电动汽车现在值得买吗
近两年新能源车型的竞争非常激烈，面对造车新势力的强劲势头，传统车企也迅速响应，交出了自家的新产品。其中在10-15万这个价位，就有着两位实力不错的选手，那就是比亚迪的全新秦EV跟广汽新能源的Aion S。比亚迪全新秦EV，本次对比选取的车型为2019款高续航版尊贵型，补贴后售价为13.99万，NEDC续航为421km；而Aion S则是2019款的魅630，补贴后售价为15.98万元，NEDC续航为510km。那么今天咱们拉出来遛一遛，好好对比一番。外观对比：风格迥异但各有风味不得不说，近来部分自主品牌汽车在设计上越来越成熟，出品绝对是拿得出手的。单从外形来说，两款车并没有高低之分，各有特点。来到车头，咱们先来看看全新秦EV，比亚迪最新的Dragon Face设计语言深度融入细节设计，前脸样貌与现款秦Pro EV十分相似。新车车头处六边形的大嘴式中网与引擎盖线条恰到好处地结合，营造出较强的冲击力，无论在辨识度还是审美角度来说都更符合现阶段消费者的认知。而Aion S的设计也非常大胆，一眼你就能辨别这是一台电动车，但它又保留了一定传统燃油车的元素，其中“穿云箭”的前脸设计辨识度也相当高。至于大灯方面，两位选手都采用的LED光源，其中全新秦EV采用的是“龙爪”造型的设计，而Aion S采用的是类似于“雷神之锤”的造型，不过论设计层面上的呼应程度，还是秦EV的Dragon Face配“龙爪”来得巧妙。对比一下车身的侧面，全新秦EV从前车门一直延伸至车尾的这条上扬式的腰线，不仅将上下两部分隔开，并且在中下区域也有线条勾勒，让其更有层次感，同时让车侧整体看起来更立体了；而广汽Aion S采用了“鲸空间”的设计理念，造型以拓展空间为目的，缺点就是看起来有点胖胖的，略缺动感。车身尾部方面，比亚迪全新秦EV并没有采用贯穿式尾灯设计，而是在两侧灯组中间设计了一条镀铬饰条，可以看到尾部大量的横向线条的运用，让车尾整体更有层次感，同时精致了许多；至于Aion S则是采用了贯穿式尾灯的设计，并且辅以多条平直线条加以点缀。内饰对比：简约科技VS舒适居家，谁更优？首先是全新秦EV，其内饰采用T字形的整体布局，这也是其家族式的设计理念，摸上去大面积的软质材料包裹对档次感也有了明显提升；至于对手Aion S，相比外观凌厉的线条，内饰使用的更多是柔和的曲线，多了几分亲近感。方向盘造型方面，全新秦EV采用了三幅式方向盘，并使用真皮包裹，按键布局也非常合理，另外还选择了选择了更运动的D型平底设计；而Aion S采用的是两幅式的方向盘，不过由于配置的原因，采用的是塑料材质，这里不得不再次吐槽，在本次对比的车型中，补贴后售价为15.98万的Aion S魅630，已经比秦EV贵了两万块钱，现在连配置的比拼都要略输一筹，注重性价比的朋友们，请在这里投秦EV一票。最后看看空间方面的对比，全新秦EV座椅填充上属于软硬适中，并没有很软的那种塌陷感，但也不会硌屁股，长途行驶也不会产生太大的疲劳感。在实际的测试中，体验者身高170cm，前排头部空间余量一拳三指；后排腿部空间为两拳有余，头部空间为一拳。这个表现在这个级别来说还是符合预期的，而且由于是新能源车型，所以地台会比较平整。至于Aion S，前排座椅采用的是一体式的设计，这一点确实需要肯定。而在实际的空间体验中，前排头部空间余量一拳三指；后排腿部空间为两拳有余，头部空间为一拳。比智能：秦EV发力的地方来了！如果说在内饰设计上全新秦EV跟Aion S还是五五开的话，那么在中控系统的比赛中，全新秦EV是时候发挥真正的实力了：搭载了可旋转的10.1英寸的液晶触控大屏，并且搭载了家族最新的DiLink 2.0智能网联车机系统，可以兼容300w+App应用，无论从功能丰富度还是UI交互都是同级最优。