有问题就有答案
Q1：超级高铁世界上有几家在做？中国的超级高铁项目进展如何？
超级高铁项目是由美国提出的。目前，世界上有三个国家正在发展超级高铁，即美国、俄罗斯和中国。中国的超级高铁项目还处于研发和测试阶段，美国和俄罗斯也不例外。三者都在有意识地寻求合作，争取实现超高铁技术。目前国内很多铁路被称为超高铁，主要是因为相关高铁建设项目投资金额大，跨越区域广，对铁路沿线地区产生了很大的积极影响。事实上，真正的超级高铁比现在的高铁更强大。超高铁的运行建在类似铁路轨道的固定真空管道中，可以避免各种恶劣天气对高铁运行的干扰。超级高铁的运行动力主要依靠磁悬浮技术，可以像子弹一样以难以置信的速度发射高铁。美国的超级高铁项目已经进入测试阶段，研究团队将在沙漠地区修建轨道进行测试。如果试验成功，结果可以复制重复使用，未来超级高铁可以从装载货物逐渐应用到运送乘客。但受疫情影响，目前还没有关于超高铁试验进展的具体最新消息。我国超高铁的研发主要由西南交通大学、中国航天科技集团公司和北京交通大学推动。对于中国来说，超级高铁的建设仍然面临三大问题。首先是真空管道建设的成本无法估算。如果超高铁需要大面积投资，成本一定不能太高。超高速铁路投入运营后，如何搭建一个平台，既能实现乘客上下舞台，又能让管道始终保持真空状态，这是一个很大的问题。另一个问题来自核心技术，磁悬浮技术存在超高铁动力不足的问题，自动施力系统尚未满足高铁运行要求。总的来说，超级高铁项目在国际上还是一个探索阶段。需要在技术上有所突破，进一步推动超高铁的实施和普及。
Q2：我国超级高铁怎样了？
我国的超级高铁设计时速达到120公里每，最高时速达到800公里，是一种高温超导磁悬浮轨道交通系统，它的出现突破了轮式轨道交通600公里的速度极限。
Q3：中国超级高铁建好没
这个现在只是 实验阶段，没有个十来年是实现不了的
Q4：“超级高铁”怎么样控制好投资风险？
欠发达地区不拒绝新事物，由此体现的进取精神应该得到理解和肯定，但对合理风险的接受不能变成冒险。上周，贵州铜仁市与美国超级高铁公司(HTT)联合签约《超级高铁体验线项目合作框架协议》。双方将在铜仁共同建设中国首条商用真空管道超高铁线路。项目启动后，有人质疑铜仁作为欠发达地区，挥霍财政资金，搞表演项目。对于这个问题，铜仁市相关部门负责人给予了积极回应：地方财政完全可以承担；铜仁引进该项目有两个目的：一是引进高新技术，推动国内超高铁技术研发；二是利用项目带动当地经济发展，实现“弯道超车，后发赶超”。客观来说，超级高铁并不是一个新概念。比如西南交通大学的“超高铁”实验已经进行了很多年。但该项目的风险、可行性和商业价值尚未在业内得到确认，争议一直比较大。铜仁和HTT的合作受到质疑，这是完全可以预见的。一个标榜前沿科技的跨国项目落户中国欠发达省份的一个小镇，呈现出极大的反差，容易增加人们的本能警觉。对此，铜仁相关部门负责人问，“如果项目在东部实施，会不会有这样的疑虑？”事实上，这是对这种合作的“不正常”性质的间接承认。这个项目是否会在东部地区实施很难说，但发达地区的大城市越多，对这样的高风险项目就越谨慎。像著名的“八铁骗”，它的实验也选择了北戴河这样的小镇。这并不是说大城市比较保守，而是发达地区对这类项目的合规审查和风险评估会相对更加规范和全面。但是，对于欠发达地区，他们往往对大项目有更强烈的欲望，尤其是对有噱头和关注度的“国际项目”。一些地方政府应该对这一现实有清醒的认识。欠发达地区不拒绝新事物，由此体现的进取精神应该得到理解和肯定，但对合理风险的接受不能变成冒险。比如这个项目虽然也叫高铁，但其内部理论与我国目前的高铁技术完全不同，不是同一体系内的升级，而是一次飞跃。那么，项目测试能否真正连接和带动当地装备制造业的发展，就需要更全面的评估。这种合作让人们很容易将其与近年来上海、长沙测试的磁悬浮快线进行对比。然而，正如相关专家所说，它们没有可比性。前者技术成熟。所谓试验重在商业试验(运营成本和效率)，而超高铁是纯技术试验，其商业应用和社会效益难以预测。诚然，项目的前景和实验价值不能因为还面临巨大的不确定性就完全否定。但是，对于风险明显的项目，投资方和R&D团队都应该把风险控制放在第一位。社会质疑不是否定超高铁项目本身，而是要求政府决策的科学性。超级高铁的创意支持者马斯克被称为“技术狂人”和“冒险家”，对个人有褒义色彩。但是，地方政府作为公共利益的代表，不应该扮演“冒险家”和“疯子”的角色，而是需要一个稳健、勤勉的发展步伐。目前，铜仁与HTT仅签署了合作意向协议，合作落地尚需时日。希望铜仁在此期间对项目进行更充分、中立、专业的风险评估。无论如何，合作应着眼于地方发展和公共利益。来源网易
Q5：中国的超级高铁，速度快得像穿越时空，已经问世了吗？
不，它正在建造中。毕竟这是个大工程。保证人民的安全，提高高铁的速度是非常困难的。
Q6：国外已经在发展1200公里/小时的超级高铁了，我国发展600公里时速磁悬浮列车有什么意义呢？
100的超级高铁即使成功，载客量也非常有限，价格也难以承受。