如果有一天没网络，人们焦燥的心会变得平静下来，不用牵挂手机了。如果有一天没网络，人们会更多的走到户外，因为不用刷网页了。如果有一天没有网络，夫妻之间不用各自看手机了，可以一起聊天了，离婚率也下降了。如果没有网络，也就没有网 瘾少年了。
有问题就有答案
如果有一天没网络世界会变成什么样？
如果有一天没网络，人们焦燥的心会变得平静下来，不用牵挂手机了。如果有一天没网络，人们会更多的走到户外，因为不用刷网页了。如果有一天没有网络，夫妻之间不用各自看手机了，可以一起聊天了，离婚率也下降了。如果没有网络，也就没有网 瘾少年了。
如果没有网络，也就信息滞后了。如果没有网络，也就无法搜索信息了。如果没有网络，也就无法通过网络看世界了。如果没有网络，无法进行快捿支付了。
哎，让我欢喜又让我忧的网络。
想学习编程制作软件什么的？
26岁的人没接触过电脑，想学习编程、制作软件什么的，需要看哪些书？对于学习编程，26岁也是可以的，最重要的是学习后能进入这个行业找到工作。不然作为兴趣对待那也是可以的，只是要长久保持兴趣的热情也不太容易。
首先学习编程个人认为比较好的方法是找准一门开发语言，从头开始一步一步学一步一步做。如果自己有一定的知识水平，比如上过大学之类的，那么只要肯花时间去了解去学习，应用型的软件开发，应该在一定时间内起码能够入门。其实很多人进入软件开发里来，并不都是学习软件开发或者计算机相关的。只是现在很多公司招聘时有这方面的要求而已。
至于学习什么书籍，没有定论的。主要是要看想学习什么开发语言，如果是入门的话，个人反而建议先学习下
vb.net
，因为这个语言比较简单，而且很容易理解，对于入门很有帮助。如果一上来就去学习Java、甚至Python这些，可能不太容易理解，因为里面有很多语法及概念，新手理解起来很困难。
由浅入深是学习软件开发的必经之路。对于专业开发人员来说，有可能学习另一门语言感觉很简单，但对于完全不熟悉的新手来说，有很多思维、术语、逻辑等都要一步一步去理解去转换，vb相对来说比较简单，可以花少量时间进入编码的思维。一旦熟悉这些软件实现的路径、思维，掌握部分开发语言的语法及逻辑后，就可以精选一门开发语言进行钻研，比如Java，是目前相对比较热门而且职位量需求较大的。
至于学习Java需要什么书籍，可以到网上搜索那种比较完整的教程。要从最简单到复杂的，而且要有例子可以实现的教程。可以跟着教程从最初的环境搭建、基础语法、例子程序等一步一步在自己电脑上照着做，一定时间后很多东西就能够理解并且明白了。然后再找一些例子程序、小项目照着做一些，提升就比较大了。
如果是要把编码作为职业，最好的还是在项目中学习，在项目中练习。搞项目与自己小打小闹做出的东西，有时候完全不一样的，而且要有团队在一起可以互相学习研究提升更快。
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有哪些在外国人看来难以完成的事？
1 从弱小到掌握世界话语权
让我们先回到上世纪80年代，那时刚刚改革开放，各行各业都很弱小。可是，国外企业会因为弱小就放过你吗？
实证一，维生素C－从弱小到掌握世界话语权
（来源：搜狐）
1980年代之前，维C生产的工艺都是1933年德国人发明的的“莱氏化学法”，它需要经过五道工序，并由三家大药厂组成的维C联盟所垄断：瑞士的罗氏公司，德国的巴斯夫和日本的武田制药。
到了1980年，全新改进维C生产工艺，生产成本大幅度降低。
维C垄断联盟以罗氏为代表，1986年把这个专利的非部分使用权买下来了。
