有问题就有答案
Q1：德系车美系车和日系车的车身钢板厚度分别是多少、请举例子
车顶版本：北京奔驰JSC车顶0.7冷板软钢长安福特J64E车顶0.65冷板软钢长安福特J64K车顶0.65冷板软钢东风本田思域车顶0.65冷板软钢东风本田07CRV车顶0.7冷板软钢东风日产L42 F车顶0.75冷板软钢东南LIONCEL汽车Top 0.8冷板软钢东南沈凌车顶0.9冷板软钢上海大众POLO车顶0.75镀锌软钢钢材上海大众桑3000车顶0.8冷板低碳钢上海通用凯迪拉克车顶0.7冷板低碳钢上海通用车顶0.75冷板低碳钢NISSANMOTORP32L车门外板0.7镀锌高强度钢N ISSANMOTORP32E门板0.85镀锌软钢门板：北京奔驰门板0.7镀锌高强度钢北京奔驰-戴克300C门板0.75镀锌高强度钢北京奔驰-戴克门板0.7镀锌高强度钢长安福特P11门板0.68镀锌软钢成都一汽丰田考斯特门板0.7镀锌软钢东风本田思域车门外板0.75镀锌高强度钢东风日产P32L车门外板0.65镀锌软钢东风日产U13车门外板0.8镀锌软钢东风日产JA车门外板0.8镀锌软钢广州本田08雅阁车门外板0.8镀锌高强度钢广州本田飞度车门外板0.7镀锌软钢南京汽车MG75车门外板0.8镀锌高强度南京汽车MG75车门外板0.8镀锌高强度钢上海大众Model Y车门外板0.7镀锌高强度钢上海大众Sang3000车门外板0.7冷板低碳钢上海通用T250车门外板0.65镀锌低碳钢天津丰田107L车门外板0.65镀锌低碳钢一汽大众新捷达车门外板0.7镀锌低碳钢一汽大众A2车门外板0.7 冷板软钢I大众新款捷达车门外板0.7冷板软钢一汽海马Prima车门外板0.7镀锌高强度钢一汽海马Prima车门外板0.75镀锌高强度钢郑州日产帕拉丁车门外板0.8镀锌软钢郑州日产D22皮卡车门外板0.8镀锌软钢这些数字的单位是cm。 所以从这些数据来看，日系车的车身钢板厚度和欧美车差不多，网上也没有出现日系车钢板薄的现象。雅阁和日产的门板甚至比奔驰还要厚，本田新车格式图的整车为1.7吨，比大众的SUV途观还要重。其实关于日系车质量差的传说已经是很多年前的事了，这些传说或多或少都是假的。在安全性方面，除了一些常见的措施之外，欧美和日韩的汽车还有不同的设计理念。比如本田的ACE车身理念就是当发生车祸时，车身可以分散吸收冲击力，保护人。很多人说日系车撞了就会烂。事实上，日本汽车是故意设计成通过变形来吸收能量的。如果那些钢板太硬，乘客会受到伤害。而且，近年来日系车开始考虑行人安全，试图保证被撞行人的存活率。这些都是好东西，日系车也没有很多人说的那么差。
Q2：从59.8万跌至28万，当年名气胜过霸道，配超选四驱，“山猫”真香
说起国内的两款硬核越野车，它们一直都是广大越野爱好者最喜欢的全地形越野车，也就是帕杰罗和普拉多，它们已经面对面十几年了。显然，普拉多略占上风，但这是否意味着帕杰罗会输给普拉多，当然不会？三菱近十年在国内市场的发展确实出了问题，导致品牌可信度下降，当然也影响了帕杰罗的销量。丰田品牌力的提升，也会相应的帮助普拉多的销量。即使在前年国产成为兼职四驱后，口碑降到了冰点，但还是一步步恢复了销量。这种能力值得三菱学习。帕杰罗最吸引人的地方其实不是它在铺面公路上的表现。上山入地的强大越野能力是这款车比较突出的地方。越野能力方面，V93肯定能挑出普拉多27，不仅动力性能更好，而且后轮轴超选四驱和限滑差速器带来的脱困能力也远胜于只有托森四驱的普拉多27。而且，2020款帕杰罗加强了山猫。