有问题就有答案
汽车零部件质量该如何管理？？？
1、从设计、试制、试验、小批量装车、售后跟踪、改进全过程管理。
2、对供应商进行选点、材料、设计、加工、热处理等现场审核、质量体系运行情况等全面控制。
3、人员上岗培训、维修技能培训等。我觉得既然混乱，那最基础的就是先做一份量检具的台帐出来，对照台帐将不在有效期内的马上安排人员进行校验活动，只有校验合格在有效期内的才可以进行使用。而且，校验是得有资质的。基础台帐做出的同时，编制文件，明确管理流程。
汽车零部件质量该如何管理？？？
1、从设计、试制、试验、小批量装车、售后跟踪、改进全过程管理。
2、对供应商进行选点、材料、设计、加工、热处理等现场审核、质量体系运行情况等全面控制。
3、人员上岗培训、维修技能培训等。我觉得既然混乱，那最基础的就是先做一份量检具的台帐出来，对照台帐将不在有效期内的马上安排人员进行校验活动，只有校验合格在有效期内的才可以进行使用。而且，校验是得有资质的。基础台帐做出的同时，编制文件，明确管理流程。
汽车零部件行业一年工作经验的我，现在很迷茫了
楼主，你好！
我看见你的帖子有几天了，一直没有想好如何回答，所以回复的晚了。
之所以我会这么说，是因为我深刻理解到你的无奈，因为并不是只有你一个人有这样的困惑，我也曾经有过，而且很多很多朋友现在正在困惑着。
首先，从你的自我描述中，我感觉到你应该是很努力的人。而且如果你确实把你说的那些东西都好好去接触过，那么我觉得你的硬件技能已经基本到位了，应该是可以挑战高薪的时候了。
你目前应该立刻开始找新的工作，脱离目前的环境，正如你说的，你目前的环境非常差，私企最大的弊端在你这里显露无遗。而且二次开发对于大公司来说可能还是不错的，对于小公司企图用这样的方式来避开新品研发过程中大量的初始验证工作，那是很可怕的。其直接导致的结果就是产品质量低下，稳定性极差，即使不考虑成本问题，这样的公司也不会有很好的利润的。
而我真正无奈的事，是你提到的收入问题。希望你明白全中国大多数人的收入正是像你所知道的那样，中国在短时间里也不可能改变那么多工程技术人员的收入问题，你唯一的出路就是自己从茫茫人海里跳出来，成为少数的高薪技术人员。
对于你的硬件技能我不想多说什么，再强化下流程方面的知识，把英语捡起来，别的基本可以了。
我只想给你后面的路提一点建议，但是真的只是建议，因为做起来有风险，也不一定会成功，希望你自己好好考虑慎重：
1.离开你现在的城市
重庆并不是什么差的城市，但是如果要说收入，那么恐怕和沿海城市依然有巨大的差异。你继续留在这里，是很难给自己找到突破口的。但是一旦出来，那就意味着你要开始背井离乡的生活了。你必须要考虑清楚。
另外，建议你不一定要到上海广州深圳青岛之类的一线城市，因为这里实在是不缺人。你的专科学历，对于某些不学无术的HR来说，可能会成为一些障碍。你可以到汕头，珠海，厦门等大城市寻找些机会，当然你有自己在上海站住脚，也可以尝试一下。
2.做好充足的准备
除了上面提到的英语和流程方面的准备，你还需要做一些其他的准备
心理准备：重庆的竞争压力和沿海城市根本无法同日而语，所以必然你会遇到巨大的阻力，你必须做好失败的心理准备，给自己一条后路，不至于出现万一的时候，手足无措。
客观准备：你要给自己的面试做好功课，包括如何向对方解释你的学历不是问题，如何向对方在有限的时间里了解你的长处，如何让对方知道你可以为公司做些什么。同时你要在出来之前，就做好一个名单，排好一个顺序。从难到易，确定每一个你要去的公司，并通过网络或者其他聚到去了解一下，做好充足的面试准备
3.明确自己的目标
你目前在动摇你的目标，你不知道是否在坚持技术，还是管理，还是销售，这是绝对错误的。人生固然很难回头，但是一旦你走向某个枝头，那么在没有走到头的时候，就不要回头，要坚定的走下去。你还年轻，为了长期的稳定，我还是建议你在技术行业再尝试一段时间，因为我个人觉得你虽然技术已经基本到位，但是并没有把经验累积到位，也就是说你还没有脱离吃萝卜干饭的时候。我建议你还是到沿海城市的汽车行业寻找一下机会。
4.职业定位
从你的描述来看，你的职业定位已经位于工艺工程师，产品工程师和制造工程师这几个领域。如果你看准的是汽车行业，那么可以从制造工程师入手，从产线相关的工作做起，然后朝产品工程师方面努力（产品工程师的职责我以前的回复提过）。因为产品工程师的工作相对比较稳定一些，而且对你的所学也可以起到整理的作用，当然这对生产流程的管控会有相当的要求。目前我给你的沿海指导工资在6K左右，建议你上51job看一下薪资调查，然后再给自己定一下位。