但是他们买下专利的目的只是为了防止其他的欧美国家药厂同他们形成竞争，说到底，还是不相信人的技术，以及人的生产能力。
买下专利没多久，全球维C的需求量和价格节节攀升，到1994年，价格最高达到了18美元/公斤。
很多药厂纷纷上马维C生产线，但垄断集团这时候做了一个极为不明智的举动——想通过降价来逼死药厂，一年之内把维C价格砸到了4美元/公斤。
可是，4美元/公斤，对于采用新技术的药厂来说，还是能赚得微利，不仅撑得住，还能持续爆产能，而对仍然使用老技术的垄断集团就是割喉大放血了。
最终，这场垄断性价格战的结果是：瑞士罗氏卖掉了自己的维C生产厂（因为仍持有专利的境外使用权），日本武田把维C厂停产后卖给了同属垄断集团的德国巴斯夫，后来巴斯夫也扛不住药厂的压力，停产了。
目前，全球超过90%的维C由四家药厂生产，的风吹草动决定了全球维C的定价。
2 从零到世界第一
再回到上世纪“萌娃看世界”的90年代，的基建刚刚兴起，但关键机械设备不能生产，国外企业会因为你是“萌娃”就手下留情吗？
实证二，盾构机－从零到世界第一
（来源：网）
早在18世纪初，布鲁诺尔就从一种外号叫“凿船贝”的软体动物船蛆身上获得灵感，发明了利用人工进行盾构的方法。
可惜的是历经清、北洋、，这种理念先进的隧道构筑方法始终未能在得到推广应用，盾构机的基础相对于盾构机强国基本为零。
这些年大搞基建，盾构机需求尤其大，当时，世界上最好的盾构机厂家是一家德国企业，欺负没有盾构机，一台要卖7个亿。
即使高价买了之后，另一个“痛点”就是维修非常不方便。
当时外方对进行技术垄断和封锁，维修保养时不允许中方参与，维修所需工时也完全取决于外方，一旦出现盾构机故障将严重影响中方工程的施工进度。
更让人气愤的是国外厂商一方面联手“抬价”，导致每台单价极贵；另一方面并不重视市场，坏了之后的维修要等上很久。
维修人员来，还得由施工单位付2000-3000美元/天的差旅费，一个简单的故障常常要来回几次，十天半个月才能将盾构机修好。
这种进口设备对隧道施工是如此的重要，于是自己研制盾构机迅速上升为国家意志。
2002年在科研经费不富裕的情况下，还是将土压平衡盾构关键技术研制列入“863计划”，此时距离第一个使用盾构机施工的西康铁路完工还不到一年时间。
研制总装的重任落到了中铁隧道集团身上，2002年10月中铁隧道集团盾构机研发项目组正式成立。
刚成立的项目组只有18位成员，其中多数是刚毕业没几年的大学生。按照日后成长为盾构机设计专家、中铁装备总工程师王杜娟的话说“对于我们来说，别说研发盾构机了，很多人连盾构机都没有见过”。
就是在这样的条件下，王杜娟与同事终于在2008年成功研制出我国第一台拥有部分自主知识产权的复合土压平衡盾构机，冲破国外的技术垄断，掌握了技术话语权，填补了我国在这一领域的空白。
在研发人员坚持不懈地刻苦钻研下，在国家“863”计划提供的资金、政策、智力支持下，中铁隧道集团出厂了国家首台863计划自主研发的复合式盾构设备。
客观地说，这台盾构机仅仅是解决了有无的问题。
在后续的国产盾构深入研究中，华中科技大学、中南大学、上海交通大学、大连理工大学、天津大学、清华大学和西安交通大学也相继加入进来。
在多方合力下，盾构机实现了西方企业不能做到的重服务、高度定制化的生产目标，更能利用产业集聚的效应降低成本。
从此价格低、服务好的盾构已经逐渐成为世界主流闯进日本、欧洲等市场，创造了从基本为零到短时间内盾构设备份额占全世界2/3的奇迹，成为世界第一。
