粘土，其中一些是青砖。秦始皇六国统一后，在改造和连接过去杂七杂八的交通路线的基础上，秦朝修建了以赤道为主的全国交通干线。秦代的驰道有统一的质量标准：路宽70米左右；路基两侧要高于地面，有利于排水，路面要用铁锤夯实；每隔10米种一棵松树。
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粘土，其中一些是青砖。
秦始皇时期的公路
秦始皇六国统一后，在改造和连接过去杂七杂八的交通路线的基础上，秦朝修建了以赤道为主的全国交通干线。秦代的驰道有统一的质量标准：路宽70米左右；路基两侧要高于地面，有利于排水，路面要用铁锤夯实；每隔10米种一棵松树；除了路中间的三丈供皇帝专用外，两边还开辟了人行道；每隔10米建一个亭子，用于路段管理和邮政投递。
唐朝时期的公路
唐代是中国古代道路发展的鼎盛时期。当时的首都长安，不仅有水路、运河与东部地区相连，也是国内、国际陆路交通的枢纽。出了长安城，东、南、西、北的陆路交通网络不仅通往全国各地，也方便了中外交流。
宋和辽金时期时期的公路
到了宋辽金时期，中国的道路建设进入了一个新的发展阶段。这一时期的城市建设实现了街与城的有机结合。城市大道两侧，第一次成为各行各业的聚集区。街上每隔两三百步就有一家军巡店，店内的角巡维持白天的交通秩序，分流人流和车流；夜间守卫政府和商业用房，防盗防火，防止意外。
清朝时期的公路
清朝的邮路分为三类，一类是关马路，从北京辐射到各方，主要通往各省会；二是主干道，从省会通往当地重要城市；“三条路径”，从主干道或全国重要城市通往城镇的支线。通过这些道路，清政府实现了从中央到地方乃至自然村的政治控制。