5.关于其他职业定位
目前你不适合作管理，因为你不具体这方面基本的技能，你还需要在公司内进行长期的磨练，所以希望你放弃这个念头。
关于销售，我很怀疑一楼说的3W这个数字，我知道个别销售，是极个别销售在个别月份是可以做到这个业绩的，但是绝对不是长期的稳定的，更不是随便找个人就可以做到的。我也不认为楼主你去做，就能做到这个业绩。三楼朋友的回复相对比较中肯，数字也比较真实一些。
我前面说过，希望你能有一条后路可以准备，所以建议你把销售作为最后的后路。正如我之前提到过的，尽管我对国内的销售很看不惯，但是无奈，这毕竟是国内门槛最低，短期内收入最高的职业。确实一楼这点说的对，销售也算是吃青春饭的，能吃多久不知道，所以不到万不得已，我建议不要选择。
我的这个建议，只是给你参考，因为如果你真这么做，你也应该可以预计到你的困难和风险。
对于你说的情况我很无奈，但是真的无能为力，非吾辈可为，抱歉。
来自：求助得到的回答
汽车零部件行业的监管部门有哪些
目前，汽车零部件行业在行政上的主要管理部门是国家发改委。该委员会主要负责行业宏观调控，如产业发展规划与产业政策的制定、技术改造指导、国家重点扶持项目的确定与审批以及固定资产投资项目的审批。
奇瑞汽车零部件供应商有哪些
你要先说清楚你是要做什么，是自己的车子需要零件，还是要做
当前中国汽车工业就业人数约200万，其中大企业职工占45％，中小企业占55％。在利润总额中，大企业利润占70％，中小企业占30％。由此可见，中国汽车工业中小企业的就业比重大，经济效益低。中小企业大部分是汽车零部件生产和改装汽车厂，技术和设备比较落后。
全球化的生产使他们能够充分利用各国的比较生产优势，优化资源配置，从而降低了产品的生产成本，而且他们通过技术垄断和市场垄断，获得了巨额利润。90年代初世界汽车产量已达5000万辆，其中三分之一用于出口，出口额已达2500亿美元，占世界商品出口总额的9％。
这9家企业的产量占全国生产总量的87．6％。还有105家企业共生产汽车17．9万辆，平均每家企业的产量仅为1700辆。1998年，中国汽车总产量也仅为162．8万辆，其中只有一汽、东风、上海大众三家企业的年产量接近或达到20万辆。
假如WTO后，如果保护措施不力，相当多的工厂将面临倒闭的危险，几十万汽车工人的就业转移对中国政府来说将是一个巨大的负担。由于目前我国的社会保障体系不健全，工人失业将成为社会不安定因素。因此，在加入WTO后的政策制定中，必须考虑到汽车工业就业结构调整中可能遇到的问题。
然而，世界汽车的生产能力已超过6000万辆，约有20％的设备闲置，导致世界汽车市场竞争日趋剧烈。中国的轿车工业是80年代中期才建立起来的优质工业。中国一年的汽车（轿车）产量不及一个大跨国公司的产量。
自70年代以来，日本、美国、德国、法国、意大利等7大汽车生产国的十几家跨国公司垄断了世界80％的汽车生产。它们在世界范围内采购原材料和零部件，组织产品开发和生产装配，建立产品销售和售后服务网络。
1998年中国汽车产量大刀62．8万辆，世界排名第10位。不仅如此，由于投资分散，达到经济规模的汽车生产企业甚少。1995年，全国汽车产量144万辆，分散在122家整车生产厂生产。其中生产1～5万辆汽车的企业11家，生产5～10万辆汽车的企业3家，生产10万辆以上汽车的企业5家。
汽车生产大国的企业规模20世纪60年代就已经达到30万辆。而中国的汽车生产企业还没有达到这样的生产规模。因此，面对强大的竞争对手，在中国汽车工业竞争力仍然很弱的情况下，加入WTO将对汽车工业产生很大的冲击。
，还是要做市场调查
自70年代以来，日本、美国、德国、法国、意大利等7大汽车生产国的十几家跨国公司垄断了世界80％的汽车生产。它们在世界范围内采购原材料和零部件，组织产品开发和生产装配，建立产品销售和售后服务网络。全球化的生产使他们能够充分利用各国的比较生产优势，优化资源配置，从而降低了产品的生产成本，而且他们通过技术垄断和市场垄断，获得了巨额利润。90年代初世界汽车产量已达5000万辆，其中三分之一用于出口，出口额已达2500亿美元，占世界商品出口总额的9％。然而，世界汽车的生产能力已超过6000万辆，约有20％的设备闲置，导致世界汽车市场竞争日趋剧烈。中国的轿车工业是80年代中期才建立起来的优质...