3 从引进到创造奇迹
再回到本世纪初，此时的犹如口袋里稍微有点钱就去闯世界的少年。急需改造老旧的铁路网络，俗话说莫欺少年穷，国外企业会因为你是少年就另眼相看吗？
实证三，高铁－从引进技术到领先技术，骄傲
（来源：搜狐网）
当时想要从德国和日本引进高速铁路（日本称新干线）的全套技术，被两国无情打脸。
我们自己无法设计和制造高铁，对国外厂商又求告无门，于是，铁路有了用市场换技术的大胆想法。
第一阶段：向全球购买（2004-2010）
2004年初，铁道部门举行了一次国际竞标。很多国际竞标者比如日本川崎、德国西门子、加拿大庞巴迪和法国阿尔斯通都参加了。
铁路部门并没有选择某个竞标者，而是要求每个企业设计和生产各自类型的高铁列车，条件是他们必须在制造，而且必须接受的信号标准。
由于市场的巨大诱惑，这些企业开心地接受了这些条款。于是他们特许了自己的技术并开始在生产各自的列车。
从2004年到2014年这10年间，高铁网络中运行着不同企业的各种列车。
名单如下（“铁路高速”英文简称CRH，全称China Railways High-speed）：
CRH1：购买自庞巴迪的女王系列，最高时速200公里左右。以标准看，称不上高铁列车。女王系列普遍应用于欧洲，形状是一模一样的。
CRH2：来自川崎重工。日本人太害怕人抄袭他们的新干线技术，所以他们选择一个旧版本的新干线E2-1000。
这个版本也称作山彦号列车，运行于东日本铁路公司的铁路网里。其时速大约300公里，但CRH2被限制在250公里。
CRH3：由德国西门子公司设计，在生产。基于Velaro系列。这种列车普遍出现于德国、西班牙和土耳其。德国ICE、英国欧洲之星、土耳其TCDD，都是一模一样的列车！
CRH4：没有CRH4，因为4在是不好的数字。
CRH5：法国阿尔斯通设计。基于New Pendolino，最高时速可达280公里。
看到没，2014年前人享受着来自加拿大、日本、德国和法国的列车，我们并没有技术，是我们用真金白银购买的。
第二阶段：通过合资企业模仿自己的（2008-2014）
在尝试了各种不同品牌和性能的列车后，铁道部选择了最好的列车系列及其相应的企业，并要求他们对列车进行定制以满足新的要求：时速380公里，而且这些列车必须和铁路信号标准相兼容，以及必须在生产。
于是日本人退出。日本人拒绝提供定制化的380公里时速列车，因为他们认为380技术是他们最新新干线的关键，必须首先应用在日本。
他们目前的标准E7或700，时速依然是350公里左右。于是他们决定撤销进一步的生产以及后续和的所有合作。
同时，铁道部也要求新的列车必须由的合资企业来生产。这也是日本选择退出的原因。但是西门子和庞巴迪同意了，因为他们大部分收入来自，不想失去这块巨大的市场。
在和西门子以及庞巴迪成立合资企业后，国内的企业负责生产一些零部件。通过混合制造，国内企业静悄悄地学习并掌握了大部分的设计和制造过程。
于是，CRH380-A，首个国产设计出炉了。
CRH380-A的研发始于2008年初，原先是交给日本人来完成的，以设计出新的时速380公里的列车，用于京沪线。
（来源：网）
它本该成为顶级品牌，但是日本人决定退出这个项目，并撤走了所有材料和关键技术。然而，还是决心继续进行这个项目。
日本的退出让我们面临了巨大障碍，因为日本只透露了时速250公里的技术，人甚至无法获取总体控制系统的源代码。
为了克服技术障碍，自2008年底开始，铁道部和科技部建立了一个特殊团队叫做“226计划”。这个团队的作用是确定关键的技术问题。
