有问题就有答案
Q1：未来无人驾驶时代，自动驾驶汽车有司机坐驾驶座是不是更保险，系统出问题的话人工操控？
但我认为即使无人驾驶的程度很高，也要保留一些手动操作功能，就像数控机床可以强制紧急停车一样。出现问题时，您可以手动干预。那时，强制干预可能不会发生.
Q2：汽车的转向能无人操作吗？
汽车的转向是无人驾驶的吗？一般车辆都有相应的配置。比如我们常见的自动泊车，其实就是一种智能转向的无人操作。当然，如果你说的无人操作是其他外部操作，比如路虎、比亚迪秦的一些遥控按键，使车辆前后左右移动，这也可以算是无人操作。
Q3：为什么无人驾驶汽车还有方向盘？
无人驾驶汽车有两套操作系统，一是机器操作，也就是自动控制。二是手动控制系统，这是为防备特殊情况下，比如机器故障，机器操纵无法满足人的需要等等有瑕疵情况下设计的。在维修时也常常需要人亲自体验，才能找到毛病所在。所以方向盘是不可或缺的设备。同时，乘客在车里，可以事先知道汽车是否转弯，因为无人驾驶汽车的方向盘在汽车转弯时，会提前一点点转动，你会稍稍提前知道汽车要转弯，否则突然转弯会感到很别扭，而且一般来说，乘客都是眼睛望着窗外，不会低头看仪表盘的提示。
Q4：无人驾驶会不会取消驾驶证
暂时不会取消驾驶证，因为无人驾驶汽车不会一步便发展成完全毋须人手操作，比如在十字路口，当司机与行人相遇之时，他们彼此可以透过眼神接触，肢体语言和当下的直觉，安全地过路。这种思维非机器的能力所及，其他难题包括天气状况，亦有可能影响机器本身的感应器。还有在行车过程中可能会碰到一些特殊情况需要车主自己判断处理。扩展资料：对待无人驾驶各方态度：2014年12月，大多数英国民众对无人驾驶汽车持保守态度。英国机械工程师协会今年上半年公布的一项调查结果显示，56%的人明确表示不会购买无人驾驶汽车，愿意购买的人只占20%，其余人持观望态度。支持者通用汽车和卡内基梅隆大学（Carnegie Mellon University）的研究者正在合作开发无人驾驶车，并希望在2018年前投入市场。车辆无人驾驶技术的优点是使出行更安全（因为去除了人为失误因素）、缓解交通压力、并减少环境污染。央广网北京10月3日消息（记者张筱璇）据中国之声《新闻纵横》报道，美国加利福尼亚州近日终于允许无人全自动驾驶汽车上路测试。加州是硅谷所在地，包括“无人驾驶汽车”在内地众多高科技企业在此落户。不过此前，加州只允许有方向盘和刹车踏板等装置的自动驾驶汽车，在持有驾照的测试员在车上监控的情况下，上路测试。反对者一些人喜欢驾车的人：有时候，驾驶会让人感到轻松惬意，而且要让人们愿意托付性命，无人驾驶技术还得解决许多问题。驾驶员失误也有其反面优势，那就是人类的判断能力。无人驾驶技术永远是将保护车辆和车内人员作为第一要务。而一个驾驶员则可能宁愿牺牲自己的车来保护他人。例如，您驾驶时前方有辆车突然打滑，而您已经来不及停车。此时，在您的左边有一辆大卡车，右边则是一群等着过马路的孩子。大多数司机会选择撞向大卡车，以避免撞到行人。而无人驾驶车辆无法识别孩子们——它只会简单地看到右边的阻力较少，而将车转而冲向右边。这是个极端的例子，但是类似的问题有待解决，只有这样才能安心告诉车该往哪儿走，然后轻松享受无人驾驶之旅。参考资料：百度百科-无人驾驶汽车
Q5：汽车的辅助驾驶功能与自动驾驶有什么区别？
驾驶辅助包括很多功能，其中比较有代表性的有自适应定速巡航(ACC)等，用来跟车定速行驶；另一个例子是车道保持，它可以保持车辆在车道上行驶。两者结合就是最新的交通拥堵驾驶辅助系统，可以在交通拥堵环境下控制车辆的方向和停止。除了实现驾驶辅助的所有基本功能，自动驾驶还可以让驾驶员将注意力从交通状况和控制车辆做其他事情上解放出来。但是，当自动驾驶系统还没有启动或退出时，驾驶员仍然需要坐在车内控制车辆。而无人驾驶的司机则可以在没有司机的情况下完全自己开车。从表格中可以清楚地看到目前自动驾驶的分类。区分自动驾驶分类的几个关键功能包括加速、减速和转向、监控驾驶环境、对动态驾驶环境的反馈和系统驾驶模式。而自动驾驶可以分为六个等级。0级：之所以说是0级，是因为绝对没有辅助功能。上述关键功能均为手动操作，无需汽车自身系统的任何干预。第一级：驾驶辅助。该系统在加速、减速和转向方面有部分干预，这可能基于驾驶员的驾驶习惯和当前的驾驶条件(如刹车辅助)。第二级：部分自动化。在驾驶辅助的基础上，系统可以学习驾驶员的驾驶习惯和判断当前的驾驶情况，并独立控制加速、减速和转向。第三级：有条件自动驾驶。