最毁车的几种行为你知道几个
我们打开各种网站，在上面输入“毁车”两个字，会搜到各种各样的文章，有些文章还用耸人听闻的标题，让人看完之后不寒而栗，感觉自己的每一个行为都是在毁车啊！其实汽车并没有想象中的那么脆弱，日常正常操作，是完全不会对汽车造成伤害的。所谓的毁车，其实都是想象出来的。不过下面这些行为，却是实实在在的加速毁坏你的爱车。
驾驶模式是什么
怎么样?经过汽车维修网小编的一番讲解知道这些汽车模式的作用了吧?
车身刚性好是什么意思
车身刚性的意思实际上就是车身强度，是车身承受外力而发生的形变程度，简单一点来说就是车身刚性越好车越结实，特定情况下也会显得更“耐撞”，相比汽车的外观、配置等方面，属于看不到的地方，因此在判断一辆车好坏的时候往往容易忽略，但是对汽车的安全性起到至关重要的作用，同时能在一定程度上影响驾驶感受，所以也被称之为一辆车的“隐藏属性”车身主要由两部分组成，第一是覆盖件，也就是一眼所能看到的各种钣金，第二就是被包裹起来的车身框架，平时更喜欢叫做车架子，这对整车的刚性起到了决定性作用，现在很多人喜欢通过用手来按压钣金、敲敲发动机盖车门，从而得出一辆车的安全性如何、结不结实等，直接说这种方法不合适可能有的人还不理解，所以先来看第二部分车身的框架结构，看完以后这种观点可能就会发生改变。早期由于材料制造工艺水平有限，一辆车想要达到更高强度，那就得用更多的材料，也就是对应的框架结构加粗加厚，但这样也增了整车重量，就相应的增加油耗降低了动力，随着工业水平的提高出现了高强度钢，即屈服强度大于210MPa的钢材，超过550MPa叫做超高强度钢，还有通过950℃高温加热成型后迅速降，屈服强度可以超过1000MPa的热成型钢，这些相比普通钢材同等强度下更薄更轻，于是轻量化车身的概念应运而生，用的材料看起来少了车也变轻了，但是车架的强度却提高了，显然成为了汽车发展一个很好的方向，到现在已经被广泛普及，只是不同车型根据价格所用材料的多少不一样，但也不是说价格高的车型就可以全都采用高强度钢了，因为这其中关系到一个缓冲问题。如果整车框架为超高强度钢一体的，先不说成本问题，这辆车的确结实了，可一旦出现碰撞能量得不到缓冲，那就会作用到人身上，结果就是车辆看起来很完整，但把驾乘人员弄的难受，因此整体的框架结构设计是否合理同样重要，尤其是对一些普通家用车而言，价格摆在那里所能运用的热成型钢、超高强度钢有限，所以具体用在哪里很重要，这就得考研每个厂家设计人员的水平了，如果设计合理、材料数量也够，那整车的刚性起码不会太差，同时还能有着相应的缓冲。高强度钢主要应用在汽车A柱到C柱之间，主要是为了保护驾驶和乘坐空间不发生变形，前后部分就是相应的缓冲区了，设计和用料到位的情况下，不是看发动机舱损坏严重车内也如此，安全性主要还是看人而不是车辆损坏程度如何，即使对于豪车而言也是这样，就比如F1赛车，有时会出现各种配件乱飞，车轮到处跑，但最重要的驾驶室却保持完整，是造的不够“结实”吗？显然不是，目的为了让车身来承受更多的能量，起到缓冲的作用，还有尽量减少能量传递到车内，比如一个车轮收到撞击后，车轴及时断开舍弃车轮能量也就无法传输了，这能说不安全吗？答案同样是否定的，看到这里对上面所说的，用手按钣金来判断是否安全并不恰当就很好理解了，钣金对于提高整车强度的作用很小，况且同级别车型薄厚之间也差不出几毫米，当然在一些小刮蹭中厚的可能相对会好些，但这是对车而言，这也不是说薄了就安全，只是厚薄与安全两者之间没有什么太大关系，除此以外，车身刚性还会影响到驾驶感受。说到这里就得提到另一个概念“扭转刚度”，与“抗扭强度”是一个意思，单位是Nm/度，指汽车车身以及相关零部件能承受形变的能力，紧凑型车一般在15000-20000Nm/度之间，能超过两万的就很不错了，基本呈现一种车越贵越高的趋势，比如劳斯莱斯幻影为40000，布加迪威龙更是达到了惊人的60000，数越大说明整车刚性越好，在提高了安全性的同时也会对驾驶感受产生一定影响，汽车在行驶过程中由于减震调校、前后配重等因素，车身前后所受到的冲击力是不相同的，尤其是走一些不平路面、过减速带时更加明显，此时车身扭转刚度越高、车架设计合理，整车越不容易出现形变，整体性表现会更好，不会有那种前后起伏不一样的感觉，还有在快速变道、过弯时，前后受到的张力会有极为短暂的延迟，车身刚性好了很难感觉出来，反之就容易出现那种前重后轻不一致的感觉，当然操控性更多的还是汽车整体调校，车身刚性所起的作用不算很大，只是能在一定程度上影响到。总结：车身刚性好是指整车框架强度更高，取决于使用的高强度钢数量和具体设计，能对提高整车的被动安全起到很大作用，具体安全性如何还得看其他方面的安全配置，对驾驶感受会有一定影响，车身刚性高能提升汽车整体性、操控性，是整车非常重要的一项参数。
