有问题就有答案
Q1：BJ40油品问题导致发动机爆震怎么解决？
在机械传动中，会有中间的动力损失。此外，出于安全考虑而加厚加重车身的设计也会导致发动机动力的损失。因此，小排量发动机的汽车不一定比大功率发动机的汽车慢或差。1.当然，比功率和比扭矩越大越好，意味着动力储备充足。然而，如果汽车配备了必要的豪华配置来降低其价值，就无法解释更多的问题。2.在相同排量的情况下，功率越大越好。一些汽车工厂采用先进技术，如进气门行程控制、EGR、5气门等。提高动力是必然的，但同时也意味着发动机成本的增加。厂商为某款车型选择的发动机，其实是为了在动力、经济、排放和成本之间找到一个平衡点，而不仅仅是更高的功率和更高的扭矩，有时候甚至是功率更高的发动机也可以为了成本而牺牲掉。3.当发动机功率大的时候，油耗肯定会高，排放污染也会增加。对于消费者和环境来说，一味追求马力或动力是片面的。部分国内外车型之所以能为消费者提供较大的价格区间，是因为厂家对发动机、变速箱、动力系统、电气系统等做了各种匹配。但是有了好的发动机(功率大，但不一定排量大)，车的价格会明显提高。
Q2：北京40L油品问题导致的发动机爆震
看你买的车的用途，这款车显然很小众，它的主要特点是越野，而且它只有手动版本，而且内饰很普通，就像牧民一样，跟豪华无关。真正喜欢这种车的人会买，但大多数家庭买是为了实用，肯定不会考虑。在你买这辆车之前，你必须想想你买它是为了什么。
Q3：发动机故障灯亮，发动机爆震，怎么解决
所谓的发动机爆震是由于气体的压力和温度过高，可燃混合气在没有点燃的情况下自行燃烧，且火焰以高于正常燃烧数倍的速度向外传播，造成尖锐的敲缸声。发动机爆震就是一个比较常见的问题，很多对此不太了解的朋友听了这个词，感到很困惑，其实发动机爆震并不复杂，只要明确了爆震的原因就能够对症下药解决问题。下面就带着大家来分析一下发动机爆震的原因，希望能对您有所帮助。何谓爆震汽油发动机的燃烧十分复杂，所以需要有相当精确的设计与控制，稍有一点控制失误或是失常，便会造成不正常燃烧，而"爆震"就是一种不正常燃烧。简单的说，爆震是不正常燃烧所导致的燃烧室内压力失常。爆震的原因在说到爆震原因前，先要了解两件事。第一，混合气在燃烧室内燃烧，其火焰是由点火点以"波"的方式向四周扩散，所以从点火到油气完全燃烧需要一段短暂的时间。第二，油气虽然需要靠火花塞点燃，但是过于高温、高压的环境也会使油气自燃。一般的爆震是因为燃烧室内油气点火后，火焰尚未完全扩散，远程未燃的油气即因为高温或高压而自燃，其火焰与正规燃烧的火焰撞击而产生极大压力，使得发动机产生不正常的敲击。造成爆震最主要有以下几点原因：一、点火角过于提前：为了使活塞在压缩上止点结束后，一进入动力冲程能立即获得动力，通常都会在活塞达到上止点前提前点火(因为从点火到完全燃烧需要一段时间)。而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成爆震。二、发动机过度积碳：发动机于燃烧室内过度积碳，除了会使压缩比增大(产生高压)，也会在积碳表面产生高温热点，使发动机爆震。三、发动机温度过高：发动机在太热的环境使得进气温度过高，或是发动机冷却水循环不良，都会造成发动机高温而爆震。四、空燃比不正确：过于稀的燃料空气混合比，会使得燃烧温度提升，而燃烧温度提高会造成发动机温度提升，当然容易爆震。五、燃油辛烷值过低：辛烷值是燃油抗爆震的指标，辛烷值越高，抗爆震性越强。压缩比高的发动机，燃烧室的压力较高，若是使用抗爆震性低的燃油，则容易发生爆震。处理方法建议通常，较新车型都装备有爆震传感器。爆震传感器可以感知发动机产生的爆震，并通过ECU修改点火提前角来减轻爆震。不过这种调节幅度有限，并且也只能在发动机合理工作范围之内进行调节。当发动机处于非正常工况下，一味延迟点火提前角，不仅会削弱动力，升高油耗，还会造成燃料燃烧不充分造成发动机温度升高、三元催化器损坏。如果想彻底消灭爆震，还应该做更多的工作。所以，当发动机发生爆震时，应该做到以下几点，从而消灭爆震的发生。1、使用符合发动机压缩比的燃油：发动机压缩比是汽车应该选用什么汽油标号的最重要的参数，一般情况下，对应不同的发动机压缩比可以选用适合自己的汽油标号，可以有效防止发动机爆震，提高燃油经济性，并保障发动机达到设计的使用寿命。2、避免“拖档”行驶：高档低速行驶方式容易造成发动机负荷增加，因而增加点火提前角，而因为处于较高档位，转速提升不明显，爆震便容易产生。3、定期到4S店保养，清洗油路和喷油嘴。定期到4S店保养，清洗油路和喷油嘴、清洗发动机积炭、更换发动机润滑油也是保持发动机良好状态的一种方法 。4、避免高温：定期检查冷却液水位，定期检查和更换机油，避免长时间激烈驾驶，夏日行车经常监控水温。5、适当选用高品质的燃油添加剂。市面上有一些高品质的燃油添加剂也可以在一定的程度上解决发动机爆震问题。