通过利用国家的体制优势，这个团队组织了国内三家设计技术公司的人才：青岛四方，中车，中车唐山公司，以及的25所大学、56个关键实验室和500家原始设备制造商，其中包括了500多名研究员和10000名工程师，都对这个计划作出了贡献。
CRH380-A是首个自主设计的高铁列车。2010年推出时，日本人很愤怒，认为他们的技术被人了，这是典型的酸葡萄心理发作。
第三阶段：完全的自主设计和制造（2014-2018）
在经过15年的人才培养和技术积累后，人终于开始创新和制造自己的高铁列车，并迅速向世界亮出了三个第一，成为高铁技术走向全球市场的“国家名片”。
市场份额全球第一。
随着高铁迅速发展，"南北车"整合成“中车”后规模效应凸显，在全球高铁市场的份额已经稳坐全球第一的宝座。
数据显示，目前中车已经占据全球69%的市场，远远超过"前辈"川崎重工（9%）、阿尔斯通（8%）和西门子（3%）等，可谓"青出于蓝而胜于蓝"。
如今，中车的产品已经销往全球104个国家和地区，83%有铁路的国家都购买了该公司的产品。
订单增速全球第一。
制造出海的特征之一就是"迅速占领市场"，而高铁作为制造的名片之一，更是将这一特征体现得淋漓尽致。
2007年至2015年间，日本和法国的高铁交付量略有所下降，而的市场份额却已经从原本的不到6%，迅速扩大到逾60%，这得益于高铁的订单增速。
营业里程全球第一
2018年末，高铁营业里程达到3万公里，为2008年的44.5倍；另外，高铁营业里程还达到全球高铁总里程的三分之二以上，位居全球第一。
而经过近10年的努力之后，已经成为全球唯一一个高铁成网运行的国家。
高铁，当之无愧的骄傲。詹天佑在天之灵应倍感欣慰。
詹天佑（来源：搜狐网）
4 成就世界超级工程
进入2010年，富起来了，口袋鼓起来了，准备干一件世界超级工程，但在国外企业眼中，依旧是那只肥羊，不宰你宰谁？
实证四，海底沉管隧道－成就世界超级工程
举世瞩目的港珠澳大桥要修一条6.7公里的海底沉管隧道，由于没有经验，找到技术最好的一家荷兰公司，人家开口就是15亿咨询费。
谈判过程异常艰辛，最后一次谈判，中方说给你们三个亿，只要一个框架，能不能给我们最重要、风险最大的这部分支持。
但是，荷兰人说我们给你唱首歌吧，一首祈祷歌，双方不欢而散。
荷兰人的冷嘲热讽，再一次激发了工程技术人员的昂扬斗志。
2017年5月2号，在港珠澳大桥的收尾工程中，最后一节沉管，经过十几个小时的吊装，最终接头的沉管像“楔子”一样被精确安装在海底28米深的两节沉管之间，成功地把海底隧道连为一体。
从第一节沉管浮运安装到最后的沉管接头，大桥建设者们花了整整四年的时间，把33节巨型沉管在深海中分别对接了34次，创造了“一年放置十节沉管”、“半个月内连续安装两节沉管”、“最终接头毫米级偏差”等多项震撼人心的世界纪录，圆满完成了34节巨型沉管的施工任务。
而且，在这项沉管安装任务中，我国建设者还创造了海洋沉管隧道滴水不漏的建设奇迹。
全球范围内无数案例的研究表明，隧道中出现一些漏水是很常见的情况。曾经有一位欧洲著名岛隧专家依据多年的经验总结出，全世界的节段式沉管漏水率平均值为10%左右。
也就是说，10个接头中很可能会有一个漏水。这位专家还认为世界上没有沉管隧道100%不漏水的纪录。
然而，就在港珠澳大桥海底隧道的建设中，工程师凭借自身的严谨和创新第一次做到了巨型沉管的滴水不漏，从而成就了港珠澳大桥这一世界超级工程。
由此，在海底沉管技术方面，拥有了500多项专利，牢据世界领先水平。
