有问题就有答案
三月初自驾游川藏合适吗
不是很适合,三月川藏线还是会下雪的,由于有高原反应的因素,如果保证不了行驶顺利和安全,再没有进藏经验的条件下还是不要选择三月进藏。首先这个季节自驾游不安全，虽然内地已经进入春季，但是川藏线、青藏线基本都是3000-4000多的海拔高度， 垭口甚至接近5000 ，很多路段还有积雪、积冰，再加上高原路段坡陡弯急这个季节在这样路段单车行驶，即使用上防滑链也是很危险；其次食宿困难、景色、风光不佳，高原地区这个季节特别是青藏线许多地方的食宿都已经关门，这样旅行过程中，食宿极为不便，而且这个川藏线、青藏线基本上还是茫茫雪原，什么都没有，很多景区也关门歇业；第三就是这个季节自然条件极为恶劣，身体适应差，容易出现一些意外情况，况且还缺乏高原驾驶经验。因此建议你放弃这次旅行计划。
考驾照期间可不可以开自己的车上路
肯定是无照驾驶了，被警察叔叔抓住了，现在的驾驶证也别考了，罚款二千，没准还得进雅间。没有驾驶证是绝对不能开车的，后果很严重。
都说车刚启动前几分钟要低速行驶，方便热车，那么这个低速行驶到底是多少速度
现在有很多车型的使用说明书中都规定：汽车不必原地热车，而是要在低速行驶中热车，等发动机温度升高后再正常行驶。应该说这个规定是比较科学的，此时的发动机带负荷工作，温度上升会比较快，三元催化器会更快的参与工作，尾气污染相对较低，汽车油耗也相应的降低，总体来说对环境保护是有利的。但是这个“低速”究竟是多少，要“低”到什么程度，说明书中却没有明确的解释。下面老侯给大家解释一下这个问题。其实这个“低速”既不是指低车速，也不是指低发动机转速，而是指发动机低负荷。所谓的发动机负荷是一个比较复杂且抽象的概念，它是指在相同的发动机转速下，部分节气门开度与节气门全开时发动机发出的扭矩之比，一般用百分比来表示。对于汽油机来说，我们可以简单的把它看做节气门的开度，节气门开度越大，发动机负荷越大，反之发动机负荷越小。很显然，发动机负荷越大，发动机发出的扭矩越大，发动机内部的活塞受到的可燃混合气燃烧爆炸的压力越大，对气缸壁产生的侧压力越大，曲轴瓦、连杆瓦受到的冲击力也越大，相应部位的摩擦力也就越大。而汽车在刚刚启动、发动机没有达到正常工作温度时，活塞与气缸壁、曲轴与连杆、气缸体之间的间隙都是比较大的，还没有完全建立起液体摩擦，此时如果摩擦副受到较大的压力，磨损量会大大增加；当发动机达到正常工作温度后，摩擦副间隙变小，由干摩擦或者混合摩擦变成了液体摩擦，磨损量就会大大减小。人们经常说发动机80%的磨损都是发生在冷启动阶段，就是这个道理。所以，发动机在冷启动后、没有达到正常工作温度之前，一定要保持低负荷行驶。最好不要超过30%。也就是说，节气门开度不要超过三分之一，并且不要急加速。那么驾驶员怎么知道节气门开度是多少呢？这个就需要驾驶员的经验和技巧了，一般都知道自己的油门踩下去多少的。一般来说，在变速箱空档、发动机怠速的情况下，我们踩油门踏板，发动机转速升高到2500转/分钟时，节气门开度大约就是三分之一左右，我们记住这个位置，时间长了就会形成肌肉记忆了。在平路行驶时，一档车速10公里/小时、二档车速20公里/小时、三档车速30公里/小时的情况下，节气门开度大约是三分之一左右，也就是说发动机负荷在30%以下。有人说汽车不是节气门开度越大、车速越快吗？驾驶员踩油门越深，汽车速度越快，这与发动机负荷有什么关系呢？我举个例子：汽车以一档行驶，油门踩到底，发动机负荷100%，车速是30公里/小时；如果我用三档行驶，油门只要踩三分之一，车速就可以达到30公里/小时，此时发动机的负荷只有30%左右。所以，汽车在行驶中要及时换档，避免发动机负荷过大导致的高油耗、高磨损。那么是不是发动机转速越高、负荷就越大呢？其实也不是这样的。比如说汽车同样以三档、三十公里的时速行驶，此时发动机的转速是相同的。但是一辆车在平路上行驶，发动机的负荷只有30%左右；而另一辆车在爬一个大坡，必须深踩油门才能上去，此时的发动机负荷可能会高达80%。