Q4：发动机爆震怎么办
在爆震：汽油发动机中，当混合气体进入燃烧室时，活塞在压缩冲程中对其进行压缩。火花塞点燃高压混合气后，其燃烧产生的压力转化为发动机运转的动力。简单来说就是混合气还在压缩过程中，当火花塞还没有跳闸时，高压混合气就会达到自燃温度，开始剧烈燃烧。右侧高压缩比的设置相对容易引起爆震，因此需要使用高辛烷值的燃料来避免爆震。正是因为发动机的燃烧非常复杂，所以需要有相当精确的设计和控制。稍有控制错误或异常就会引起异常燃烧，“爆震”就是异常燃烧。简单来说，爆震就是燃烧不正常导致的燃烧室压力异常。抑制爆震最直接有效的方法是延迟点火提前角，降低燃烧压力。因此，爆震传感器的工作原理是，当检测到发动机爆震时，点火提前角会延迟到不会爆震的点火正时，然后在发动机不爆震时，点火提前角会慢慢恢复。爆震传感器使用加速度传感器来测量发动机的加速度变化，即振动。当工程师校准爆震传感器时，他会将爆震的振动模式写入电子控制单元。一旦爆震传感器检测到振动模式，电子控制单元将判断发动机爆震，然后延迟点火提前角。高级爆震传感器甚至可以确定哪个气缸爆震，并单独延迟该气缸的点火提前角。
Q5：怎样解决汽油机爆震
（1）检查发动机是否明显过热，若是则先查明原因。（发动机过热有许多关联原因，注意分析）。（2）检查是否由于点火系统的故障造成发动机爆震。如果点火提前角过大，就会造成混合气的燃烧速度过快，从而导致发动机爆震燃烧。造成点火提前角过大的原因有以下几点：曲轴位置传感器安装错位（或松旷）、正时皮带安装错齿、动力控制模块的运行程序出现故障、空气流量传感器检测的进气量过小、爆震传感器反应迟钝等。（3）检查燃油系统的压力是否过低。如果燃油系统的压力过低，造成混合气过稀，这样混合气的燃烧速度将下降，那么混合气燃烧后通过汽缸壁传到冷却液中的热量增加，导致发动机温度过高。而发动机温度过高，容易产生爆震燃烧。（4）检查燃油是否受到污染。汽油的标号（即辛烷值）越低，汽油的抗爆能力就越差，使用这种汽油作为燃料时，发动机就越容易产生爆震燃烧。另外，如果标号比较高的的汽油中搀加了杂质，也会造成汽油的抗爆能力下降。（5）检查是否由于发动机冷却系统的故障造成发动机爆震。发动机实际工作温度的高低决定于单位时间内混合气燃烧所产生的热量和散热系统散发出的热量，如果冷却系统有故障，就会使前者大于后者，发动机的温度就会越来越高，产生爆震燃烧的倾向就越来越大。（6）检查汽缸的压力是否过大。如果汽缸的压力过高，混合气的燃烧速度就提高，发动机产生爆震燃烧的可能性就增大。而造成汽缸压力过大的原因是汽缸盖、活塞或气缸垫型号不对等原因改变了汽缸的工作容积大小，改变了汽缸的缸压。（7）检查发动机燃烧室内的积碳是否过多。如果汽缸内积存了大量的积碳，在汽缸压缩过程中，积碳所形成的炽热点就可能提前点燃混合气，而造成汽缸内的压力在进一步压缩过程中突然增大，出现爆震燃烧。形成积碳的原因有以下几点：混合气过浓、点火能量比较差、汽油的质量比较差、发动机因某种原因烧机油等，可分别检查。（8）检查EGR系统工作是否正常。如果在废气再循环系统工作的范围内，该系统出现故障而无法使废气进入汽缸参与燃烧，必将造成混合气燃烧温度上升，从而使发动机过热，容易出现爆震燃烧现象。（9）检查火花塞的应用和热值范围是否正确。
Q6：汽车发动机爆震怎么解决？
加标号更高的燃油或者延后点火提前角，降低燃烧压力。爆震感知器侦测到发动机爆震时，则将点火提前角延后到不会爆震的点火时机，待发动机不爆震时，再慢慢的将点火提前恢复。爆震对于发动机来说是非常有害的现象,主要的害处是:发动机动力下降、油耗增加、噪音加大、汽车舒适性变差、排放恶化(车内车外都能闻到严重的怪味、有时一辆车的污染可以相当于200多辆车正常状态时所产生的污染、严重影响驾驶员本人和乘客的身体健康),最为严重的时候会引起敲缸、发动机熄火以及发动机机械部件破坏,给车主带来巨大的经济损失。