汽车喇叭应该如何正确选择
目前市面上喇叭大多来自进口，在汽车音响上，走在前列的要数美国，德国，英国以及丹麦。美国喇叭具有独特 的美式强节奏摇滚风格，德国旨在还原真实人声，英国则是音色柔和的古典风，丹麦具备音色细腻的小夜曲风格 。在选择喇叭的时候，车友们可以根据自己喜爱的音乐风格来甄选音响品牌。除了不同的品牌外，车用喇叭还分为分频喇叭(套装喇叭)，同轴单元(全音喇叭)和低音喇叭三大类。同轴喇叭的特点是点声源，高音和中低音的发声源在同一个中心轴上，同步性好，而且也较容易推动。但由于高 音是单独的一个小电容进行分频，分频又不准确，导致在大音量时容易失真，不过价格比较便宜，非常适合作为 入门级喇叭。相比劣质的原车喇叭，效果提升非常明显。而分频单元则是将各音域单体分开设计和制造，再以分频器将各单体连接，分频更准确，大大减少了喇叭在频率 表现上产生的失真，使整个音域做到极低的音染和准确重放。故可以获得更好的声场及层次感。分频喇叭的价格 参差不齐，不过也有不少性价比非常高的爆款。比如德国伊顿POW172.2两分频喇叭，美国霸克LU6.2等都是物美 价廉的典型，广受车友们的青睐。低音喇叭相比于前两种喇叭而言，使用率低一些。不过对于喜欢流行音乐和摇滚DJ的车主来说是必备之选。一般 来说，汽车喇叭的体积越大频率越小，因此低音炮一般都在8-12寸左右。从原理上讲，低音炮和扬声器的工作方 式是完全一样的，只是震膜的直径更大，一般在8～10英寸，并且增加了用于共振的音箱。这样对于低频的表现 力会更加充足。目前低音炮大体上可以分为有源低音炮和无源低音炮两类。有源低音炮是指自身内置有功放的低 音炮，使用时不用再另加功放，通常外形为筒式。这种低音炮缺点在于功率不大，可控性差。相比之下，无源低 音炮工作时就需要外接功放了。这种低音炮的造型和功率选择可以更加灵活，效果自然也就更加理想。
买大众还是买马自达
两个公司不是一个量级，马自达车型比大众少太多了，简单说说吧。做为一名马自达车主，从车辆性能方面，我是站马自达的。但车辆性能太笼统了，车辆有很多性能，不能一言蔽之。比如关闭牵引力控制，挂上Sport模式，弹射起步测试零百加速，马自达就不是大众的对手。弹射起步（也叫憋转速起步）可以在起步时让进气歧管压力接近最高压力，可以充分消除涡轮迟滞的影响；而Sport模式可以提高怠速转速，减少响应时间，EA888挂Sport模式后，怠速提高500～600转。在一些赛道圈速上，马自达车型也不是大众同价位车型的对手。赛道的特点是道路固定，在哪个点减速，多少时速入弯，弯中什么时候加速都是有套路的。我没上过赛道，但我玩的GT赛车是这样的，怎么跑圈是有攻略的。单人测试时道路非常通畅，没有车辆意外阻隔。跑赛道成绩需要车辆极限性能高，不考虑舒适和油耗，就行。如果一个赛道的直路比较多，就很适合涡轮增压车型发挥，过了弯心把油门踩到底就完事了；如果弯道很多，总是需要减速入弯再加速出弯，那马自达的自然吸气发动机就会表现好一点，工况越复杂，自吸表现越好。另外，跑赛道一般都是爱好者或专职人员，都是手动或拨片换挡，也很难体现变速箱自身的水平。所以，我擅自揣测一下，如果让两个普通人去跑一个弯道略多的赛道，全程不用手动换挡，那马自达应该会更快一些。因为马自达的车，开起来真得很简单。所以，你到底需要什么样的性能？我的驾驶风格，用朋友话说就是“很不讲究”，也称“加塞狗”，就是一直在超车，一直在加塞。我上下班单程45公里，包括10公里市区+20公里快速路（限速100）+15公里双向两车道的国道。这三个路况，最简单的是20公里快速路，踩到100定速巡航就完事了，偶尔需要超下车；最危险的是国道，如果想开到70km/h的限速，那就需要不断地借道超车。估计很多人也没开过这种国道，不知道借道超大货是个什么情况；然后就是市区，市区就是加塞与反加塞。我需要一辆车，能让我在上述路况中，性能占优。但作为一个穷逼，又没钱，只能买的起裸车20万的车，最终挑来挑去，在2016年选择了2.5四驱版的CX-4。