有问题就有答案
Q1：中老铁路动车最高时速多少？
中老铁路设计时速是分段设计的，其中昆明到玉溪的设计时速是200公里，玉溪到万象的设计时速是160公里。
Q2：高铁时速多少
正在运行的高铁包括两个系列：1。新建客货共线高铁时速250公里以上；2.新建客运专线高速铁路时速超过350公里，京津城际达到350个规格。国外一些国家已经达到了每小时300公里的速度，比如法国、日本，所以中国高速的速度并不算太快，但是速度和安全之间的配合还需要进一步加强。现实中，各国普遍采用三档分类法，而泰国、印尼等东南亚国家采用普通铁路、中速铁路、高速铁路三级划分法，采用的高速铁路标准是250公里以上，这是目前的中国标准，因为中国铁路公司在那里竞争项目。扩展数据：由于高速铁路在完全封闭的环境中自动运行，并拥有一系列完善的安全系统，其安全级别是任何交通工具都无法比拟的。自从35年前高速铁路出现以来，日本、德国和法国已经运送了50亿乘客。高速铁路虽然发生过严重的交通事故，但事故率远低于几乎可以忽略不计的民航，是最安全的交通系统。在西欧早期，新建的时速250-300公里的铁路和时速200公里的旧铁路被称为高速铁路。1985年，联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的《国际铁路干线协定》规定，专用于旅客列车的新高速铁路的速度应超过350公里/小时，客货混装的新高速铁路的速度应达到250公里/小时.参考：百度百科-高铁。
Q3：铁轨能承受的最高速度是多少？
1、要看火车车轮与铁轨的相对运动速度...相对运动速度大的时候,双方其中一方(表面位移速度大的一方)磨损或相变。这是一些实际情况,不是数值.谁也不能保证一条铁轨(即使是重车压轨后,能开始使用)从头到尾是光滑度一致、硬度一致、形状一致。京九铁路，1996年9月1日通车,北起北京西站，跨越京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤九省市的98个市县，南至深圳，连接香港九龙，包括同期建成的天津至霸州和麻城至武汉的两条联络线在内，全长2553公里。全线采用内燃机车牵引，南昌至向塘段有电气化线路（浙赣电气化延伸）。主要线路使用的是60kg/m 或75kg/m(种类以及强度)的钢轨。现代使用的钢轨切面成“工”字形，分为与车轮接触的轨头、中间的轨腰及底部的轨底。不同的路线对钢轨的强度、稳定性及耐磨性都有不同的要求。因此钢轨亦有不同的规格。一条路线上应该选择使用那一种，需要考虑经济及技术等因素。2、全国各地的铁轨的铺设标准不是一样的，例如，青藏铁路2期的路轨是特殊设计的。南方部分铁路是用电力机车，不是内燃机车。3、按照铁路工程的修筑规程，先造轨再按轨的标准配置交通工具。京沪高速铁路将全线铺设无缝线路和无碴轨道(把轨道无缝焊接起来)，京沪高速铁路(是按中国高速铁路CRH来建)所使用的高速CRH3型电动车组应该是电力机车。工程概况 历经十几年讨论、总投资2200亿元的京沪高速铁路或在2007年内正式开工，预计在2010年完成，到时候、人们乘坐京沪高速列车，从北京到上海只要五个小时。京沪高速铁路是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程,也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路,正线全长约1318公里,与既有京沪铁路的走向大体并行,全线为新建双线,设计时速350公里,初期运营时速300公里,共设置21个客运车站。该项工程预计5年左右完成,2010年投入运营。 桥梁长度约1140km，占正线长度86.5%；隧道长度约16km，占正线长度1.2%；路基长度162km，占正线长度12.3%；全线铺设无碴约1268正线公里，占线路长度的96.2%。有碴轨道约50正线公里，占线路长度的3.8%。全线用地总计5000hm2（不包括北京南站、北京动车段、大胜关桥及相关工程）。 京沪高速铁路将全线铺设无缝线路和无碴轨道,铁路线路、牵引供电、通信信号等基础设施采取多种减振、降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施,全线实行防灾安全实时监控,运用具有世界先进水平的动力分散型电动车组,由集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统统一指挥,以确保实现高速度、高密度、高舒适性、大能力、强兼容、高正点率、高安全性的现代化旅客运输。 本人能找到的大概就是这么点东西了。..具体要去看了或帮助建造才知道。