汽车发动机怎样的动力才算够用
看完了您的问题描述，其中举例了起步、高速120千米、功率、扭矩等要求，事实上起步与跑高速120KM巡航是两个概念，小马拉大车满载开空调实现高速120KM巡航也不是什么困难的事情，高速靠“悠”，没劲慢慢悠也可以实现高速120KM巡航，而起步时对扭矩，尤其就是“低转速下的扭矩”要求的比较高了。本人开过很多车，事实上很少遇到动力不够用的车，或许是因为大部分是涡轮车的缘故，低扭足。唯一让我记忆犹新的一款肉车就是上一代的君威2.0L自吸版本，1.6吨的车重，150马力，在加上那款6AT变速箱顿挫的离谱，整体的感觉很不好，动力绝对不够用，油耗也高的离谱，典型的“小马拉大车”。满载5人，再开空调表现不理想，可即使这样跑高速120千米巡航也不是问题，可在市内起步、超车真心有些吃力。单说功率、马力大小也是有些局限性的，其中应细分出“涡轮、自吸”的不同特性，就说起步本人试过3.7L自吸满载并没有2.0T满载来的顺畅，这就是由于“自吸”的特性，“低转速扭矩”不足，而扭矩释放吃转速，不像涡轮机头1千多转就来劲了，所以在这些条条框框的约束下，说什么是够用多少都有些不准确，尤其每个不同的车友对动力的够不够用的理解也是不同的。单单判断够不够用不好说，如果判断一辆车是否是“小马拉大车”相对容易些，有个不成文的算法，就是用“马力/自重”如果结果是大于100匹马力/吨，那么基本可以判定该车不是“小马拉大车”。还是用上面的那个例子“2.0L自吸君威”，马力150、车重1.6吨，马力/自重的结果显而易见，肯定小于100匹，而实际上它的表现也确实吃力，我想这就是不够用的表现吧。举几个小马经典的例子，现代ix25 1.6L，车重1.3吨，马力125匹。标志2008 1.6L，车重1.2吨，马力110匹。再者便是经典的27霸道，2吨左右的车重，只有163马力，当然霸道的领域并不是加速方面，但日常市内驾驶时加速表现确实一般。由上面几个例子我们能分析出一个结论，那就是评价一款车的动力够不够用，并不单单只看动力，车子的自重一样很重要。举个最简单的例子，假如一款车只有100匹马力，但车重只有0.7吨，马力的确很小，但是谁能说它动力弱？所以车重在动力是否够用中的关系很重要，现在很多朋友看车只看动力有多高，却忽视了“车重”，结果购买后发现动力明明很高，加速表现却不理想，尤其如题主所说，车子本身就很重，再满载空调，动力自然就吃紧了。还是上面那个例子100匹、0.7吨，只有司机一人时，这就是“性能车”，动力强劲，满载5人之后，它的动力就相对一般了，肥胖人群多，满载5人至少也得0.3吨，这样车重就变成1吨左右了，该车的动力表现就会大打折扣。所以呢，在判断动力够不够用的时候千万不要只看动力参数而不看“自重”，我们完全可以好利用“马力/自重”的进行判断，只不过需要改进成“马力/（车重+满载人重）”，如果比值依然大于100匹/吨，那么这款车的动力肯定够用，就比如某车轮上马力320匹、1.7吨自重、满载5人0.3吨、实际重量2吨，320匹/2吨得出结果160匹/吨，这款车的动力就是非常强大的，远胜于够用。但该车满载起步时的表现却赶不上某2.0T、211匹、1.7吨的车子来的顺畅，但速度拉起来2.0T的劣势就明显了。正常来看一款2.0T的轿车的动力就是绝对够用的典范，当然目前很多C级车也采用2T机头，车重虽然增加了，但2T机头的马力也可以轻松提高马力，只是拼高速差了些，但日常起步完全够用。写了这么多我都不知道我在说什么了，大体的意思就在于说动力够不够用包含的点很多“涡轮自吸的不同特性、功率、车重、应用场景（市内还是高速）、不格的人群”等，所以真没法太精细的划分什么是够用，什么是不够用。总之，马力/满载质量大于100匹/吨的车基本上都够用。