这是我的第二辆车，我知道我需要什么性能。然后我成了马自达吹。我知道老马6很强，但我没想到创驰蓝天车型这么强。国道上被加长大货车堵着，瞅个空挡，油门到底，刷的一下就超过去了。就是在我油门到底的同时，发动机转速瞬间就能拉到4000多转，响应就是这么快。而在这个过程中，我不需要去切换Sport模式，也不需要去按拨片（虽然我的车有拨片），我需要做的就是全神贯注看路况，然后瞅机会把油门踩到底；到了市区，就是S型蛇皮走位了，任何一个空挡，在我眼里都是可以挤进去的，不仅需要精准的转向、良好的车身跟随，更需要极快的动力响应。一年后，我总结了国产马自达车型一个最大的优点：没有Sport模式。通常来说，D挡要面临油耗和排放测试，所以D挡的控制逻辑一定要佛系、佛系再佛系，一定要测试油耗低且能通过排放测试；然后在Sport模式中，把车辆性能展示出来。但从来没有哪个媒体用Sport模式测油耗吧？马自达不单独设置Sport模式，但D挡的动力响应非常激进，稍微深踩就延迟升档，3000转司空见惯；踩过50%就会降档了，转速升得飞快。但是，就用这种逻辑，马自达的车型通过了国6B排放测试，工信部油耗也很低。这个品牌真正做到了又快又省油!许多车是D挡省油、Sport模式快，包括宝马的D挡也是这个情况，让我开得很无语。我把马自达的特点应该解释的比较清楚了，看你需要什么性能。佛系车手建议选大众，D挡下，油门有一定的容错率；赛道车手也建议选大众，Sport模式动力确实很好；如果你想在真实道路上开得尽量快，还想省油，只有马自达可以选。
汽车的主要性能看什么
汽车主要性能：是指汽车在各种工况下使用并发挥的最大效能。主要有汽车的最高速度、加速能力、上坡能力，燃料经济性：百公里油耗，制动性能：制动恒定性、制动稳定性，操纵性及操控稳定性，行驶平顺性，通过性等，一般可以从车辆使用说明书或网页浏览中获取，也可实际驾驶中感知，经验交流认知。了解车辆性能，对正确驾驶车辆和使用意义很大。
汽车轮胎有哪些品牌不错
更换汽车轮胎，最好选择与原车相同品牌的轮胎。因为汽车厂家之所以选择此款轮胎，一定是经过实验验证的，是与车辆相匹配的。如果确实要更换轮胎的品牌，一定要注意以下几点：1.轮胎的规格、尺寸是否合适？2.轮胎的速度等级是否合适？3.轮胎的承重等级是否合适？另外，更换轮胎要根据自己车辆的状况来选择。“好马配好鞍”，什么车型、车况就配相应的轮胎即可。一辆普通的车没必要配很高档的轮胎；高档的车也不能配个普通的轮胎。还要根据对轮胎的需求来选择。是要抓地力好的、或是静音效果好的、或是比较耐磨的轮胎。所以，选择轮胎要综合考虑这些因素。现在的市场上，不论是国产的轮胎，还是进口的，均能满足我们的使用需求。比如：国产的朝阳，玲珑，回力等，或者一些国际上的大品牌，比如邓禄普，倍耐力，米其林，普利司通等等都是可以的。
请大家说说各自车子的优缺点，以便给准备买车的人做个参考可以吗
我的车是2016年大众朗逸1.6L自动舒适款目前行驶了6万公里，每年在4S店保养，附上保养项目及收费图片质量可靠性总体来说质量还可以未发现大的故障，车子最多可以拉800斤水果（因为我做水果生意）后备箱座位那里都可以塞满，因此刮坏过一次发动机底盖，换轮胎是因为高速睡着了挂到路牙上，但是没爆胎直接鼓包了。现在行驶6万公里驾驶室门会有些异响，用手压一下就没有，其他问题目前没有发现。驾乘舒适性座位有点偏硬偏小，开过日本车，日本车座位都比较软，朗逸偏硬，但是朗逸真皮座椅晾一个月都没啥味道了，我亲戚的轩逸座椅一年了味道还是有点浓。动力1.6L的排量我个人觉得是够用的，高速上最高可以到16*，加速超车采用S档加速明显，但是一般很少用，对于家用车来说动力够用的操控操控性极好，方向盘也不硬很好转弯，高速行驶方向盘不抖不偏，车身也不飘，实际测试过120放手车身很稳定未发生偏移和方向盘抖动的情况油耗综合油耗7升左右，国道最低3.8，高速5-5.6 ，山路及城市道路7.5升以上以上是我用车的使用情况希望对后来买车的有所帮助