来自阿根廷南部帕纳斯高原的猫咪形象出现在它的身体周围，加深了中国人对它的印象，很多朋友就是喜欢这个小细节。从59.8万到28万，当年的名气比霸道好，加上超选四驱，这款“山猫”真的好香。这辆2吨1重的大轿车，不仅有着20年不破的品质，而且空间充裕，在舒适性方面也非常舒适。它的长宽高分别为4900 1875 1900mm，轴距为2780mm，内部空间相当充裕，最小离地间隙235mm，接近角36.6，离去角25，这些硬核越野。独特的承重体，内嵌H型加强梁等。在极限越野方面与普拉多有所不同，还有朋友说它在大梁上略逊于普拉多，这也给2006年诞生的这款车型一些警示。毕竟现在还是优化的时候。三菱PAJERO的外观，前脸基本延续了家族最新的设计语言，金色三菱标志的应用也凸显了荣誉感。字母“帕杰罗”犹如锦上添花。前脸采用横幅式进气格栅，增强了车头的美感。外部钣金件全部为镀锌钢板，大部分也采用高强度钢板。车身具有良好的密封性能和降噪措施。而且室内中控采用9英寸屏幕，配备手机互联功能。值得一提的是，Upper Pajero的独特优势在于其第二代超选四轮驱动系统(SS4-II)，在同价位SUV中是最好的。它有四个档位，分别是高速两轮驱动的2H、4H、4HLC、4lc、2H，高速四轮驱动的4H，高速四轮驱动中央差速锁的4HLC，低速四轮驱动中央差速锁的4lc。它可以在低于100公里/小时的速度下自由切换，并且后轮轴的四驱和限滑差速器的超选带来的脱困能力远胜于只有Toson四驱的普拉多27。在这方面，V93可以被选为普拉多27。如果没有槽位，当然它的V93搭载的是25年的3.0L V6自然吸气发动机。可以形容为老马，也可以称之为老人，最大功率174马力，最大扭矩255牛/米，匹配5速自动手动变速箱。我不得不说它已经过时了。和普拉多相比，真的差了很多。如果是最抢眼的东西，当然是价格。朋友，5门GLS真皮版V93目前价格只有28万左右，标准版帕杰罗V93提供5年10万公里整车质保。如果你不知道这个价格，那我告诉你，10年前，帕杰罗3.8L的指导价是59.8万，而同期卖的普拉多4.0L的指导价只有2万。过去10年，普拉多变化很大，50万还是原来的普拉多，而帕杰罗已经是28万的少年了。显然，普拉多赢得了保值率。
写在最后：对于中国市场，三菱确实不如丰田懂得多。是一款实力相当的好产品。10年的差距越来越大。只看价格战，只会越走越远。当然，受益的是我们的消费者。那么，28万的帕杰罗V93和40万的普拉多27，你觉得哪个更香？本文来源于车家车家豪的作者，不代表车家的观点和立场。
Q3：本田车和丰田车哪个好？
lz的问题还确实不好回答。简单的说，在中国，这两个牌子的车是不分伯仲的。光看看同级别的针锋相对，就知道了。从入门级的，小型车有雅力士(威驰)VS飞度(锋范);紧凑级的，思域VS卡罗拉;中级车，雅阁VS凯美瑞;SUV里面，C-RV VS RAV4。但也有些车型，丰田的系列更全一些，比如皇冠和普拉多以及懒得酷路泽就没有同级别的本田车型跟其抢占市场。丰田毕竟是全球第一大汽车厂商，当然品质算是日系车里的领头羊了。有句话说“销售的丰田，技术的日产”，这足以证明丰田车的品质了。同时，本田也是老牌的日系车了，口碑也不错，就光雅阁在中级市场的标杆地位，已经向世人证明了什么叫品质。根据楼主的资料，我猜你现在要出手的，应该是一辆20万~25万的中级车吧，我建议还是选雅阁吧，毕竟是最新一代的，而且空间也很好，宜家宜商。希望我的建议对你有帮助。
Q4：本田车好还是丰田车好.