《汽车及零部件采购大黄页》怎么样
当前中国汽车工业就业人数约200万，其中大企业职工占45％，中小企业占55％。在利润总额中，大企业利润占70％，中小企业占30％。由此可见，中国汽车工业中小企业的就业比重大，经济效益低。中小企业大部分是汽车零部件生产和改装汽车厂，技术和设备比较落后。
全球化的生产使他们能够充分利用各国的比较生产优势，优化资源配置，从而降低了产品的生产成本，而且他们通过技术垄断和市场垄断，获得了巨额利润。90年代初世界汽车产量已达5000万辆，其中三分之一用于出口，出口额已达2500亿美元，占世界商品出口总额的9％。
这9家企业的产量占全国生产总量的87．6％。还有105家企业共生产汽车17．9万辆，平均每家企业的产量仅为1700辆。1998年，中国汽车总产量也仅为162．8万辆，其中只有一汽、东风、上海大众三家企业的年产量接近或达到20万辆。
假如WTO后，如果保护措施不力，相当多的工厂将面临倒闭的危险，几十万汽车工人的就业转移对中国政府来说将是一个巨大的负担。由于目前我国的社会保障体系不健全，工人失业将成为社会不安定因素。因此，在加入WTO后的政策制定中，必须考虑到汽车工业就业结构调整中可能遇到的问题。
然而，世界汽车的生产能力已超过6000万辆，约有20％的设备闲置，导致世界汽车市场竞争日趋剧烈。中国的轿车工业是80年代中期才建立起来的优质工业。中国一年的汽车（轿车）产量不及一个大跨国公司的产量。
行业黄页大全国内最全的汽车及零部件厂商名录
自70年代以来，日本、美国、德国、法国、意大利等7大汽车生产国的十几家跨国公司垄断了世界80％的汽车生产。它们在世界范围内采购原材料和零部件，组织产品开发和生产装配，建立产品销售和售后服务网络。
1998年中国汽车产量大刀62．8万辆，世界排名第10位。不仅如此，由于投资分散，达到经济规模的汽车生产企业甚少。1995年，全国汽车产量144万辆，分散在122家整车生产厂生产。其中生产1～5万辆汽车的企业11家，生产5～10万辆汽车的企业3家，生产10万辆以上汽车的企业5家。
中国领先的
汽车生产大国的企业规模20世纪60年代就已经达到30万辆。而中国的汽车生产企业还没有达到这样的生产规模。因此，面对强大的竞争对手，在中国汽车工业竞争力仍然很弱的情况下，加入WTO将对汽车工业产生很大的冲击。
自70年代以来，日本、美国、德国、法国、意大利等7大汽车生产国的十几家跨国公司垄断了世界80％的汽车生产。它们在世界范围内采购原材料和零部件，组织产品开发和生产装配，建立产品销售和售后服务网络。全球化的生产使他们能够充分利用各国的比较生产优势，优化资源配置，从而降低了产品的生产成本，而且他们通过技术垄断和市场垄断，获得了巨额利润。90年代初世界汽车产量已达5000万辆，其中三分之一用于出口，出口额已达2500亿美元，占世界商品出口总额的9％。然而，世界汽车的生产能力已超过6000万辆，约有20％的设备闲置，导致世界汽车市场竞争日趋剧烈。中国的轿车工业是80年代中期才建立起来的优质...
