有问题就有答案
Q1：新宝骏RS-5用的是什么变速箱？
宝骏RS-5采用SAIC自主研发的全球领先的CVT变速箱，拥有完全自主知识产权1其代号为CTF25，采用博世新型钢带2关键零部件来自法雷奥、UAES、森萨塔、SKF等优质供应商3变速箱涵盖了所有客户使用寿命的台架耐久试验，以及覆盖中国所有极端环境和路况的整车道路试验4是一款经过世界上最严格的可靠性标准验证的CVT变速箱，为国内用户提供了同级最佳的可靠性5操作时档位自然流畅，换挡操作轻盈流畅，挡感强，电子变速杆更符合当下主流设计6CTF25 CVT变速箱还可模拟8速手动驾驶模式，无论是日常出行还是周末郊游，都能实现与发动机工况的最佳匹配，提供平顺的驾驶体验，轻松满足用户在各种出行场景下的需求7此外，新宝骏RS-5搭载了全新开发的N15T涡轮增压发动机，严格按照通用汽车全球发动机开发流程(GPDP)进行开发验证8涡轮增压器采用国际知名供应商霍尼韦尔的第三代产品，大量使用高强轻质耐热合金等航空材料9该发动机积累了超过1万小时的发动机续航、深度热震等台架模拟试验，以及30万公里单机极限寿命台架模拟试验，充分保证了发动机的耐久性和可靠性10良好的品质和调校使N15T发动机兼顾了动力输出和油耗，轻松满足不同场景下的居家出行需求11发动机最大净功率111kW，最大净扭矩250nm；1000转时增压器开始介入，1400转时可以达到市面上主流的2.4L自然吸气发动机的最大扭矩12提速快，涡轮响应快，1600转即可输出250nm的最大扭矩，容易跟“芯”13
Q2：海马s5的1.5t车型的变速箱cvt自动变速器是哪个品牌的
海马s5的1.5t车型的变速箱cvt自动变速器是日本合资的
Q3：宝俊RM5豪华型1.5T+CVT七座的音响是哈曼卡顿的吗？
宝骏RM5的顶配是哈曼卡顿旗下的殷飞力士品牌音响！
Q4：新宝骏RM-5用车感受，这个配置性价比最高
先说说买车，我对车的要求有两条，一是空间大，可以坐很多人（因为家里五口人，老爸、老妈、媳妇、孩子加上我），二是长途坐着要舒服不能累（因为爸妈岁数大了长途坐车会累），之前我开的是2016款宝骏730 1.5手动舒适版，730在高速上噪音太大，所以想换一台车，看上的车有广汽传祺的GM8、GM6，比亚迪宋max，还有吉利的嘉际，但是宋的空间真心小，嘉际三缸机我没办法接受，最后试驾了GM8，感觉还不错，但是上班开有点大，正犹豫的时候，新宝骏RM-5上市了，于是去试驾了1.5T自动挡，给我的感受是从内饰做工到驾乘都要比宝骏730好很多，提升了一个级别，刚好我也想换一个自动挡，加上我上一辆车也是宝骏对它的质量心里稍微有些14于是入手19款6座版的 1.5T CVT 24小时在线豪华型，是次顶配，个人觉的这个配置性价比最高15 车身设计和内饰设计方面不错，回头率挺高的，停在马路边的时候已经有好几个人问过我这车多少钱了，感觉很高级的样子，真是挺高兴的16但是也有槽点，车顶的天线是不是按反了，感觉不是很协调，洗车工也不好擦车顶；做工方面比较不错，从钣金到接缝很精细17用料方面，前排手能触摸到的地方基本上都是软质的材料，但是到了第二排，你会发现门板上的材料变成了硬塑料，我想这个可能是因为成本限制吧，可以理解18 车机方面，RM-5的车机需要你先扫码下载两个APP，一个是“BAOJUN”APP主要是一个远程功能和一些厂家的公告活动之类的消息，还有商城，我没在里面买过东西，你可通过这个APP查看你车辆的停放位置、剩余油量可以续航的里程、锁车、开关车窗、远程启动发动机、打开后备箱、寻车、开关空调19远程启动发动机这个功能我试过几次，每次都是点火几秒后就自己熄火了，不知道是我操作不对，还是另有原因反正我没有成功过，这个我还没有咨询过4S，我想天气暖和以后在试试，如果你远程启动成功了可以分享一下操作流程给我20最长用的功能就是远程关窗功能，这个功能真的不错，遇到突然变天忘记关车窗还真是挺省心的！另一个是“新宝骏车联”这个APP主要是近距离车联功能，蓝牙钥匙，投屏主要靠它，需要把蓝牙打开，我有一次忘带车钥匙了，想用手机蓝牙钥匙启动驾驶车辆来着，但是没成功，有谁会的教一下我21刚买车的时候只能用数据线连接实现同屏，升级APP后实现无线投屏，投屏成功后才能实现人机对话的功能，一旦断开连接就无法进行人机交互了，如果只是打电话，蓝牙连接成功就可以了不用投屏，但有一点就是这个APP很占运行内存，建议用大内存手机，投屏的时候尽量不要有后台运行程序，否则的话很容易闪退22另外两块液晶屏是互通的，在使用导航功能的时候，弯道提醒可以在液晶行驶仪表屏幕上显示，这样就减小了扭头看导航带来的安全隐患，我觉的这个还是很实用的！