有问题就有答案
Q1：单位时间内燃烧的混合气数量是汽油机的？
单位时间燃烧的混合气量就是汽油机的燃烧速度！希望领养！
Q2：可燃混合气的浓度对汽油机的工作会有影响吗？
易燃物是指空气和能量的混合物，其成分对汽车发动机的特性有害。通过实验知道不同成分的混合气对汽油机驱动力和经济性的危害。(1)当混合物的过量空气指数为0时。(空燃比为13.2)，由于混合气中汽车汽油成分较多，燃烧速度较快，汽车发动机效率较大。但燃油不能灵活使用，燃烧不完全，导致油耗较高，经济性差。(2)当混合气的过量空气指数为1(空燃比为14.8)时，由于混合气中汽车汽油的分子结构较少，空气中的氧原子较多，不太容易与其紧密结合，所以燃烧速率有一定程度的降低，从而汽车发动机的效率也有一定程度的降低。然而，由于能源的良好利用，经济有了显著改善。(3)当混合气的过量空气指数为1.1(空燃比为16.6)时，由于混合气中汽车汽油的分子结构较少，氧原子较多，燃烧速度减慢，释放的热量较少，损伤较多，因此汽车发动机产生的动力较少。不过预计使用灵活，经济性最好。(4)当过量空气指数0时。(空燃比低于13.2)，由于混合气中的空气量不足(即氧原子不足)，燃烧不完全，汽油成分中所含的动力无法充分利用，因此汽车发动机产生的输出功率大大降低。在这种情况下，混合物中的汽油成分消耗很大，经济性很差。(5)当混合气的过量空气指数为0.4(空燃比在6以下)时，虽然汽车发动机很可能着火，但火焰却无法蔓延，导致火焰快速断火，因此得名这一数值燃烧极限。当混合气的空气指数1.1(空燃比超过16.6)超标时，由于混合气中汽车汽油的分子结构过小，燃烧速率较慢，释放的热值较少，损伤较大，因此汽车发动机产生的输出功率大大降低。
Q3：汽车用发动机的各种工况对可燃混合气的浓度有何要求？为什么？
1.节气门在怠速和低负荷怠速时关闭，混合气燃烧后所做的功仅用于克服发动机的内阻，使发动机在最低转速下保持稳定运行。由于吸入气缸的混合气量少，且汽油雾化不良，气缸内的压力高于进气管内的压力，因此为了保证混合气的正常燃烧，需要增加其浓度。小负荷时，应提供富混合气，但富集程度随负荷的增加而降低。2.中等负载此时，节气门开度足够大，以提供稀混合气，从而获得最佳的燃油经济性。发动机大部分工作时间处于中等负荷状态。3.在重载和满载情况下，节气门开度已超过75%。此时，混合气应随着节气门开度的增大而逐渐富集，以满足发动机的动力要求。事实上，如果在节气门没有完全打开之前需要更多的扭矩，可以通过进一步打开节气门来实现，而不是使用动力空燃比来提高动力，应该继续使用经济空燃比来达到节油的目的。因此，在节气门完全打开之前，应根据经济混合物准备所有部分负载条件。只有当节气门在满负荷下完全打开时，才必须提供动力混合物以获得最大功率。
Q4：汽油机各工况对混合气浓度的要求
汽油机各种工况对可燃混合气成份的要求 作为车用汽油机，其工况（负荷和转速）是复杂的，例如，超车、刹车、高速行驶、汽车在红灯信号下，起步或怠速运转、汽车满载爬坡等，工况变化范围很大，负荷可以0→100%，转速可以最低→最高。不同工况对混合气的数量和浓度都有不同要求，具体要求如下： （1）小负荷工况-要求供给较浓混合气α=0.7～0.9量少，因为，小负荷时，节气门开度较小，进入气缸内的可燃混合气量较少，而上一循环残留在气缸中的废气在气缸内气体中所占的比例相对较多，不利于燃烧，因此必须供给较浓的可燃混合气。 （2）中负荷工况-要求经济性为主，混合气成分α=0.9～1.1，量多。 发动机大部分工作时间处于中负荷工况，所以经济性要求为主。中负荷时，节气门开度中等，故应供给接近于相应耗油率最小的α值的混合气，主要是α>1的稀混合气，这样，功率损失不多，节油效果却很显著。 （3）全负荷工况-要求发出最大功率Pemax，α=0.85～0.95量多 汽车需要克服很大阻力（如上陡坡或在艰难路上行驶）时，驾驶员往往需要将加速踏板踩到底，使节气门全开，发动机在全负荷下工作，显然要求发动机能发出尽可能大的功率，即尽量发挥其动力性，而经济性要求居次要地位。