飞行员的真实生活是怎样的
多年前，我走进招飞现场，怀着无比激动的心，和公司领导阐述着我要当民航飞行员的理由，我以为我选择了一条无比光明的大道，并且一辈子都会以作为飞行员为荣，也以为前面等待着我的一切都是美好的，但事实恰恰相反，飞行的道路是异常辛苦的，当我尽自己最大的努力，一次又一次的完成了大学和航校的几十门考试并最终进了公司，我以为我终于可以享受自己劳动成果的时候，发现现实是残酷的。在公司大多数人眼里你只是一个菜鸟，这个时候就连说自己是名飞行员，都会被骂道：就是个飞行学员，可是凭什么呢，即使是那个时候我们也已经凭自己的努力拿到了四个飞行执照，也独自一个人驾驶飞机翱翔于蓝天过，凭什么就不能被叫做飞行员呢，当然这个问题这里我就不细追究了，接下来是公司的改装模拟机，虽然很累很辛苦，可是后来，当我听到我其他同事和后辈飞模拟机的过程。我才庆幸，自己遇到了一个好的教员，好的师父。磕磕碰碰我都不说什么了，他们有的人在改装模拟机过程中，被当时的教员扇嘴巴，脚踹头，钢杯子砸头，全程几个小时一直被骂是SB是猪，只是因为他们学的不够快，学的不够好，这里我就想问一句，是谁给你们这样的权利？是公司吗？还是局方？或者只是你们自己，我很清楚教员在教不会学员的时候，确实很气愤，但是气愤，就可以一点度都没有随便打人了吗？我知道机长教员工资都很高，月薪十几万，但是万一真的给人家打坏了，你那点钱照样包赔不起人家！还有的人遇到更恶心的事情，几人一组飞模拟机，其中一个人是所谓的关系户，和教员打好招呼，结果给这个人单独开小灶不说，训练时这个关系户飞错了，也说是另一个给他配合的学员没配合好，因此挨打挨骂，当时听到这个消息的时候，真的是想骂人，为什么会有这样的飞行员存在，更何况还是教员，后来开飞之后我也查过这些所谓关系户的排班，他们的排班明显比普通的人要好很多。还记得前几年出过一个某航的飞行员在执行航班时开直播，还扬言他爸是谁谁谁，排班他随便挑，想飞哪就飞哪，结果直接被停飞了，当时就想过自己身边也会有不少这样的人，但是没想到这一天来的这么快。当然了，这些恶心的事根本没有随着模拟机训练的结束而结束。后来我上了飞机，曾有过一次，让我至今仍历历在目的一次飞行，当时我是观察员跟飞一个教员带飞转左座，教员全程都在骂那个高号位副驾，基本每句都带NMLGB，那个高号位副驾到最后基本处于半失能状态，完全被骂懵了，在飞行准备的时候我帮着调了一下应答机被换来一句：NMLGB别跟着瞎忙乎。我就想着，怎么NMLGB到您这就用的这么亲切这么频，副驾驶被骂的差点滑错了跑道，这种教员的素质甚至已经影响到了飞行安全，难道不应该被停职吗，我当时甚至一度怀疑公司放教员的标准，凭什么这样的人也能当上教员，我觉得他连基本的人都没做明白吧，而且我也知道这样的人在公司里大有人在，当然我也碰到过这样的机长和教员，所以一直到现在每次出班的时候我都感觉像一样，如果有幸能碰到一个好的教员，那接下来就会飞的很舒服，如果很不幸碰到一个不怎么样的教员，那就很难受了，就比如对于同一张航图来说，它所需要调的复飞高度有可能会有不止一种，并且都是正确的，就看个人习惯，不同教员可能有不同的习惯，这个时候如果你碰巧猜错了调了不是他习惯的高度，而碰巧他不是一个好脾气的教员，那很不幸，你可能会挨一顿其实你根本没错的训斥。对于那些脾气不好的教员，骂副驾驶对于他们来说再习惯不过了，就像我朋友在我们跟飞前说过的一句话：“准备去当孙子去咯。”对的没错，就是当孙子，尤其是对于那些刚上机不久的二副来说，提包拿水扔垃圾，人好的教员或者机长可能会换来一句谢谢，人不好的最后就是干着活还得挨着骂，号位越低越是明显，我一朋友还是F1的时候，因为要满足90天3个起落，必须要上座去飞，被调度提前一天安排进了计划里，原本那个班是教员带飞左座结果他临时被安排进去在右座，那个高号位副驾驶只能坐在后边观察员的位置，两个人都有点不高兴，刚一上去就被质问，你有资格上座吗，并且让我那个朋友现场打给调度，人家调度说：就是这么安排的，具体的问机队吧，这个教员就觉得这个调度态度不好，给调度一通骂，因为打这个还导致航班延误了一会，还对我朋友说：都怪你，而且要不是你，我今天应该带他的，比你省事多了，后来飞的时候我这朋友也一直被讽刺，飞着飞机，服务着他俩，还得挨着骂，最后走之前还得显得很感激很有礼貌的说声谢谢教员，不然下次飞可能就会被整的很惨，或者干脆就被拉进所谓机长和教员的黑名单里。