在部分自动化的基础上，系统可以监测周围的道路环境，并对获得的数据进行分析，计算出目前应该设置的油门或刹车强度和方向。但是驾驶员可以随时停止自动驾驶系统，随时接管汽车。四级：自动驾驶程度高。在三级的基础上，除了判断汽车的行驶状况，系统还能很好地处理突发事件。即使驾驶员还没有反应及时介入，自动驾驶系统也能及时反应，保证车上人的安全。第五级：全自动驾驶。可以在各种环境下独立驾驶，驾驶风格可以由驾驶员定制。是侵略性驾驶还是温和驾驶？那我们再来看看特斯拉，目前行业最热的一款。是自动驾驶吗？特斯拉目前的“自动驾驶”不是自动驾驶！首先可以确定，特斯拉所谓的自动驾驶系统应该更准确地称为“驾驶员辅助系统”。根据特斯拉官方信息，特斯拉7.0系统集成了多项功能。自动车道保持“自动车道保持是一种驾驶辅助功能，它将帮助车辆停留在行驶车道上。结合“自适应巡航”的智能安全跟车，将让长途驾驶更轻松。当然，驾驶员还是需要观察周围情况，随时做好接管车辆的准备。”自动变道“升级到7.0版本后，Model S将使用各种措施，包括转向角度、转向速率和速度，以确定自动转向系统将帮助驾驶员在道路上正常操作，使驾驶更加轻松。在自动转向系统和交通感知巡航控制系统的控制下，车辆可以保持在原车道上的速度。必须强调的是，自动转向系统启动时，驾驶员的手不能离开方向盘。”"
Q6：方向盘不用还能收起来，自动驾驶即将到来
如果说这几年国内汽车市场最火热的是车与机的互联互通，那么自动驾驶领域无疑是近两年最受关注的领域。一是越来越多的车型搭载L2级自动驾驶，价格区间不断下降，岳斌等一些10万级自主品牌的顶级车型都搭载了。在豪华品牌中，这些配置更容易出现。此外，近年来很多热门的新能源品牌都在这一领域广泛应用，如国内的特斯拉、蔚来、小鹏、魏玛等，部分车型甚至已经到了L3级自动驾驶。当然也有自主品牌，比如长安搭载L3自动驾驶系统的“UNI-T”车型。司机可以长时间脱下脚、手和眼睛，直到系统提醒他们接管。既然自动驾驶是未来汽车发展的必然趋势，我们完全有理由相信以前只出现在科幻电影中的场景也会在现实生活中实现。最近，宾利还申请了方向盘专利，用于未来的自动驾驶。这个方向盘可以“水平折叠”，这样可以获得更大的驾驶舱，并提供舒适性。毕竟未来将是自动驾驶，方向盘似乎没那么重要了。这种方向盘可能会成为未来L5无人驾驶汽车中常见且合法的配置。宾利表示，这种设计可以实现在不需要方向盘的时候就可以收起来，从而留下宝贵的内部空间。但是如何实现呢？根据专利文件，方向盘将从驾驶员侧门上的一个豆荚状口袋中展开，并且它具有可伸缩的方向盘把手。当然，这个方向盘和传统的方向盘是有区别的。我们都知道传统的方向盘是连接在一个传统的带有臂杆和连杆的转向架上实现转向的。改装后的方向盘通过线控系统，线控系统包括多个输入传感器，可以向电子控制单元(ECU)发送信号。还有宝马的折叠方向盘。在此之前，宝马还申请了“可变形”方向盘，通过一系列复杂的铰链设计，可以将方向盘从传统的圆形折叠成椭圆形。从专利图中可以看出，宝马这次应用的可变形方向盘在不变形的情况下，接近传统的圆形方向盘。在变形过程中，方向盘通过铰链和耦合技术将上12点位置下移，下6点位置上移，成为一个非常节省空间的椭圆方向盘。根据宝马粉丝网站BMWX2forum.com的说法，当车辆处于自动驾驶模式时，可变形方向盘可以自动收缩成椭圆形，为驾驶员提供更多空间。也就是说，未来宝马汽车配备这种方向盘后，进入自动驾驶模式后，方向盘会自动折叠起来，为驾驶员座椅腾出更多空间；特殊情况下需要人为干预时，方向盘会自动弹开，引导驾驶员进行干预。相比宾利的直接折叠法，宝马的方向盘折叠没有那么极端，但也保证了方向盘的可靠性。而且在紧急情况下，可以更快介入，安全性更好。乐视PRO概念车的可折叠方向盘虽然乐视这两年没那么吵了，但其2016年发布的乐视PRO概念车还是很亮眼的，而且还配备了可伸缩方向盘。在自动驾驶状态下，方向盘可以缩回到仪表板后部。需要手动驾驶时，方向盘会像花瓣一样绽放，为驾驶员提供更大的空间。可变方向盘更安全？相信很多消费者都会质疑变形方向盘的安全性。当然，早在2017年，斯坦福大学的研究人员就测试了这款自动驾驶汽车，它的方向盘可以自动改变形状。结果表明，在紧急情况下，与警示灯相比，人们对方向盘恢复正常的反应更快。也就是说，机械警示比照明更有效。
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