不过如果能给按上HUD抬头显示那就完美了23需要注意的是，下车时先断开车机投屏连接，否则熄火下车，车门是锁不上的24另外RM-5的触控板，容易坏，我的车在一万多公里的时候空调升温触控键坏了，到4S更换了触控板好了，因为在质保期，所以没花钱，据说这是RM-5的通病，更换触控板可以解决，这个问题厂家应该注意，索赔新件也是成本啊！ 座椅，前排驾驶位座椅一个优点，舒适上下车功能，当熄火打开车门，座椅会自动向后移动，给驾驶员更大的下车空间，上车打开车辆自检，关闭车门，座椅自动向前移动到你上次调节好的位置，这个功能对于我这种个子不高腰围不小的胖子来说真的是贴心25第二排座椅有一个优点一个缺点，优点就是右侧座椅可以横向移动大概10cm左右吧，如果第二排有一个人需要照顾的话，这样可以很省事；缺点第二排座椅靠背角度调节不能完全打开，这点的体验不如730，再有一个就是没有车顶行李架，视觉上有点秃，而且这样没办法加装行李架了，有点遗憾26 空调出风口设计是我比较喜欢的，副驾驶的空调出风口很长很大，出风量不变，但是吹出来的风变得柔和了，感觉舒服了不少，经常开车的人都知道一般的出风口比较小，吹出的风速快，风比较硬，时间长了身体不舒服，RM-5这个出风口设计的时尚而且使用起来舒服，真的很好27我买车是在冬天，所以空调还没来得及用，只用了暖风，这个车水温上的比较快，暖风我基本上是在第七挡上使用，特别凉才用一下第八挡，但时间不会很长，因为太热，我原来的730水温上的就很慢，因为没有节温阀，冬天零下十几度的时候整个热车过程需要十五到二十分钟，很麻烦，在这点上有进步，表扬一下http://redoufu.com/。说道空调不得不说另一个问题，就是这个车的内外循环，开车时我习惯打开内循环，但开一段时间就会自动变成外循环，据说这个是车机感受车内达到一定温度后自动打开的外循环，不太理解为什么要这样设计29 下面说一下大家都关心的驾驶感受30这个车总体上来说还不错，相对比730的话，车内静音效果提升比较明显，毕竟小排量的车噪音主要来源是发动机噪音，1.5的发动机加上涡轮增压共同工作，转速下来了就会感觉安静不少，该做隔音的地方都做了隔音，所以静音方面感受提升不少；开起来的话CVT变速箱让我让我感觉像是在开AT变速箱，就是说这个变速箱有顿挫感，在提速、减速这一过程的时候一共会经历三次顿挫，我开车还是比较佛系的不喜欢激烈操作，CVT变速箱不同于手动变速箱，所以起步时转速会稍微高一点，基本上是1700转起步，首先凉车提速到25km/h的时候有一次顿挫，减速到25km/h的时候出现第二次顿挫，减到20km/h的时候出现第三次顿挫，变速箱油热了以后顿挫出现的速度会相应降低，提速到22km/h时出现第一次顿挫，减速到22km/h出现第二次顿挫，减速到17km/h出现第三次顿挫31在运动模式下顿挫感会更强烈，驾驶员跟乘客都有明显的不舒适感，其他运动状态下没有顿挫和不适的感觉32我想了想很有可能是厂家怕变速箱承受不了过大的扭矩，故意调教的，这一点是结合我的730用车感受想的，同样是小排量的730，带动一个庞大的身躯之所以能在城市里面穿梭自如提速够快，其实是因为牺牲了转速换取了扭矩，RM-5应该也是这样做的，就造成了提速时的顿挫，打个比方就像我们骑赛车一样，当遇到爬坡或平地起步时换成低速挡也就是小齿轮带大齿轮的时候你会感觉很省力，前齿轮越小越省力，但是速度会很慢，这时候想提速就只能加快踩踏板的频率增加转速，类似于深踩油门，或者换成大齿轮带小齿轮，如果这两个齿轮大小相差了很多的话，你自然就会感觉到换挡费劲，换做是汽车上就表现为顿挫感了，带着我的想法去咨询了4S，得到的答复跟我的想法是一致的，可我还是感觉开起来不太舒服，而且为什么减速的时候会出现两次顿挫，这个问题4S也没有说出个所以然，如果大家明白可以指点一下33 