相对来说，丰田比本田好。日系车不错，但是质量好的是日本和欧美卖的，不是中国的。然而，卖给中国的日系车比卖给欧美的差n倍。在进口的普拉多和凯美瑞车上，VSC(车辆稳定控制)、TRC(牵引力控制)和BA(辅助？)和其他系统，但在国产丰田车上看不到。威驰是所谓的丰田T-1“专为中国市场制造”。我觉得穿西装的是李霞2000，市场涨了好几万。没有PRADO最有价值的空气悬架。花冠在中国也变坏了。日本人曾经说过：一流产品在中国，二流产品去欧美，三流产品销往亚洲，高价产品销往中国。化妆品是这样，相机也是这样，连关系到人们生命安全的汽车也是这样。买车，设计还是配置？只要你在配置上花钱，你可以安装任何东西。比如CD、手机、DVD等。而对于设计来说，自己花钱安装几乎是不可能的！比如激光焊接、E-GAS、爆炸安全带、先进的发动机管理系统、CAN-BUS、安全系统、双面镀锌钢板、多层全塑料油箱等。日系车装备精良，德系车设计精良。我们现在应该知道了吗？日系车追求的不是“挑战权威”，而是“兼顾更多人的驾驶体验”。从这个角度来看，很多日系车给人的印象就是“说没面子，说没实力”。在中国，日产的事故率最高，死亡率极高。我只知道丰田位于日本丰田市爱知县。丰田现在是日本第一汽车公司，世界第二大汽车公司，发展迅速。本田是日本第二大汽车公司，也是国际知名品牌，非常重视工业设计，从目前本田车型的外观就可以明显看出。一汽丰田、广州丰田、东风本田和广州本田分别是它们在中国的合资企业。他们的模型在大街小巷随处可见。本田雅阁连续11个月销量第一，堪称奇迹。日系车正变得美观、舒适、省油、划算。
Q5：本田好还是丰田好?
本田思域14.78万和丰田卡罗拉14.48万德国车比日本车重，主要因为以下方面原因： 1)为确保高速行驶的操控性、稳定性、安全性（车体刚性），德国车的底盘用料十足，特别结实（同排量德国车的最高速度大多比日本车要高，比如1.8升花冠的最高速度比1.8宝来/GOILF要低20公里/时，只与1.6升的宝来/GOLF相当），因此，重量增加了。看看XCAR俱乐部什么车的用户加装平衡杆多就便知其中差异了。德国车几乎没有加装平衡杆的，而日本车比比皆是！ 2）德国车发动机底部大多装有高强度防护板，而日本车除了中高档车外基本没有装（光这一点重量就相差至少20－30斤）； 3）德国车采用前后高强度加强型吸能保险杠（确保低速追尾碰撞变形尽可能小，尽可能不伤及发动机仓内部件，减小不必要的维修费用，这一方面GOLF便是典型代表）。而日本车所谓的碰撞吸能，是以牺牲保护汽车内部部件为代价来保护乘客，中低速碰撞就会导致碰撞部位严重变形，往往伤及内部部件，使得维修费用大增，这一点飞度便是典型代表）； 4）同排量德国车的载重能力往往比日本车要高出30％！（同排量的宝来/高尔夫比花冠载重能力高出150斤！）。为此，德国车的避震弹簧更粗，避震装置自然更重。 5）德国车（比如POLO、GOLF等）采用钢板双面镀锌防锈工艺，空腔注腊技术、多层喷漆工艺等确保车身12年不生锈，而日本车给省了。 6）同排量的车德国车的轮胎宽度往往比日本车大一号，由此也增加了重量。 稍有物理常识的人都知道，移动重量越重的静止物体要克服更大的惯性，要消耗更多的能量。同样，汽车自重越重就越耗油，尤其在城市拥堵路况开开停停行驶更加明显。 日本车之所以轻（相对省油），说难听点是“偷工减料”的结果，其所谓的省油在一定程度上是通过降低安全性与操控性为代价换来的。 从国际上汽车售价就可看出，日本车普遍处于中低档次（凌志等少数高档车除外），日本车是侧重满足用户基本安全和代步要求而设计的，至于操控乐趣、品味等就免谈了吧，买日本车是抬高不了自己的身份的。 关于汽车的概念，欧洲人想的是我用它横贯欧洲不能有问题。美国人想的是我从美国的东海岸开到西海岸它得好使。