得益于8核处理器+3GB RAM，这套车机系统体验下来交互相当流畅，而且屏幕还可以根据App使用场景自适应旋转（例如开启百度地图自动竖屏）。这套系统还搭载了科大讯飞智能语音识别模块，支持包括语音唤醒、模糊语义识别等等。另外，全新秦EV还支持专属App的远程控制、车况监控等功能。通过手机即可远程操作车门上锁、开关空调等常用操作，还能够在狭窄的车位使用遥控驾驶黑科技进出，并支持远程OTA升级。至于Aion S的中控系统走的还是传统路线，虽然也有导航、语音系统等功能，但是在扩展性跟娱乐性方面，在DiLink 2.0智能网联车机系统面前还是略逊一筹。动力对比&电耗测试动力部分，全新秦EV搭载了一块能量密度为160Wh/kg的三元锂电池，总容量为53.1kwh，驱动电机最大功率为100kw（136Ps），官方给出的最高时速可达130km/h，NEDC综合工况续航421km。车后部提供了快、慢两个充电口，消费者可以根据实际情况选择充电吧，充电效率方面也比较厉害，30分钟即可实现30%-80%的电量储备，从0充满也只要1.5小时。对于这套电机系统来说，最值得一提的就是比亚迪自主研发的“三电技术”——全新秦EV基于e平台打造而来，实现了电机、电控、变速器的高效集成，据官方数据显示，相比上代分体式的结构，体积降幅30%、重量降幅25%、功率密度提升了20%。不过今天它的对手，在动力数据上面可以说是来势汹汹：Aion S上搭载的是永磁同步电机，最大功率为135kW（184PS），峰值扭矩达到了300N·m，电池采用的是宁德时代最新的811三元锂电池，能量密度达到了170wh/kg，官方给出的NEDC综合巡航里程为510公里。至于他们的实际表现如何呢？为了验证一个问题，咱们设计了一个小小的电耗测试：毫无疑问，纯电续航能力是我们评价电动车的一个重要指标，这也是影响消费者购车的重要因素之一。其中高速续航更是大家关心的重中之重，因此为了比较他们之间的高速续航，我们对其进行了里程为100km的续航测试，以此来比较它们的百公里电耗差距。简单说一下起始条件，将中控屏的旅程信息和行车电脑里的行驶时间、平均时速以及行驶里程全部清零；另外，驾驶模式调为最经济的ECO模式，空调调至25度，风量自动，车上两名成年人。经过一个小时的高速测试，根据行车电脑显示，比亚迪全新秦EV的平均电耗为11.8kwh/100km；而广汽新能源Aion S的平均电耗为17.7kwh/100km。得益于三电系统的升级以及更轻量化的车身，全新秦EV能够跑出更低的电耗，也是意料之中的事情，虽然在满电的续航里程上，全新秦EV相比于长续航版本的Aion S会短了一点，但是凭借着优秀的电耗管理，让全新秦EV同样可以跑得更远。道路试驾：各有优势市区道路通勤的话，相比同价位的燃油车而言，纯电动车明显的优势就是动力输出的平顺性以及静谧性，一来少了传动变速箱的换挡动作，提速时响应快，随传随到；二来少了发动机拉高转速时的嚎叫声，这种工况下车厢明显更安静。全新秦EV的电动机有着100kW的最大功率，180N·m的最大扭矩，数据并不算亮眼，不过实际体验来看，市区工况下（80km/h以下）全新秦EV的动力提速性能主观体验甚至要比那些1.5T的燃油车还要更快。个人觉得主要的原因就是电动机的扭矩输出特性使然，动力响应快，延迟少，尤其在市区道路穿梭更畅快。所以绝对动力性差的，响应动力性就不一定差。中低速工况下的加速体验，要比相同绝对动力性的燃油车好太多。不过毕竟功率摆在那里，后段的加速就比较一般了。相比之下，Aion S在动力数据上表现更优，因此在动力输出上略占优势，无论是低速跟车还是激烈驾驶，动力是随传随到。电机的动力响应很快，尤其是急加速时动力来得很及时，可以做到随心所欲。