5 迈向世界导航技术的“无人区”
最后从2015年至今，航天航空领域进入了技术和成果的爆发期，引发世界瞩目。
但是，要知道航天航空领域可是从一穷二白开始的，从建国之初就被技术大国封锁与打压开始的，其中的艰辛与曲折，耻辱与欺骗，又有多少世人知道呢？
实证五，导航心脏原子钟－知耻后勇，迈向世界导航技术领域的“无人区”
美国GPS之所以在全世界有那么大的影响力，就是因为美国在原子钟研发方面起步较早，并且掌握了大量核心技术。
过去美国在卫星领域对实施最严苛的技术封锁措施，别说学习核心技术，就是一点点技术边角料也不会给学习的机会。
研制北斗时，欧洲本来要给提供原子钟，没想到欧洲为了其伽利略导航系统能够取得优质频段，向美国交了投名状，接近交货时反悔了。
当时的情况是，已经向欧洲宇航局交了3亿美元的合作研发费用，还是被挡在了核心技术大门十万八千里之外。
一根鸡毛都没捞到，可谓是赔了夫人又折兵。
痛定思痛，知耻而后勇，这只有倒逼得自己研发了。
结果，2018年1月12日，以“一箭双星”成功发射了第二十六、二十七颗北斗导航卫星。
最核心的两颗卫星心脏就是自主研制的一台高精度铷钟和一台星载氢钟，这两个心脏所有指标都达到了国际一流水平。
的原子钟研发已经进入国际第一梯队。作为导航领域的最尖端技术，星载原子钟研制的‘无人区’，未来的星载原子钟将会有更多原创性突破。
6 历史性的重大突破
实证六，重大突破，的太空飞机
太空飞机指的是太空穿梭机，能够像飞机一样穿梭于外太空和地球大气层内，可以重复使用，是未来夺取制太空权的关键。
美帝在航天航空方面对的技术和信息封锁，可谓严防死守，密不透风。
研制太空飞机的消息已经发酵了十多年，何时首飞？
9月4日，在酒泉卫星发射中心用长征二号F运载火箭，成功发射了一枚可以重复使用的试验航天器，该飞行器将会在太空飞行一段时间，像飞机一样返回预定着陆场。
（来源：新华社）
研制多年的太空飞机成功进入了外太空，意味着成为了继美国之后第二个拥有空天飞机的国家。
事实上，在此次火箭发射之前，国外网站就认为长征2F火箭的发射器存在明显的改装，将会发射更宽的有效载荷，很可能是与美帝X-37B同类的太空飞机。
当然，美帝官媒的报导无一例外的宣称：这是又一次山寨美国。
接着，还会发展能够载人的空天飞机，被称为”腾云工程”，可以带人去太空旅游，运送航天员等，也可以发射各类卫星，为空间站运送货物等。
的太空飞机实现了重大突破，这场历史性的跨越才刚刚开始。
历史实证告诉我们，国外的先进技术是拿来垄断的，绝不是“文明的礼物”。
欲得王冠，必先承其重，现代技术的成长史就是一部血与泪、汗水与掌声、封锁与交融的历史。
当我们挣脱枷锁，站起来了，放眼全球了，美国、欧洲、日本等反而打着人类文明和世界共同进步的旗号，要求分享的量子技术、北斗技术、可燃冰技术、干热岩技术、可控核聚变技术、核材料处理技术，这是历史的轮回？！
当下，面对美帝咄咄逼人的态势，企业没有退路，科技没有退路，更没有退路。
没有人能够熄灭满天星光，有自由女神庇护的美国也不能。团结、实干、智慧，只有前进去争取“未来之战”的胜利。
最后，有必要重温皮耶鲁齐所著《美国陷阱》一书的结尾语：
“我们不能上当受骗……都会维护少数工业巨头的利益：波音、洛克希德·马丁、雷神、埃克森美孚、哈里伯顿、诺思罗普·格鲁曼、通用动力、通用电气、柏克德工程、联合技术等等……
梦醒的时候到了，我们不能放过这个时机。这既是为了欧洲，更是为了法国。要么是现在，要么将永无机会，奋起反抗，为自己赢得一份尊重。这是最后关头！”
