有问题就有答案
Q1：你们知道飞机在空中转向角度过大为什么会失速吗？
所谓飞机失速，是指飞机速度下降到飞机最小飞行速度以下，飞机升力小于其重力，飞机坠落。飞机的升力主要由机翼产生。升力与机翼的迎角直接相关。当超过临界迎角时，升力系数急剧减小，升力也是如此。如果俯仰角太大，升力的垂直分量太小，无法平衡重力，飞机肯定会失速。此外，如果倾斜角太大，升力的垂直分量太小，不足以平衡重力，飞机肯定会失速。
Q2：为什么飞机仰角过大会导致失速？
仰角大道一定程度的气流分离导致机翼上方压力高于下方，升力系数较低，从而导致失速。高空飞行对飞机气动布局和发动机有很高的要求。
Q3：飞行问题：为什么迎角过大，飞机失速？
仰角过大，飞机获得的升力很大，但是飞机的速度会减少很多，速度过低会造成发动机中燃油燃烧不充分，发动机停止工作。
Q4：为什么飞机仰角过大会失速
因为迎角过高后，机翼相当于竖立在气流中的平板，空气的流线不连贯，导致机翼上表面产生涡流。这时升力会突然减小，阻力会继续增大，导致失速。
Q5：飞机为什么会失速？
当机翼迎角(AOA)增大到所谓“临界点”时，机翼上翼面的气流分离，升力突然大减，阻力突然大增。这就是失速。注意，失的是升力。减速是因为阻力的增加。 飞机速度越低，姿态角及迎角就自然越大，离“临界点”就越近，越容易失速。 但事实上，飞机在任何情况下都可能失速，例如对正在高速飞行的特技飞机用机，突然猛拉操纵杆就很容易失速。或进入风切变区的飞机，由于气流作垂直运动，也可能导致迎角突然增大至超过“临界点”而失速（但这是姿态角是还没有来得及变化，仍然很小的）。 可见，飞机失速最根本原因是由于翼表面气流分离造成的。
Q6：飞机失速是怎么回事？
一般来说，当飞机向前运动时产生的升力没有飞机重量大时，飞机就会下降或坠落。
超过临界角后，出现严重分离，升力急剧下降，无法保持正常飞行，称为失速。
许多航空事故是由失速引起的。
1.失速迹象。
(1)飞机左右晃动：这是由于机翼上表面气流强烈分离，产生大量涡流，导致升力上升下降，左右机翼升力变化不均匀造成的。
(2)方向舵抖动，操纵变轻：当飞机超过临界迎角时，机翼上表面气流强烈分离，产生大量涡流，影响各个舵面，使方向舵抖动；涡流区的压力很小，所以方向舵变轻了。
(3)飞机下降和机头下沉：超过临界迎角时，气流分离，升力下降；此外，随着阻力增加和速度降低，升力也降低。当升力不能维持飞机的重力时。会让飞机降下来；导致鼻子下沉。
2.失速处理。
失速确定后，立即推动拉杆以减小迎角并恢复升力。飞机获得速度后，可以转入正常飞行。
失速：升力(升力或升力)不足以支撑飞机的情况。由于速度的增加或AOA的减少(ADF中对AOA的解释：迎角的缩写，指风接触机翼的角度。注意，角度太大？会使机翼无法抬起升力而导致失速)可以恢复。
飞机平飞时，机翼产生的升力与飞机的重力平衡，升力的方向始终垂直于机翼的中心平面。
大角度爬升或下潜时，飞机下翼产生的升力不再与重力方向一致，飞机失去部分升力，导致飞机坠落。
特技飞行时，战斗机不会长时间大角度爬升或俯冲，必须迅速转向水平飞行。特技飞行中的反向飞行完全放弃了升力，而是相反的力，也是一时的表现。大型飞机不仅长时间做不到这一点，而且转弯太快，机翼倾斜太多，导致同样的后果。
飞机失速后，坠落时进入螺旋，大型飞机很难脱离这种状态，最终坠毁。
前缘襟翼是为了避免失速而发明的。前缘襟翼的功能是干燥气流的分离时间。大迎角时，前缘襟翼向下偏转，减小了机翼的迎角，延迟了气流分离的时间，避免了飞机失速。