同样都是飞行员，都是同事，都是公司的员工，你有什么资格和权力对人家这样，尊重是相互的，人家尊重你，你尊重人家了吗？！你是教员，你是高号位你就很吗？！说到这，我还想起了遇到过不止一次，机长和副驾驶辱骂接送司机师傅的事情，在这我也不是歧视什么，但好像那几位骂人家司机师傅的，都是北京的飞行员，说话都带着北京味，有一次，那个师傅来晚了，机长很生气骂那个司机师傅，司机也没忍住顶了两句，结果就被骂到：“你这辈子你也就开个车，垃圾货，你普通话都说不明白。”当时我就想，飞行员说到底不也就是个司机而已，哪里来的这么大的优越感，还对人家进行这种人格上的侮辱，甚至还带地域上的歧视，而且我也知道很多人都是进了飞行圈后被那些机长和老教员同化过去的，原本对人都很尊重，只是身边这样的低素质人多了，无意间被同化成不尊重人，觉得自己永远高人一等的样子。说真的，那些圈外的人肯定怎么想也想不到，那些在他们看来外表光鲜靓丽的民航飞行员，实际上很多人品和素质都低的不行，我只想送你们一句话：生而为人，愿你善良。希望每一个民航飞行员在万米高空，近距离感受阳光温暖的同时，也能感受到人性的温柔，而不是满满的恶意！
驾驶员体检需要带什么材料
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驾考c1四科，科目一到科四，哪科更难
前不久刚拿到驾照，个人认为科一科四理论还是挺简单的，我都是考试前一天才看题的，也都是一遍过，我的方法就是多做模拟考试，考试的时候时间充足，认真读题，慢慢做，科二科三对大多数人来说相对难一些，练车时记重点，考试时勿紧张，祝早日拿证[呲牙]
民航客机飞到平流层后，飞行员在干什么
大家好，我是军武视界。民航客机经常会在对流层巡航，因此，飞机上的人们才能“有幸”看到雷雨等各种复杂气象环境。一般来讲，私人飞机进入平流层的几率比较高。那么，如果民航客机进入平流层，是否意味着机组人员就可以高枕无忧，甚至是呼呼大睡了呢？这完全不可能，要知道，一架飞机关乎着机上所有乘客的生命。就算飞机进入平流层，并转入自动驾驶状态，机组人员也必须时刻关注飞机的飞行状态。下面，我们来简单了解一下。时刻关注航路状况飞机飞行与汽车行驶其实是一个道理，只不过前者需要更复杂的系统支持而已。与汽车一样，飞机飞行也需要固定的航路，只不过，相关部门早就基本设置好了每一条航路的通行情况。例如，一条航路上有多少航班，每1个小时会有多少架飞机经过该航路，这些统统要有整体规划。如果飞机处在航路交叉点的话，需要注意的事情恐怕更多。适时调整飞行姿态另外，飞机进入平流层后，的确大多数会采用自动驾驶模式，但飞行员依然需要不断调整飞机的飞行数据，例如飞行高度、航速以及航向等。保持与塔系，做到畅通交流除了这些，无论飞机在何种状态下，机组人员始终都要保持与塔台的联系。地面空管以及区调指挥随时都会通报机组人员重要消息，机组人员必须时刻关注各方消息以便随时应对。当然了，进入平流层后，飞行员及机组人员确实比起飞过程中轻松一点。他们可以忙里偷闲喝杯水，或者上上厕所。至于睡觉，那还是别想了。国际航班两班倒，不疲劳驾驶不过，现在的航空部门普遍比较人性化。如果是短途的话，最多不过两小时，飞机就到达了目的地，飞行员完全可以等飞机落地后休息。但如果是国际航班的话，机组人员会实行轮班制。之前有一位乘务人员和我聊道，国际航班通常都会安排两班机组人员，隔三小时轮换一次，飞机上为他们准备了专门的机组休息室。毕竟，做到不疲劳驾驶，才能更好得保证飞机正常飞行，抛开飞机性能不谈，机组人员休息好也是对乘客生命负责的一个重要表现。------欢迎点赞、关注、评论！军武视界原创，严禁抄袭或搬运，违者必究！
20 驾考宝典科目一模拟考试和真的考试一样吗
驾考宝典里的科目一全真模拟考试与真正的科目一考试没有多大区别，题型是一致的，题目会有一定出入，大体内容没有其他差异，甚至很多题目都是一样的。所以多加练习，多练习几次就会看到真正科目一的时候基本上的题都是做过的。 驾考宝典根据学习流程，为驾驶考试贴心地制定了一整套完整的学习进度表，为不同阶段学习的考生做出详尽的学习规划。 车型设置：选择车型，题库会自动切换至所选类型的驾照题目。 真题汇集：汇集全国数千所驾校和学员验证的真题，多做练习提升记忆效果。 考题详解：逐题提供详解，加深对题目的理解。 幽默详解：简单+幽默+萌呆，考题解释更易为用户吸收。 视频详解：以视频的形式生动直观的展现学习过程，加深学习印象。 萊垍頭條