但是线性程度就比较一般，要是驾驶者不注意的话，很容易会导致车内乘员晕车。而在底盘调校方面，和预想中一样，全新秦EV偏软的悬挂对于路面的细碎震动过滤还是比较干净的，主要照顾驾乘舒适性；另外就是整个底盘给人感觉比较整，过弯时的侧倾抑制也足够到位。至于Aion S在这方面的表现符合它的定位，低速通过起伏或烂路颠簸路面时，底盘对于震动的处理比较细腻，柔和而厚重，辗过减震带也没有多余的余震，就是颠簸感就比较明显，尤其后排，没有秦EV来得那么居家。编者总结：请大家不要忘了性价比这个问题比亚迪全新秦EV跟广汽新能源Aion S，都是自主品牌在2019年交出的优秀答卷。其中外观和内饰设计主要是个人喜欢，见仁见智；不过在智能配置上，比亚迪全新秦EV凭借着DiLink 2.0智能网联车机系统，亮眼程度跟实用性都要更高；空间利用上，两车也是差别不大。至于续航方面，虽然Aion S的续航更长但全新秦EV凭借着优秀的三电系统跑出了更加低的电耗；而在道路试驾上，双方表现也是各有优势。不过最后想提醒一下大家，购买家用车还要一个非常重要的因素，那就是价格——本次的两款体验车型，全新秦EV补贴后售价仅为13.99万，比Aion S魅630要便宜不少，这个价格差距也足以令大家好好掂量。因此在这里小编更推荐全新秦EV，毕竟在性能差异不大的情况下，省下好几万岂不美滋滋？
价格明确！小牛、九号、爱玛、雅迪，热销电动车出炉，你怎么选
电动汽车已经成熟了，续航五百六百的车越来越多，一些厂家已推出三电终生保修，充电桩问题，国家在大力推进。
电动三轮车要多少钱
这种车子，通常电机为1000W，行驶车速应该在27 28左右。 如果是安装48V-45AH蓄电池的话，在气温25度的情况下，40公里应该是没问题的。 如果是60V，车速会快一些，公里数也会多一些。如今这个季节，气温在10度以下，大概也就是25-30公里。 当然，可以配50AH的蓄电池，不过这个就要看厂家电池盒尺寸设计了。 关于价格，这种全钣金车子，大品牌（如宗申、大阳等）出厂价应该在6000-6200 之间，经销商如果加800元利润的话，应该是7000元吧， 蓄电池48V-45AH的蓄电池（天能），带充电器的话，应该是在1300左右，60V的话，应该在1600左右。 您可以自己算一下。希望我的回答对您可以有帮助。
5万左右的小型电动汽车有哪些推荐
5万左右的小型电动汽车目前没有一台值得推荐只是有的选，需要这类代步小车建议再等BYD-E1，急用车建议选择燃油动力汽车。在5万左右不算接近6万的电动汽车只有知豆D2一台可以考虑，接近六万能稍微控制用车成本的有欧拉R1，这两台车在比较大的问题。低价电动汽车目前没有一台提供电芯终身质保的量产车，质保按照8年或12万公里（欧拉15万公里），而动力电池的容量衰减速度是经过严格计算的，对于普通家用车而言8年内很难达到跌破最低限的程度，一旦过保换电就要自费了。这类车在补贴时代价格确实不高，不过即使以D2这种小车为例也有27kwh的储能电池，更换一组电池费用至少在4万以上，等到8年的时候这台车的评估价也就是万八千，是换电还不换电呢？不换电的话知豆D2纯电续航工况法测试为255公里，实际用车能破200、八年以后150？不换电的话欧拉R1纯电续航工况法测试为310公里，实际用车能在280左右、八年以后250？所以这类电动两门代步车的主力市场并不是消费者市场，而是以网约车为主作为补充公共出行交通的环节，家用车选择没有电池终身质保的电动汽车后期用车成本和换车成本都会很高。选择这类车建议等一等近期可能上市的BYD-E1，这台车比亚迪F0的纯电动版，预计售价会有5万以下的版本可以选择，电池会是比亚迪自主研发的镍钴锰酸锂，重点是电芯还是有可能终身质保的，如果连这台车都做不到的话建议5万选择燃油车，小车油耗同样很低、也不用考虑停车位建桩的使用费，实际也能做到很低的成本。