而日本人在回答中国人责问为什么使两年以后哪哪都是毛病时，是这么说的：“在日本，你就是天天住在车上，一年也就跑一万公里。谁能想到你一年就跑五万公里！日本人开3年就换车了，你非得开15年，你怨谁？” 欧美人发明汽车是从人的需要出发，从无到有的想象、钻研。日本人学做汽车是为了赚钱。所以他把别人有的拿过来琢磨怎么做的更便宜！日本车打入美洲市场是能源紧张，油价上涨的70年代。――他最省油。 大家知道车怎么能省油么？――车轻！（风阻系数并不是最根本的因素，因为风阻系数的作用是与速度有关的。）为什么在日本车迅速占领市场的时候，欧美人（特别是德国人！）却不生产同样省油的廉价车与其竞争呢？是因为他们作汽车的目的不一样！！！ 德国人在想让汽车轻的时候想的是把钢板换成铝合金，这一下成本高得吓人！日本人在想让汽车轻的时候直接把2个厚的钢板换成0.8的。结果是既降低了成本又省了油！！！ 德国人真的没想过这么做吗？真个这么笨吗？德国人真的没想过这么做！但却绝不是笨蛋！！！ 前面说了，因为生活的地理环境不同，造成了二者对汽车概念的理解不同，又说了二者造汽车的目的不同。结果造成什么直接的结果呢？举个例子：两个人各自开着日本车和德国车以同样的速度撞墙，50公里的时候，日本解说员对驾驶员说：“你看，这是最新科技：发动机下陷技术，保证不会进入驾驶室造成对驾驶员的伤害；这是利用塌缩吸能原理制造的三级吸能结构，确保其通过充分变形来吸碰撞能量以保障驾驶员的安全。”（车已经报废了）。德国的解说员只对驾驶员说了一句话：“看，没问题。”然后是时速100公里，撞完之后德国解说员不好意思地对驾驶员说：“对不起，您的车报废了！”日本解说员大声对驾驶员骂道：“活该你死，开这么快，你还敢撞墙？” 德国人想的是要把发动机室做坚固，以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失减少到最小。而为了人的安全要把驾驶室造的更坚固，以确保在车的损坏不可避免的情况下，还能保证人的安全。 日本人想的是为了节约成本把驾驶室做的越薄越好，只要能保证发动机室比驾驶室更不结实就行――这样就不至于直接把人撞死（安全碰撞试验能过关）。 而这两辆车带给人的直接区别是：日本车每百公里省1-2个油，每开出一万公里，日本车少花几百块油钱――前提是别有事故，因为一有事故，日本车用于修车甚至换车的综合费用要比德国车高很多。（不要只看到德国车的一个保险杠是日本车的几倍，德国车需要换保险杠的时候，换成是日本车可能已经报废了！） 想一想你买车花了多少钱，你每年能开多少万公里，你就知道省这点油钱对你有没有意义！而多花这点油钱对你有多大的好处！ 人要学会自爱，要懂得珍惜自己的生命。就像日本人为了保护自己的森林资源，一定要从中国进口一次性筷子一样。日本人为了赚取更大的利润，是尤其不会在乎你中国人的死活的！！！ 首先感谢朋友们的支持，有位网友问我：“德国在中国卖的车也减了配置”。还有的网友说：“日这本车卖给中国的质量次，在欧美的品质还是不错的。” 这些朋友说的都有一定道理，这次我就试着分析一下“品质”与“质量”的区别。举一个例子，有位朋友说：“在国外美女最多的是韩国，大街上到处都是。”大家完全可以理解，因为基本都是假的。再举个例子是香港电影。好莱坞越来越重视香港电影，但并不意味着香港电影就有资格与好莱坞相提并论。为什么，因为凡大卖的香港电影60%以上都能从好莱坞身上找到影子。可以说没有香港电影并不会影响世界电影的发展，而没有好莱坞将引起世界电影的倒退。举这两个例子想说明什么呢？就是想说质量和品质的差别。什么是质量好，韩国的美女就可以说是质量好！质量的好坏是外界的评价是一些客观标准的达标。什么品质好，品质好就是好莱坞的电影！香港电影可以拍的比好莱坞更花哨（只限武打场面）、更血腥、更紧张。