油耗方面，不要看仪表，真心不准，我发现一箱表显能跑的公里数是跟表显平均油耗相关的，平均油耗越低表显一箱油跑的公里数越多，所以不要开表显油耗，一定要自己体会34市区内我还没有细算过，只算了高速状态下的油耗，满箱油以105—115km/h的速度跑了322km，看油表还有3格油，加油花了135块钱，油价5.48元，算下来高速百公里油耗7.65升，合0.419元/公里，跟我之前1.5手动730比较，把油价假设为7.4元/升，算下来RM-5的高速合0.566元/公里，比730贵了0.066元/公里，考虑到RM-5是自动挡，我想手动挡的油耗应该会第一点，也希望手动挡的朋友总结一下油耗分享给大家35这个车速度超过120km/h，越快越费油36因此我一般没什么急事基本上都是在105—115之间37 驾驶模式方面，分为标准、运动、经济三个模式，经济模式下你会在仪表盘上看到一片小树叶样子的绿灯亮起来，经济模式主要是通过降低转速达到节油的目的，在磨合的时候我们没用过经济模式38 我总结出了一个小心得，跟大家分享一下，这个车的CVT变速箱是模拟8速档位的，变速箱会根据路况来进行逻辑换挡的，但高速情况下一直是D挡的话，无论你开多快都是达不到8挡，因为高速公路不是真正的平地，所以变速箱不会达到最高档位，我的做法是车子提速到80km/h以后转换成手动模式，推到8挡一直开，在慢上坡的时候也使用手动模式根据速度换挡，需要超车时根据情况手动降挡实现超车，这样可以避免变速箱频繁换挡减小变速箱磨损延长使用寿命，进服务区时再切换成D挡39 还有，长途驾驶时，提速到60-70km/h时，变速箱会出现啸叫但声音不大可以忽略，低于60或高于70以后啸叫消失，这种情况只在跑高速时出现，市区驾驶没有出现这个问题40整体的静音水平不错，胎噪风噪明显，长途乘坐感受很好41巡航雷达被雪或者其他东西遮挡后会失灵报警，会提示“自动紧急制动系统故障”，所以要保持巡航雷达不被遮挡42 大灯位置有点低，感觉比有些个头高的轿车大灯都低，晚上会车灯光方面有点吃亏43 跟车这个功能是头一回使用，真的是挺刺激的，我平时的刹车习惯是早踩轻点，刹车距离比较长，但是这车跟我的习惯不一样，我感觉车距近的都不行了这车才刹车，真是捏了一把汗，我觉的这个功能对于我来说挺刺激，调整跟车距离后效果好了很多44这个功能长时间驾驶能够减轻驾驶员的疲劳感，脚能够离开油门减少了发动机震动通过踏板传递到身体上来，不错45 我有两个关于涡轮增压发动机的问题不明白，第一个是涡轮增压器介入转速是多少，第二个是涡轮增压发动机冷却方式是怎么样的46于是就问了几个4S店，可是得到的答案是五花八门，我跟大家汇报一下，第一个4S店给我的答案是：涡轮在1200转时就介入；涡轮增压器是水冷却的47第二个4S店给我的答案是：涡轮在2000转时介入；涡轮增压器是油水混合冷却的48第三个4S店给我的答案是：涡轮在1500转时介入；涡轮增压器是水冷的49三个店三种说法，没有一个统一的说法，最后我是通过网上查资料结合我的用车一点一点体会出来的，涡轮增压器应该是油水混合的冷却方式，多少转介入我说不好，因此我跑完高速回来一般是稍微的怠速几分钟后再熄火，让涡轮得到冷却50个人觉得上面的问题暴露厂家和4S店两个方面的问题，第一，厂家对4S店的销售培训不到位51现在的消费者已经不能跟十年前相比了，他们有更专业的汽车知识，更多用车体验的积累，所以建议厂家今后对4S店销售培训的时候可以增加一些相应的汽车工作原理和机械原理方面的知识进行培训；另一方面4S店方面对厂家培训不够重视，派出的学习人员专业素养不够，不重视学习，这样容易给4S店未来销售和售后服务带来不必要的隐患，建议4S店重视销售人员的专业素养培训，提高销售人员专业素质，一个好的销售也许能给4S店多买几辆车这都说不定52希望厂家和4S店共同努力，宝骏一定会卖的更好53 目前的体会就这些了，希望对大家有一点帮助54下面上图曾经带给我很多快乐的伙伴买730时送的车模，可惜RM-5没送车模还是很精致的，现在还摆在家里我的新伙伴，大鹏展翅45°屁屁4S送的方向盘套自己配的档把套这个是高速最低的油耗，当时有一点下坡，表显平均油耗5.8就是这个升温触控键坏了换下来触控板更换触控板更换中更换完成
Q5：新宝骏rm5手动档变速箱是单离合还是双离合？
宝骏rm5手动变速箱是单离合器，希望采用它~
Q6：宝骏rm5cvt新车磨合多少公里拉高速？
现在的新车直接拉高速都没什么问题55我买的就是直接去上高速拉高速了56也没发觉有什么问题57现在新车出厂都已经给你基本上磨合的差不多了58