Q4：问几个火车速度问题
1楼的内容太臃肿。。。。 先电力机车（韶山型）部分： 韶山1型：最初于上世纪50年代末研制成功，当初是定为6Y1型列车，1968年开始批量生产，定为SS1。最高速度90KM/H。为干线货运为主，客运为辅（多数是拉临客，但西部的列车也有拿它作为本务机车的）的电力机车，是中国电力机车的鼻祖。 韶山2型：1969年出厂。为试验性机车，仅2台，都已报废。最高100km/h。（客运，货运） 韶山3型：首台于1978年出厂，最高速度100KM/H.（货运，客运） 韶山4型：1985年研制成功，最高100KM/H。（货运） 韶山4B型：1995年制成，最高100km/h。（货运） 韶山4G型：1993年制成，最高100km/h。（货运） 韶山5型：1990年出厂，最高速度140km/h（客运）。 韶山6型：1991年投产，最高100KM/H。（货运） 韶山6B型：1992年出厂，最高100km/h。（货运） 韶山7型：1996年批量生产。最高100km/h。（货运，客运） 韶山7C型：最高120km/h。（客运） 韶山7E型：首台出厂于2001年。最高速度170KM/H。（客运） 韶山8型：1994年试制成功。最高170KM/H，其中编号为SS8 0001的机车曾创造出240KM/H的中国铁路最高速度。(客运） 韶山9型：1998年试制成功，最高170KM/H。（客运） 电力机车（交流传动）： HXD1:最初是2004年株洲机车车辆厂和德国西门子合作研发。最高120km/h。 HXD1C:2009年出厂，最高120km/h，和HXD1差不多，只不过元件大量国产化而已。 HXD2:大同机车车辆厂和法国阿尔斯通合作研发。首笔订单与2005年签订。2008年试验成功。最高速度120km/h。 HXD3:首台2004年制成。大连机车厂与日本东芝公司合作研发。最高120km/h。 也是还没有全。。。。 内燃机车（东风型） DF1型：1964年制成，最高100KM/H,(客运，货运）它和DF3并称“老东风”。 DF2型：1964年制成，最高95KM/H,(调车） DF3型：1969年制成,最高100KM/H.（客运，货运） DF4型：1974年批量生产，最高100km/h。(货运，客运，又叫“西瓜”） DF4B型：1984年批量生产，最高120KM/H.（客运，又叫“橘子”） DF4C型：最高：100km/h（货运）；120km/h（客运）。 DF4CK型：最高160KM/H.(客运） DF4D型：1996年制成。货运最高100KM/H，客运最高145km/h。（客运为主） DF4DK型：有最高145km/h，也有最高170km/h。（客运） DF4DF型：1999年投入使用。最高120km/h。（客运） DF4AK型：1969年出厂。 DF4BK型：1986年出厂。 DF5型：1985年批量生产。最高80KM/H。（调车） DF5D型：1999年出厂。最高100KM/H。（调车） DF7型：1985年批量生产。最高100KM/H.(调车） DF8型：1984年试制成功。最高100KM/H.(客运，货运，以货运为主） DF9型：1990年制成。最高170KM/H.(客运，全国仅2台，都配属广铁） DF10型：1988年出厂，最高100KM/H。（货运） DF11型：1991年试制成功。最高170KM/H。（客运，是专门为广深铁路城际列车研制的内燃机车。曾跑出186KM/H的当时中国铁路最高速度。） DF11G型：最高170KM/H.