预算内A0级推荐宝骏310自动时尚型，指导价5.58万优惠2K左右；车身尺寸4032*1680*1470、轴距2550mm，五门五座两厢车。发动机搭载1.5L L2B自吸动力，最大功率82kw、峰值扭矩147牛米，匹配5挡AMT机械自动变速箱，佛系驾驶油耗6.5~7L/100km之间。安全配置有ESP车身稳定系统、倒车影像/雷达，舒适配置只有织物座椅和手动空调，作为家用代步车空间合理，车辆核心部件的质量也足够稳定。A00级微型车推荐长安奔奔自动天窗版，指导价5.69万优惠5K座椅正常；车身尺寸3730*1650*1530、轴距2410mm，五门五座两厢车。发动机搭载1.4L自吸发动机，最大功率74kw、峰值扭矩135牛米，同样匹配5挡AMT机械自动挡，平均油耗也在7L/100以下。安全配置没有ESP但保留了前排两枚安全气囊和倒车影像，天窗为整块玻璃的天幕不能打开，其他配置中规中矩不过整车有些精致感。入门级代步车目前还是建议以燃油车为首选，电动汽车整体价格偏高、低价车很难合理控制成本；个人建议、仅供参考。
纯电动汽车充满一般要多久
纯电动车主来说说吧，其实电动汽车的充电时间和费用有很多影响因素，车型、电池容量、充电、充电地点、充电时段的不同可能会导致费用和时间天差地别。充电时间以我的2016款帝豪EV为例，电池容量45kWh，标称续航300公里。公共直流快充桩峰值功率43kW，0-80%最快45分钟，之后为了保护电池，充电功率会大幅退坡，80%-100%也要45分钟，尤其95%以后进入流模式，电流降到10A，堪比慢充。算下来总时间90分钟左右。如果是公共交流慢充桩或私人充电桩，我的车受车载充电机限制，功率只有3.5kW（后续自主品牌新车都能达到7kW），0-100%完全充满要12-14个小时，这种只适合过夜充电——晚上充早上走的情况。每款电动汽车还会配备一个随车应急充电盒，直插在普通三相电源插座上充电。不过我16款帝豪EV的随车充是16A电流规格的，只能接空调那种大三相插座（没错，空调插头比电脑的三相插头要大一圈，并且必须独享一个插座以避免电路过载）；后来17款改成了10A电流规格，用最常见的三相插座就可以充电。前者的优势是充电功率相对大——也能达到3.5kW，缺点是兼容性差，很多需要应急的时候可能无法找到16A插座。后者的优缺点正相反，兼容性很好，拉个插线板就能充（但也最好不要同时接其他电器），缺点就是充电慢，只有2kW左右的功率，从0-100%要花20个小时。充电费用（北京）1.国家电网的公共充电桩：执行峰谷电价，谷电（23:00-7:00）1.2元/kWh，平电（7:00-10:00，15:00-18:00，21:00-23:00）1.5元/kWh，峰电（10:00-15:00，18:00-21:00）1.8元/kWh。2.私营充电桩：定价不一，有些执行峰谷电价，有些统一电价，不靠优惠活动的话总体上比国家电网贵。3.私人充电桩：向国家电网申请专用电表，电费比居民一阶还便宜一丢丢——0.4734元/kWh。4.从家中飞线充电（非1楼或独栋住宅不提倡）：同家用电价0.48元/kWh，但要注意累计用电量过大触发阶梯电价规则。我用车3年，自认费用方面在纯电动车主里算省的了，目前只有长途和郊游在国家电网充电掏的是真金白银，之后都是在一家叫富电（现已倒闭被收购）的公司运营的充电站享受免费充电，再之后就有了自己的充电桩，电价如上。3.2万公里下来自付的电费也就1500块钱左右。不过前期为了去指定的充电站，时间和路程没少浪费，省了钱费了劲。以上，仅供参考。