但没有了好莱坞，我们将直接失去的是想象力（香港电影很大程度上只是好莱坞想象力的亚洲演绎版）。品质是内在的，是内在的对想象力、原创力、生命力的追求！韩国人以他认为美的标准不断的整下去的结果并不会使韩国的母亲们生出更多符合标准的美女来，只能使他们的美容业病态的发达。而最后的结果是整个民族的自卑！ 走了这么远回到汽车上来，同样的道理，日本人可以做到质量好，但他还没有能力做到品质好。日本人做汽车的初衷是因为这是一个大的赚钱的产业。他现存的大家都知道品牌的汽车企业基本上是第二三代的，因为第一代的企业已经在前赴后继的冲击美国市场的过程中伤亡殆尽了。（当时日本没有什么汽车消费市场，他做车就是为了出口）当时的美国甚至出过专门针对日本车的笑话集。在这个过程中日本懂得了质量的概念。并且它也做到了这一点――它可以让使用者在一定的范围内挑不出毛病。而这一切是源于他对欧洲人对汽车品质的追求的模仿上。（到现在日本车在欧洲仍然是没有什么作为的） 再举个相对专业店的例子，欧洲车的功率响应峰值是在一定转速范围内的一个平台，而日本车则只是一个尖点。同样的道理两种车都宣称有ABS系统，德国车通常是连带着EBD的。而日本车在更贵一些的车型上会标着ABS+EBD！ 就是同样的ABS在极限状态下的表现也是相差很大的。但这并不影响日本车的质量――因为绝大多数使用者并不能察觉。毕竟只有极少数人才能遇到极限情况。而一旦遇倒这种极限情况将是致命的！！！ 品质和质量的差别同样体现在德国车和日本车在对中国销售的车型减配置上。日本人在对中国销售的汽车减配置上不仅是为了赚更多的钱还有一种病态心理。（具体为什么有这种病态心理如果大家有兴趣我在下一次试着分析一下）德国人减配置是因为中国人病态的喜欢日本车的心理造成德国车必须降低成本和他拼价格。我说过在国际市场同档车德国比日本要高1/4――1/3的价格双方销量持平。（中国人为什么有这种病态心理大家有兴趣的话，我也在下次分析一下） 我前段时间在媒体上看见很多关于马3PK速腾的文章，这两款车是否PK，这与我无关，这两款车我都仔细地看过，两款车都很诱人，特别动感的外形让两款车都定位于运动型车，我也觉得很合适；从动力系统上看，马自达的转子发动机和大众的涡能增加发动机都是世界闻名的发动机，第一台转子发动机诞生于1961年，而大众的涡能增压发动机诞生于1966年，涡能增压最开始是用于飞机的发动机，渐渐地用于汽车。虽然转子发动机是日本马自达的技术优势，其实转子发动机是德国工程师汪克尔（Wankel）发明的，1988年11月份，日本马自达公司购买了汪克尔的发动机专利。可见，马自达的发动机的根还是德国，这就是德国人在发动机上的优势，或许是德国高速路不限速的情况让更多的发动机工程师疯狂的改进发动机。 在世界汽车工业史上，汽车起源于德国，德国车以良好的稳定性、安全性和操控性见长，而日本的地理条件（岛国山多）决定了日本汽车也需要良好的操控性和稳定性。可是，在动力性方面，日本对此要求没有那么严格，因为日本的弯路多，车速不能上去，但是对操控性要求高，比如马自达6的良好的操控性也能说明。德国公路不限速，直路居多，从此德国车不但要有良好的动力性，还要有安全性和操控性，可以看出来，在高速的情况下，不但要有良好的安全性还要有操控性才行。这就是德国车在其高速的情况下比日本车多了一个筹码，那就是安全性。虽然这有些片面，不能说明所有的日本车和德国车都那样，但是这一定是绝大多数的日系和德系车的区别。在安全的速度下行使，日系车和德国车都很安全，可是，在超高速的情况下，谁更加安全？ 当然，上面题外话，还是回到文章的主体上来，马3和马6都不错，并且，马6以弯道之王而赢得了很多消费者的厚爱，德国车的捷达和桑塔纳10多年市场不衰，宝来除了价格高了一些和后排空间的弱点，但是市场还是一片看好。