（客运，也叫做“猪”或者“猪头”） DF11Z型：最高170km/h。（客运，为专用机车，曾专用于拉一些搭载有国家领导和外宾的车厢，譬如金正日的专列） DF12型：1997年制成，最高100km/h。（调车） DF21型：最高60KM/H。（客运，货运，窄轨铁路专用） 还没有全，，，待续。。。 北京型：1975年批量生产，最高120km/h。（客运，货运） 动车组： CRH1：2007年投入运营，BSP公司（庞巴迪-四方-鲍尔铁路运输设备制造公司）研发。原型为庞巴迪公司的regina型动车组。 CRH2: 2007年投入运营，四方机车车辆股份公司和日本川崎重工合作研发。原型为日本新干线E2-1000型动车组。 CRH3:2008年下线，由唐山机车车辆厂与德国西门子公司合作研发。最高运营速度350KM/H.原型为德国西门子ICE3型动车组。 CRH5：国产列车2007年下线。长春轨道车辆股份公司与法国阿尔斯通公司合作研发。原型为法国阿尔斯通的Pendolino动车组。 CRH380:2010年下线。南车四方机车车辆股份公司、北车长春轨道车辆股份公司、北车唐山车辆厂、BSP公司合作生产。最高运行速度380km/h，最高设计速度420km/h。 附录：CRH1,2,5的列车最高运营速度可由车型后缀判断，判断标准如下： A:运营速度200km/h（座车） 。B：运营速度275km/h（座车）。C：运营速度350km/h（座车）。E:运营时速200KM/H。（卧铺车）。 另外还有零零星星的一些机车以及动车组的车型，譬如内燃机车还有东方红的，ND的，NJ等等，电力机车还有AC4000，ssj3，6G等等。动车组还有早期国产的电力、内燃动车组。在这里就先留个空位吧。。。 另外：春运时因为运力非常紧张，即使客运机车尽可能的提高它的运用效率，但往往还不够用，因此很多临客都是用货运机车来拉的，譬如SS1,SS4B（在京广线很多见）；临客在内燃驾驶区间以DF4为主。
Q5：中老铁路修通之前，老挝全国的铁路总里程只有3.5公里，是真的吗？
老挝这条唯一的铁路，是从其首都万象到泰国，但因万象紧挨着泰国边境，所以这条铁路在老挝境内只有3.5公里，只有一个站，物以稀为贵，全国唯一的这个火车站成了重要景点，没见过的许多老挝人到这里来旅游看火车。图中这几个帅哥美女就是来旅游的。
Q6：中老铁路是哪到哪的铁路了？全长多少公里了？
随着中国建交战略的铺开，很多周边国家也逐渐搭上了中国发展的快车。我国在选择帮助周边国家建设，进而让本国人民过上更好的生活方面也是非常开明的。在这种情况下，也带来了机遇。很多朋友看到了未来去这些发展中国家的机会。最近了解到中老铁路将于2021年通车，有望推动中老经济发展。接下来我们来看看。中老铁路连接中国昆明和老挝万象。它是一条全长1000多公里的跨国铁路，是一条电气化客货混合铁路。中国主要路段长508.53公里，老挝全路段长414公里，设计时速160公里。项目总投资505.45亿元。中老昆万铁路琅勃拉邦湄公河大桥的建成，一直是线路中难度相对较大的一项。据悉，中老昆万铁路琅勃拉邦湄公河大桥全长1458.9米，架设难度极大，由28跨T梁和6跨连续梁组成。一线施工队花了无数个小时，克服了无数个难题，最终施工完成。其中，因疫情原因，桥梁施工中断一段时间，但维修工作仍有保障，因此后续施工顺利。中老昆万铁路段首台四电房主体结构封顶铁路系统对功率比有一定的需求，随着首台四电房主体结构封顶，也预示着现阶段的供电可以完美解决。本项目房屋主要类型有：牵引变电所房屋、配电房、车辆房、用电房屋等铁路供电配置。整体建筑体量达34385平方米，其中玉溪西分区玉溪站线右侧建筑面积208平方米。随着中老昆万铁路勐腊站前主体工程的逐步开通，中老昆万铁路勐腊站开挖填筑土石方200多万立方米，550米旅客站台全部建成，完成了护坡排水系统管理，其余电驱跟随。一线项目也处于逐步跟进阶段，估计后续能取得不错的效果。估计未来这条路线完全开通后，会促进两国的经济发展和文化交流，我们中国人也可以在发展中国家找到自己的发展机会。毕竟，处于发展阶段的国家就像金矿。