目前有哪家互联网公司有机会打破BAT垄断的局面？
要想在互联网行业站稳脚跟，最稳固的是两个问题，掌握用户或者掌握流量。这一点上bat来说，百度和腾讯又是最明显，作为搜索引擎，百度毫无疑问就是掌控流量的分发，而对于腾讯，这是掌握了用户。可以说两大巨头一个垄断流量，一个垄断用户，是当之无愧的巨无霸，地位很难轻易撼动。而阿里依托支付宝和淘宝等重量级平台产品，也成为互联网巨头。那么要想破局bat，对于其他互联网企业来说不是容易的事情，尤其是国内环境本来就容易封闭，一旦形成局部性的垄断，在外来巨头进不来的情况下，更难突破巨头的地位。
但是是不是就一定没办法破局呢？也未必，就好象社交领域有陌陌和微博也做得很好，电商有京东也做得不错，而360和搜狗在搜索领域也做得不错。但是还是有不少潜力无限，并且很有未来的“巨头风格”的互联网企业。
1、老牌巨头网易
作为四大门户时期的重要一环，网易算是最稳定的互联网公司了，网易不骄不躁，老板丁磊也一直很能沉得住气，近二十年如一日稳如狗。虽然网易前几年一直没有迎来大爆发，但却一直非常稳定，资本市场一直表现得很好。
最近两年，随着网易严选、考拉海购、阴阳师、网易云音乐等一众叫好又卖座的产品的出现，网易正重新回到互联网的中心，资本表现也是相当出众，盈利情况也是相当良好，市值更是一直蹭蹭蹭往上涨。并且随着网易杭州研究院的实力壮大，网易有这个底蕴更有这个实力再次登顶成为互联网巨头。
2、真正打造生态链的超级独角兽
俗话说“无生态，不超级”，还有什么“生态化反”之类的口号，对的，你知道的我在吐槽乐视。乐视可以说是老板自己喊着喊着，自己也信了，但是有一家公司跟乐视不一样，是真正在做努力做生态型企业，这家公司就是小米。很多人可能会说：小米不就是个做手机的吗，生态个什么生态？！可是有几个人注意到了小米生态链企业已经达到70多家，并且覆盖硬件、智能、金融、软件、内容、工具、电商等等领域，并且雷布斯手里还掌握着包括迅雷、世纪互联、猎豹、欢聚、金山等在内的五家上市公司。所以雷布斯的布局不可谓不恐怖，完全有实力成为超级巨头。
3、高歌猛进的今日头条
头条说到底她并不是新闻客户端，而是推荐引擎，个性化推荐引擎，一个比你自己还懂你自己的个性化推荐引擎。
这个星球上最强大的个性化推荐引擎是什么？那我会告诉你是YouTube！那么未来最有可能成为YouTube一样的巨头的推荐引擎是谁？那么我会告诉你有可能是头条，也有可能是网易云音乐，但是我相信头条一定会是最有可能的哪一个。
头条太强大了，太懂你了，真正算是国内最像硅谷科技巨头的企业，真正意义上的第一家技术驱动型的科技公司。不论是用户数，还是活跃用户，还是用户时长，头条作为一个信息平台，可以说做到了极致。
一开始创始人张一鸣就定好的基调，绝对的技术和产品的核心战略，无疑让头条成为了一个到目前为止都还没有站队的超级独角兽，这一点到目前为止除了小米就只有头条做到了，而无论是滴滴还是美团，都已经选择了各自的阵营。头条这样做自然有他的底气，毫无疑问，从一开始头条就具有了巨头的倔强和品相。
综上所述：笔者认为未来，网易、小米、头条最有可能成为bat的破局者，成为未来的互联网巨头型企业。
ftth终端wo27s怎么设置上网在如何将其连接路由器实现WLAN？
选自动连接。然后翻过路由背面有ip。再从路由的lan口接条线插到你的ftth终端，保存。可以进去填好拨号用户和密码，拉来的网线或者线一样的插在猫的adsl口，也是从路由的lan口接条线到电脑，输入在浏览器网址那里。