故要求化油器供给Pemax时的α值。 （4）起动工况-要求供给极浓的混合气α=0.2～0.6量少。 因为发动机起动时，由于发动机处于冷车状态，混合气得不到足够地预热，汽油蒸发困难。同时，由于发动机曲轴被带动的转速低，因而被吸入化油器喉管内的空气流速较低。难以在喉管处产生足够的真空度使汽油喷出。既使是从喉管流出汽油，也不能受到强烈气流的冲击而雾化，绝大部分呈油粒状态。混合气中的油粒会因为与冷金属接触而凝结在进气管壁上，不能随气流进入气缸。因而使气缸内的混合气过稀，无法引燃，因此，要求化油器供给极浓的混合气进行补偿，从而使进入气缸的混合气有足够的汽油蒸汽，以保证发动机得以起动。 （5）怠速是指发动机在对外无功率输出的情况下以最低转速运转，此时混合气燃烧后所作的功，只用以克服发动机的内部阻力，使发动机保持最低转速稳定运转。汽油机怠速运转一般为300～700r/min，转速很低，化油器内空气流速也低，使得汽油雾化不良，与空气的混合也很不均匀。另一方面，节气门开度很小，吸入气缸内的可燃混合气量很少，同时又受到气缸内残余废气的冲淡作用，使混合气的燃烧速度↓↓，因而发动机动力不足。因此要求提供较浓的混合气α=0.6～0.8 。 （6）加速工况 发动机的加速是指负荷突然迅速增加的过程。要求混合气量要突增，并保证浓度不下降。当驾驶员猛踩踏板时，节气门开度突然加大，以期发动机功率迅速增大。在这种情况下，空气流量和流速以及喉管真空度均随之增大。汽油供油量，也有所增大。但由于汽油的惯性>空气的惯性，汽油来不及足够地以喷口喷出，所以瞬时汽油流量的增加比空气的增加要小得多，致使混合气过稀。另外，在节气门急开时，进气管内压力骤然升高，同时由于冷空气来不及预热，使进气管内温度降低。不利于汽油的蒸发，致使汽油的蒸发量减少，造成混合气过稀。结果就会导致发动机不能实现立即加速，甚至有时还会发生熄火现象。 为了改善这种情况，就应该采取强制方法。在化油器节气门突然开大时，强制多供油，额外增加供油量，及时使混合气加浓到足够的程度。 结论：通过上述分析，可以看出 ①发动机的运转情况是复杂的，各种运转情况对可燃混合气的成分要求不同。 ②起动、怠速、全负荷、加速运转时，要求供给浓混合气α<1。 ③中负荷运转时，随着节气门开度由小变大，要求供给由浓逐渐变稀的混合气α=0.9～1.1
Q5：汽油机早燃的原因是，混合气？
汽油机早燃的原因是，混合气被燃烧室的高温气体点燃
Q6：可燃混合气成分对汽油机性能的影响有哪些？
可燃气体是指空气和燃料的混合物，其成分对发动机性能影响很大。通过实验可知不同组分的混合对汽油机动力性能和经济性的影响。(1)当过量空气系数=0时。(空燃比为13.2)，由于混合气中汽油含量高，燃烧速度快，发动机产生最大功率。然而，燃料没有得到充分利用，燃烧不完全，导致油耗较高，经济性差。(2)当混合气的过量空气系数为=1(空燃比为14.8)时，由于混合气中汽油分子较少，空气中氧气分子较多，不容易与它们结合，所以燃烧速度降低，因此发动机产生的功率降低。然而，由于燃料的更好利用，经济性得到了提高。(3)当混合气的过量空气系数为1.1(空燃比为16.6)时，由于混合气中汽油分子较少，氧气分子较多，燃烧速度变慢，释放的热量较少，损失较多，所以发动机产生的功率较小。但是，因为燃料可以充分利用，所以经济性最好。(4)当混合气的过量空气系数为0(空燃比小于13.2)时，由于混合气中的空气量相对不足(即氧分子不足)，燃烧不完全，汽油成分中所含的能量不能得到充分利用，因此发动机产生的功率大大降低。在这种情况下，混合物中的汽油成分被浪费，经济性差。(5)当混合气的过量空气系数为0.4(空燃比小于6)时，虽然发动机可能着火，但火焰无法传播，导致快速熄火，所以这个值称为燃烧上限。(6)当混合气的过量空气系数为1.1(空燃比大于16.6)时，由于混合气中汽油分子太少，燃烧速度慢，释放的热量少，损失较大，所以发动机产生的功率大大降低。