有问题就有答案
Q1：实际发动机的膨胀过程是一个多变过程，原因是在膨胀过程中，工质（ ）？
实际发动机的膨胀过程是一个多变过程，原因是在膨胀过程中，工质（先放热后吸热 ）选 C 先放热后吸热
Q2：实际发动机的膨胀过程是一个（ ）？
D发动机的膨胀过程是一个多变的过程，希望大家能采纳！谢谢你
Q3：实际发动机的膨胀过程是？
你好 实际发动机的膨胀过程是一个多变过程
Q4：汽车发动机原理试题库及答案
来自用户：Caps蒙恬的内容。
《汽车发动机原理》项目银行1。发动机1的性能。解释性条款1。指示热效率：指发动机实际循环的指示功与消耗的燃油热量之比。2.压缩比：气功容积与燃烧室容积之比3。油耗率：发动机每发出1KW有效功率，1h内消耗的燃油质量为4。平均有效压力：单位气缸工作容积所做的有效功。有效油耗率：是发动机发出单位有效功率6时的油耗。上升功率：在标定工况下，发动机7每升气缸工作容积的有效功率。有效扭矩：曲轴8的输出扭矩。平均指示压力：每单位气缸容积的指示功2。示功图：发动机2实际循环中气缸内工质压力p随气缸容积v(或曲轴转角)变化的曲线。选择题1。一般认为，汽油机的理论循环是A、定容加热循环C、混合加热循环A、不吸热不放热C、先吸热后吸热B、定压加热循环D、可变加热循环(B)B、先吸热后放热D、既吸热又放热(D)B、气体膨胀做功为基础D、曲轴输出功率为基础(C)(A)6。实际的发动机膨胀过程是一个。在膨胀过程中，工质2和发动机整体性能用有效指标来表示，因为有效指标是以A为基础的，燃料C释放的热量，活塞A输出的动力，定容加热循环C，混合加热循环A，不吸热或放热C，先放热后吸热5。一般认为高速柴油机的理论循环为B，恒压加热循环为D，可变加热循环为6，实际发动机压缩过程为可变过程。在压缩过程中，工质B，先吸热后放热D，吸热后放热(B)2，发动机的工作循环。
Q5：等温膨胀过程到底是怎样的一个过程？
等温过程是热力学过程的一种，是指热力学系统在恒温下发生的各种物理或化学过程。在整个等温过程中，传热使系统与外界处于热平衡状态。卡诺循环包括四个步骤：等温吸收，系统从高温热源吸收热量；绝热膨胀，系统在环境中工作，温度降低；等温放热，系统向环境释放热量并进行体积压缩；绝热压缩，系统回到原来的状态，在等温压缩和绝热压缩过程中，系统对环境做负功。扩展数据在整个等温过程中，传热使系统与外界保持热平衡。系统温度不变，系统内能不变。它是热力学状态函数，状态函数的变化值只取决于系统的初始状态和最终状态，与中间变化过程无关。等温过程，例如，与恒温器接触的气瓶可以被活塞缓慢压缩，所做的功表示为流入容器的能量，以保持气体温度恒定。电池在室温下缓慢充放电是近似等温过程。在另一个例子中，冰在101.325千帕和273.15千帕下融化成水是一个等温恒压可逆相变过程。具有一定质量的理想气体的等温可逆过程的特征是气压p和体积v的乘积不变，PV=常数。气体的理想内能只是温度的函数，所以在这个过程中内能保持不变。由于系统经历绝热过程，因此与外界没有热交换。因为气体自由膨胀到真空，外部压力为零，系统对环境的做功为零。根据热力学第一定律，系统内能的变化为零，理想气体的内能只是温度的函数，所以理想气体在绝热自由膨胀后，温度会回到原来的温度。参考来源：百度百科-等温过程。
Q6：四冲程柴油发动机与汽油机发动机的工作原理与区别
1.两者的工作原理不同：1。四冲程柴油机的工作原理：每个工作循环也由进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程组成。由于柴油机使用柴油作为燃料，与汽油相比，柴油自燃温度较低，粘度较高，不易蒸发。因此，柴油机采用压缩终端自燃，其工作过程和系统结构与汽油机不同。2.汽油机的工作原理：转换过程实际上是一个工作循环的过程。简单来说，就是通过燃烧气缸内的燃料产生动能，带动发动机气缸内的活塞往复运动，从而带动连接在活塞上的连杆和连接在连杆上的曲柄绕曲轴中心做往复圆周运动，输出动力。二、两者的使用不同：1。四冲程柴油机的用途：广泛应用于交通机械、农业机械、工程机械和发电机组。2.汽油机的用途：在相同的功率条件下，汽油机的尺寸和质量都比柴油机小；汽油发动机具有良好的扭矩特性、较好的启动和加速性能、较低的运行噪音和较低的制造成本，广泛应用于飞机、汽车、快艇、赛车、小型农业机械、园林机械甚至飞机模型。3.他们的特点是不同的：1。四冲程柴油机的特点：在一个工作循环的四个活塞冲程中，只有一个冲程做功，另外三个冲程是做功的辅助冲程。2.汽油机特点：由于汽油粘度低，蒸发快，可与缸外空气形成均匀的混合气，然后吸入缸内，或用汽油喷射系统将汽油喷入缸内，使气体膨胀做功。汽油机的缺点是热效率低于柴油机，系泊损失较高，点火系统比柴油机复杂，可靠性和维修方便性不如柴油机。参考来源：百度百科-汽油机参考来源：百度百科-四冲程柴油机。