所以，发动机转速与负荷也没有必然关系。事实上，发动机转速、发动机负荷、车速之间的关系十分复杂，不是一两句话就能解释得了的，以后再做详细解释吧！综上所述，汽车在冷车启动后、低速行驶热车的“低速”，既不是指低车速，也不是指低发动机转速，而是指发动机低负荷，驾驶员踩油门的深度不要超过油门行程的三分之一，发动机转速不要超过2500转/分钟。如果在平路上行驶，一般以三档、三十公里的时速行驶就可以了；如果出门就是爬坡或者重载，那么最好以一档或者二档、二十公里以下的时速行驶一段时间之后，再增大发动机负荷，加快车速，等发动机水温完全正常之后再高速行驶。
开车老是怕撞到人擦到车，怎么克服这种恐惧感
开车老是怕撞到人擦到车，怎么克服这种恐惧感？你这个问题属于强迫，在严重点就是强迫症，形成因素包括以下几个，你的性格比较敏感、缺少安全感，以前开车的时候出过事，比如碰到人，或者看到过比较惨烈的交通事故，再就是听过这方面的新闻，由于敏感，害怕，在某一时刻形成条件反射，以后一开车就焦虑，尤其到了拐弯，人多，路况不好，灯光不好的地方更焦虑，在焦虑情绪推动下，把自己撞到人，碰到车的概率放大。首先明白这是一个条件反射，清楚自己只要遵守交通规则，平时做好车的保养，是不会出事的，并且很长时间没出过事，这些问题都是自己的症状思维，是假的，不真实的。在通过暗示放松训练，模拟自己开车顺利通过的场景，在实际开车实地练习，只要学会调控情绪，慢慢的恐惧感就没了。
英语要怎么学
本人研究英语多年，完全依靠自学，踩过所有坑，研究过各种方法，教的学生目前已经有出国，并且在国外大学语言预备班中表现良好，可以快速融入国外的生活。我可以给出一个明确的答案，列出所有的细节，不过碍于篇幅，就简单说说，信不信由各位自己判断。首先英语学习是分周期的，不同周期干的事情不同，远远不是某些答案说的，要一个音标学一个月，每天要读句子，或者拿个小纸条记什么短语，这些说法不能说错，多少也有点用，但绝对是低效的学习方法，甚至有误人子弟之嫌。初级周期，你只需要做一件事，就是好好练发音。这是由于英语本身的性质决定的，表音文字就应该以发音为重点，表音文字的拼写和发音联系如此的紧密，不好好练发音，基本学不好英语。发音的训练只需要好好学习音标，并且学习基本单词的朗读即可。这里有个误区，很多老师总是死抠发音，并且让学生做笔记区分概念。这种做法有很大的弊端，即你概念区分的再明白，你的实战依然很垃圾，况且对于一个初学者，只要能用音标把单词读出来就算成功了，语言是实战项目，总玩理论没有什么用！多少人还傻乎乎的陷入理论陷阱无法自拔！这个部分最多七小时就可以结束！学习中期，这个阶段对于不同的学习者有两条路径选择：第一条，学习单词的直读直写，能读就能写非常高效，第二条，或者继续强化读句能力，最好找个老师带着你读，把你的发音好好纠正一下，舌头的灵活度练好了，有益无害，原因嘛，很简单，没发现老外说话很快吗？如果你也能说那么快，对于听力和口语表达非常之有好处。一个月差不多了。学习后期，逻辑层面阐述语法以中对比，把英文语法和中文语法进行对于阐述，最起码明白有什么相同点和不同点，在这个基础上，可以更好的驾驭英语，逻辑理解不了，基本还是摆脱不了中式思维。目前市面的课程，田静的考研一和考研二的语法部分还行，那个属于串讲，算是能帮学习者做一个整体的梳理，不管是不是考研看看都有好处。钟平那个公式，我看过一点，说实话有点一般，只是逻辑层面上讲了一下不同点，但翻译的时候，就从后面倒着翻译，看文字都是顺着来的好嘛~，这就是那个公式最大的缺陷！不客气的讲，如果一个人学习英语，还停留在分析主动宾，定状补上，说明英语学习的还是比较死板，语法归根到底，就是三个东西，名词，动词，介词，然后就没了，我最后这句话，不知道能理解的人有多少，是与不是，自己琢磨。语法，大概两个月吧。所有的答案均来自我个人的实战经验，如果觉得有用请点赞或关注，快速突破英语学习，下次见！