大众polo自动挡怎么开视频
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科目三自动挡考试1：下车观察前后车四周，2：上车调好座椅，调好后视镜，系好安全带，3：灯光操作，注细听语音播报各种灯光，各种操作，作错了一项直接扣100份，表示不合极。4：灯光考核通过，起步，放手刹挂D挡，观看左右两边后视镜，轻放脚刹，上路轻踩油门，一路听取导航播报各种路况，就要跟着各种操作，脚刹油门要控制好。转弯掉头靠边停车要左右观看，左右灯要提前开启。错了一项扣100份，考试就不合格。
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首先到驾驶学校报名然后是交法培训然后交法考试没过的话得补考过了的话到驾驶学校约车练车练车首先是原地驾驶熟悉车上的部件 对离合油门刹车有个初步的认识然后在教练的带领下就能在驾校里慢慢驾驶了熟悉档位一段时间以后教练会教你过各种各样的障碍这也熟练的差不多了就该练习倒库了倒库练习的差不多了就练移库等学时满了就该正式考本了首先是倒库贴库考试然后是路考没过得继续练习过了就等着拿本上路吧当你上路以后你会发现在马路上开车的感觉跟驾校里面有很大的差别所以建议你找一个或者陪练陪你再开一段时间
我是c1本，开自动挡车有五年了，想再考个公交车证，这怎么考
实际上A3驾照是可以直接报考的。只要年满21周岁，小于50周岁。身体按要求即可报考。本题题主有C1驾照5年，只要驾照正常，完全符合增驾要求。A3属城市公交驾照。普通驾校是没有培训资质的。现在A3培训主要是大型公交公司驾校定向培训。当然，也有驾校有培训资质。也可报名。A3学习周期为三个月，费用各地区不一样。一般在1万左右。（不含吃住费用），至于考试内容基本一样。现在公交驾驶员奇缺，很多公交公司全年在招聘。说实话，现在年轻人很少学习A3驾照。要么B驾开货车，要么A2开半挂。那些学历高的都从事技术或设计行业。而公交驾驶员早出晚归，工资待遇并不高，一般城市也就三五千元，一线城市比较高。但公交驾驶员真的很辛苦很累。条条框框多，一动被投诉，考核很严。特别是行业管理更繁琐。真正做到打不还手，骂不还口又有几个？而现在人素质参差不齐。扯皮的，挨打的还真不少。说心里话，本人是从事该行业多年。如果有其它合适工作，倒真的想转型。很多人在公交公司干不了一两年直接走人。个人观点，不代表广大公交驾驶员！请不要对号入座。
自动挡上坡，动力不足该如何换挡
自动挡爬坡时动力不足应该怎样换档？老实说这个问题应该问变速箱，因为它是自动的啊。玩笑归玩笑，下面还是详细说说这个问题。我们开手动挡车上坡动力不足时需要降档，比如5挡爬坡动力不足可以降到4挡甚至3挡。而自动挡车爬坡动力不足时变速箱会自动降档。比如一辆装配了6速自动变速箱的车挂D档行驶，上坡时动力不足变速箱会自动降到5档，如果5档动力还不足的话变速箱会再降到4档，而这个过程中我们不需要去动档位。如果我们非要挂挡会有什么后果假如我们驾驶自动挡车上坡时动力不足而我们想要通过换挡来解决问题会出现什么情况呢？可以先把答案写出来，无非就是并不会对提升动力有所改善，甚至还会造成车辆急减速，浪费动能。很多人都认为自动变速箱动力不足时应该挂S档或者L档，或者3、2档，下面就分别说一说挂这几个档位会有什么后果。1、S档对大多数自动变速箱来说S档代表了运动档，在相同的油门踏板开度下S档变速箱会提高换挡转速以获得比D档更大的扭矩输出来提高加速性能。比如同样踩20%的油门，D档再转速2000时就升档了，而S档则会在3000转升档。这是S档的核心意义。而动力不足时挂S档明显是没有什么作用的。因为你的发动机和变速箱没有变，动力系统的能力还是相同的，D档需要4档才能爬上去的坡你挂了S档以后还是要4档才能爬上去，并不会因为你挂了S档后5档就能爬上去了。2、L档L档是低速挡的意思，多见于早期的自动变速箱，这个档位会把变速箱的档域限定在低速档位。比如一个6AT的变速箱，D档档域是1-6档，也就是说在D档下变速箱可以根据需要自由地在1档-6档之间切换，而挂了L档后变速箱只能在1档-2档之间切换。这时候问题就来了，假如你在高速上行驶，车速120，6档，这时候遇到上坡路段发动机动力不足，车速开始下降，如果你挂入L档的话变速箱会直接降入2档，这是什么后果呢？瞬间强大的发动机制动力会让你的车剧烈减速，本来车速高动能大还能冲一把，而挂了L档后相当于你直接踩了一脚刹车。这纯属找事。其实L档主要是用于下坡的，下坡时如果挂D档的话变速箱很容易升入最高档，这样会使发动机制动力减弱增加刹车的负荷，因此设计了L档将档位限制在低速挡以便获得更大的发动机制动力。3、D3档、2档这几个档位在很多自动变速箱上也能看到，上图是本田5AT的排挡杆，D档下变速箱可以在1档-5档之间自由切换，而挂D3档时变速箱只能在1档-3档之间切换，这个档位也是在下坡时把档位限制在低档位以提高发动机制动力的。挂2档时变速箱会锁定在2档起步，主要用于泥泞或者结冰路面起步，2档扭矩比1档小，可以避免车轮打滑。1档功能就多了，可以用来爬坡也可以用于下坡。当坡度非常陡的时候可以挂1档利用发动机制动配合刹车缓慢下坡。上坡时挂1档可以让变速箱锁定在1档避免升档造成动力传递暂时中断从而引起动力不足。但重点是这里的上下坡指的是极端情况下的大坡，而且都是低速爬行模式，比如你出地下车库可以使用，而正常行驶中无法使用，毕竟正常行驶中车速最起码也在50左右，这时候挂1档发动机转速基本上快接近红线了。通过以上分析我们可以知道爬坡动力不足时挂任何档位都没什么用处，因为问题的本质在于你的发动机没变，能出多少力是固定的，发动机最大扭矩该多少就是多少，不会因为你挂了某个档位就平白无故地增加几个牛米的扭矩。所以自动挡爬坡时如果动力不足最简单的做法就是多踩点油门就够了。如果踩油门都不够用的话那说明这个坡真的是太陡了。