Q1：
Q2：
Q3：活塞上的小孔的作用？
(1)如果杂质混入不干净的液压油中，一旦这些杂质楔入活塞和缸体之间的间隙，就会造成应变。这种应变有以下特点：一般有深达0.1毫米以上的沟，沟的数量少，沟的长度约等于活塞的行程。(2)活塞与缸体间隙过小，更换新活塞时经常发生。如果间隙过小，在液压锤工作过程中，间隙会随着油温的升高而变化，这时活塞和缸体很容易产生应变。其特点是深度浅，面积大，长度约等于活塞行程。(3)活塞和气缸硬度低。活塞在运动中受到外力，活塞和气缸表面硬度低，容易产生应变。其特点是深度浅，面积大。(4)钻杆导向套失效导致导向套润滑不良或导向套耐磨性差，加速导向套磨损。钻杆和导向套之间的间隙有时会达到10毫米以上，此时钻杆的中心线很容易偏离。当活塞移动到钻杆尾部时，作用在活塞上的反作用力是一个偏心力，这个力的一个分力形成作用在活塞上的径向力。在径向力的作用下，活塞向一侧倾斜，使原来的间隙消失，油膜受损。其特点是应变面积大，约为圆柱体面积的1/3，应变轨迹短，等于钻杆的位移。(5)修理方法不当不仅会造成活塞和缸体的应变，还会造成更严重的后果。在对某机组的液压锤进行修复时，我们发现在缸体的阶梯孔中，大孔靠近小孔的一端有一个很大的锥度，比大孔的平均尺寸小0.28毫米，大孔与小孔的同轴度偏差大于0.15毫米，根据我们的了解，用户在送修之前尝试通过珩磨的方式对损坏的缸体进行修复，并准备了一个新的活塞。结果试运行时活塞卡住。解体后发现活塞和气缸都被大面积拉动，是维修方法不当造成的。不适合通过珩磨来修复应变或磨损的阶梯形内孔。由于珩磨头的结构不适合磨削台阶孔，并且由于珩磨头相对于工件浮动，珩磨不适合修复液压锤的张紧缸体。也有很多客户为了一时便宜，买了劣质的油封、活塞、钻杆。因为他们的关系是密切相关的，无论他们之间出了什么问题，其他部分都会受到损害。
Q4：
Q5：
Q6：发动机缸体缸套处有坑洼会影响什么?
发动机缸体缸套处有坑洼，这个要看这个坑洼的大小，很小的坑洼倒是没有什么影响的，如果这个坑洼比较明显，那么在活塞运动压缩空气时，很可能里面的压缩空气有泄露，导致缸体内压缩空气压强减小，发动机输出功率减小。动力下降。