这是为什么呢？我们可以从一些细节可以看出。 首先，我们看看马6和马3的细节，马3和马6都具有很棒的外形设计，马3的动力也很棒，马6也号称弯道之王，可是，大家可以仔细地看看马3和马6的内饰和做工，不管是马自达6还是马自达3，他们的隔音效果都是特别差，不信的人可以自己亲自比较。另外，马3和马6的做工都比较粗，这可以从他们很细小的部分就可以看出来，比如：就拿马自达的座椅来说，从座椅的针线匀称、以及座椅的塑料部件与部件的切合度都可以看出来，马自达的内饰和做工明显偏粗。此时，我就觉得有些怀疑了，既然马3和马6在外形设计，发动机上都舍得花钱，为什么那些内饰和部分做工都不可以改进、或者做得更好呢！同时，我们可以比较内饰和做工所需要花费成本与汽车设计、发动机、变速箱等配件的成本，谁更加高？或许傻子都知道后者的成本更加高，可是为什么还不在内饰和做工上下功夫呢？ 其次，我们再看看速腾，甚至德国大众的别的车型，以及其他德国车，他们的内饰和做工怎么样？有句很经典的话：德国人造车如同造艺术品。即使这句话不能用来形容全部的德国车，但是德国的豪华车完全可以用这句话来印证。我们甚至可以从捷达车来看它们的内饰，即使是呢绒的座椅，也绝对做到每一针线的匀称和到位，速腾也不例外，为什么我可以这么说，因为我亲自仔细考究过两款车的内饰。 此时，我想到了以前看过的汪中求的《细节决定成败》一书，我不知道日本的本土产的马自达内饰情况怎么样，但是从日本的电子商品的做工来看，日本对细节的要求也是很严密的，来到中国后的马自达的内饰和做工却变得那么粗糙了，这是为什么？难道这就是马自达在忽悠中国消费者？尽管德国车也有缺陷，比如价格普遍偏高，外形比较古板而稳重，但是德国车在细节上做得较好，在技术研发方面也很有突破。 最后，我想到了一句话：细节都做不好，还能够持续地做大作强吗？马自达被福特收购，或许原因就在此，难道这就是马自达和德国汽车企业的文化之一。这对于国产车来说，也是一个很好的借鉴，既然我们在技术上比别人差，但是我们可以从细节上下功夫啊！如果本身技术都不先进，再加上细节也做得不到位，消费者怎么才会信赖它们。
Q6：求镀锌钢板，镀铝锌板，彩涂卷，市场上最常见牌号 规格，长度，厚度，宽度。要求详细一点。谢谢我+分！
镀锌板常用的品牌主要有一个。DC51D、DC53D、DC54D、DC56D、DX51D、DX53D、DX54D、DX56D按冲压等级标注。数字越大，冲压性能越好。两个。S250GD、S280GD、S350GD、S380GD是根据材料屈服强度设定的品牌，里面的数字代表材料的最小屈服强度。三个。SGCD SGCC，这是日标中的品牌，目前国内产品不多。第四，宝钢生产的品牌太多。至少有几十个品牌，包括宝钢自己的标准、欧洲标准、美国标准和日本标准，以及企业标准中的很多品牌，比如克莱斯勒、大众、本田、丰田等等。但最重要的是宝钢自己的标准和欧洲标准。镀锌板的品牌很少，市场上最常见的有DX51D AZ、DC51D AZ、SGLCC等。彩涂品牌不多，以TDC51D为主，但根据基材不同主要分为镀锌基材和镀铝基材。基板的镀层范围从80克到280克。按表面颜色分类，常见的有白灰色、海蓝色、乳白色、天蓝色等。象牙等等。镀锌板厚度为0.2毫米-4.0毫米，宽度为800毫米-1700毫米。基板均为卷材，可根据需要切割成不同长度的板材，长度范围为200毫米-6000毫米。镀铝锌的厚度为0.3-3.0毫米，宽度约为1000-1250毫米。基材为卷材，可根据需要切割成不同长度的板材，长度范围为200-6000毫米。涂层板的厚度为0.2-2.0毫米，宽度约为800-1250毫米。基材可根据需要切割成不同长度的板材，长度范围为200毫米至6000毫米。所有相同的线圈也可以分割成条，并切割成宽度为8毫米或更大的条。