手动挡自动驻车怎么用
haoyun0911
自动挡D1、D2、D3怎样使用
自动挡的档位使用首先从D挡的321挡说明：D·drive释义为行驶挡，把档杆推到这一位置后则开始前进挡的自动升降；前进挡指一般理解的1、2、3……6的高低档位，D挡集成了这些档位后通过节气门、车速、轮速的等各个传感器综合分析实现1~6挡的自动升降。D1、D2、D3档位是独立出的低速锁止挡，属于早期的“手自一体”模式：D1为前进档的1挡、齿比最大扭矩输出最强，一般用在爬陡坡或者拖行其他车辆时使用。D2为前进档的2挡、齿比减小扭矩输出也会缩小，主要也是用在爬坡和拖车。D3为前进档的3挡、这一档位有适中的扭矩和功率输出的能力，在行驶中直接切入可以降低档位获得大扭矩输出超车，不会明显顿挫、油门响应会更迅速。这是D1~D3三个档位的特点和使用场景，切换到这些档位后变速箱能锁定在固定前进挡而不升档或降档，可靠性要比D挡自动模式高一些。不过有这种设计的是自动挡变速箱已经不多了，大多数自动挡以手自一体模式升级了固定的低速挡。手自一体多以M字母或±号标注，在切换到这一位置后可以通过档杆或换挡拨片前后拨动手动升降档，档位覆盖全部前进挡不再仅限于低速1~3；这种设计对于提升车辆的操控感有相当大的作用，比如某台跑车使用的8AT手自一体可以快速连续降3~4挡，这是手动变速箱都做不到的。没有M挡的是变速箱多为简配的入门级AT，这类变速箱只有L挡或S挡，L挡等于前进挡的1~2挡、S挡在2~3挡，使用过程中是功能性较差只能通过驾驶技术弥补不足。自动挡的D1~3、M±、S/L档位可以在行驶中切换，但高速切换到低速挡车辆会有明显的发动机制动，除非特殊路段尽量不要失控，因为减速但刹车灯不亮容易造成后车误判。其他档位注意事项不多，简答说明一下：P挡驻车档，结构由固定在壳体上的棘爪与棘轮咬合阻止齿轮的运转以达到停车的目的；不过这一结构只是辅助停车，正常驻车要以手刹为主，拉紧手刹后推入P挡齿轮不受理变速箱压力小一些。（自动驻车不用操心）R挡倒车档，切换要在车辆停稳之后防止损伤变速箱。N挡空挡，自动挡汽车尽量不要空挡滑行尤其是使用液力变矩器的AT或CVT，不仅损伤变矩器而且更费油。机械档杆使用时蛇形挡防止误触、直排有锁止按钮的会好一些；电子档把基本没有问题，智能化程度要高的多，还有什么疑问可以关注留言。
自动挡只P、R丶N、S± ，怎么驾驶
目测是手自一体变速箱：档把应该是传统式的或者电子档把。要是旋钮式或者怀挡就是另一回事了。P档驻车档：用于熄火驻车，上坡熄火驻车还需要辅助手刹。挂P挡能有效防止溜车。对于日常驻车来说则是N档+手刹，如果有电子驻车或者更高级的自动驻车则合适的多。你就可以在等红灯期间解放右脚了。至于倒车档。一般来说，现在的工程师都做了防呆设计。有的车不完全停下来挂不进去倒挡，有的车还必须用各种方法解锁才能挂入倒挡。有个按钮，按住才能从P切到R。所谓+- 则是手动模式，对于激烈驾驶或者越野很有帮助。在越野的上下坡可以用来控制档位，来发挥车子的最佳性能。涉水的时候，直接切入低档位高转速来通过。这在国内雨季看海的当下非常有实际意义，无论是什么车都很实用。对于运动驾驶来说，路况的掌握是人来决定更合适，车子什么时候升降档还是人说了算。一般来说这种性能车会配合换挡拨片来完成激烈驾驶，但是档把多少有这种功能。S档，就是运动模式。一般行车电脑会延迟换挡转速来换取更多的动力表现，同时方向盘一般会变重，油门表现更灵敏一些。不过彻底的放飞自我来说，还得停车的时候各种解锁ESP或者切入赛道模式才行。当然，这也得和车子本身的动力有关系，要不然车子一顿操作猛如虎，排量一看一点五。
自动驻车怎么正确使用
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