有问题就有答案
Q1：理想前下摆臂居然是塑料的，特斯拉也在用？
此塑料非彼塑料，请勿大惊小怪。文/田忠朝最近微博上很多人讨论理想汽车下摆臂用塑料件，一些人认为这是简配，为了省成本已经不顾车主安全了；但也有人觉得不必大惊小怪，这是特殊复合材料，非普通塑料可比，而且成本比金属材料还高。关于这两种说法各有各的理由，但笔者认为，后一种可能更理性一点。可能很多小白不明白“下摆臂”是什么，这么说吧，我们平时所说的断轴，其实就是断的下摆臂。下摆臂连接着悬架与轮胎，是车身的主要支撑机构。当然，前下摆臂还承担转向功能，双重压力下更容易断裂。而一般摆臂材料常用的是双层冲压钢板，好一点的车型会采用铸造铝合金，一些运动型车辆、豪华车甚至采用锻造铝合金。至于把如此重要的零部件材料换成塑料，听起来确实有点吓人，它能撑起理想近两吨重的车身吗？寿命怎么样呢？其实这些问题工程师早就替你考虑到了。首先我们要明白这个塑料非普通塑料，而是Hybrid Control Arm，简单来说就是金属复合材料控制臂，从韩国进口而来。摆臂由复合材料包裹高强钢，就像韧带附着在骨头上，既增加了整体强度，也弥补了金属韧性的不足。而复合材料主要成分则是PA6（尼龙）+GF50%（玻纤）。玩过RC汽车模型的就知道，尼龙的优点很多，强度高，韧性好，耐腐蚀、易加工、轻巧、自润滑。但尼龙的缺点也明显，刚度略逊于金属，拉伸强度、弯曲强度等也会随着温度和吸水率的升高而降低，同时低温脆性大。所以工程师在其中加入了玻纤材料来提高PA6的性能，玻纤太少起不到加强作用，太多加工时的流动性不好材料发脆。而理想下摆臂的复合材料采用的是巴斯夫的专利技术，基材为PA6，加入50%的GF。从下图可以看出它在热胀冷缩方面的性能，膨胀量介于铝合金和钢之间，收缩量小于铝合金，可以说很稳定，受温度影响很小。至于强度和寿命怎么样？我从理想官方那里拿到一些数据。产品强度上，复合材料侧向屈曲可以做到 100KN以上，约相当于7倍的理想one的满载前轴载荷，同等边界下的铝摆臂约在70kN左右。据说这个摆臂内部加强筋是通过巴斯夫专用CAE工具Ultrasim开发，可以按照设计需求强化任意点结构，完全无死角，这是金属材料工艺无法做到的。耐久上暂无明确对比，但理想方面表示，进行了多轮的台架和路试验证，可以实现整车全生命周期。对于材料本身，其热变形系数接近于钢材质，在 120℃环境下，存放 11 年其机械性能基本没有什么损失；低温下（-30℃）材料本身抗拉强度会提升 45%。其实在量产车上使用塑料摆臂也不是理想开的头，此前特斯拉从Model X到Model 3，一直在使用塑料前上叉臂，这么多年没听说因为强度出问题，反而是铝合金摆臂出现过断裂的情况。科尔维特C5-C7跑车的叶片簧也是复合材料造的，用了20多年；还有最新的 Volvo Xc90/s90等，所以材料稳定性、抗老化性能以及适应环境的能力基本不用担心。甚至你还可以去找找外围资料例如飞机机翼材料，空客A380的中央翼盒就使用了复合材料，后来B787和A350飞机甚至在机翼主要结构上采用碳纤维复合材料，也可以归为塑料一类。那么采用复合材料下摆臂有哪些好处呢？首先是降低簧下质量，汽车设计中一直有种说法叫“簧下一公斤簧上十公斤”，就是说簧下质量减轻一公斤效果相当于簧上质量减轻十公斤，当然或许有夸张，但它依然说明了减轻簧下质量的重要性。尼龙与铝合金材料的密度比1.2：2.7，即使尼龙用料更多，重量依然轻于传统金属材料。较小的簧下质量可以让汽车悬架反应更迅速，有利于提升车辆动态性能。同时，从下图可以看出，相比铝合金，复合材料可以在震动衰减时间上缩短2-3倍，有利于提升车辆舒适性。其次，复合材料下摆臂拥有更低的球销力矩（传统的为5~10Nm，复合材料可以降低到 0.5~4Nm），可以降低悬架内摩擦，为驾驶者提供更轻盈的手感。此外，下摆臂集成了转向球头，包裹性也更好，不容易脱出。唯一需要考虑的是它的维修费用，一旦球头损坏可能需要连同摆臂一体更换。最后还有一个好处耐腐蚀，可以很好地避免传统电泳钢摆臂受到碎石冲击造成的漆膜破损问题。厂家提供了一张路测两万公里的理想ONE的下摆臂照片，它看起来除了有点脏以外，几乎没什么磨损和伤痕。至于成本，复合塑料成本真的会低于金属材料吗？其实一点都不便宜，参考市场价格，钢板大概6元/kg，铝合金14元/kg，PA6要20元/kg，PA6+GF50要50元/kg。当然，有人说复合材料加工成本低于金属，此外复合材料密度低，重量轻，所以材料成本也低。目前没有明确的数据表明谁成本更高，但理想方面表示，复合材料下摆臂成本要高于目前的钢制冲压和普通铝合金铸造件，但是比锻造铝合金件还是便宜一些的。最后，你可能还想问，既然复合材料有这么多优势，为什么豪华车不采用，例如劳斯莱斯，它们完全不用考虑成本。你懂不懂什么叫金属质感？毕竟再高档的塑料也是塑料，特别当它与普通塑料完全看不出差别的时候……本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Q2：特斯拉承认设计瑕疵导致部分美产Model 3“掉屁股”
特斯拉近日承认因设计缺陷，2019年5月前生产的 Model 3在经过水坑或是大雨时，后保险杠面板会发生脱落，特斯拉已认定这种情况将算在保修范围内，万一有发生类似状况的车主，可以得到维修。Model 3后保险杆脱落的事件，其实不是新闻，但经过两年调查，特斯拉终于承认，这是因为设计瑕疵导致的问题。受影响的车型是2019年5月以前，于加州弗里蒙特（Fremont）生产的Model 3，调查报告显示，由于后保险杠面板连接处的缝隙，会让渗入后保险杠的水和泥沙无法排出，日积月累之后就会在稍微大一点的震动下，让整个后保险杠脱落。根据加拿大改装厂技师EricBolc的说法，天气寒冷的地区可能会使用沙子来覆盖路面，因此他至少处理过25辆Model 3的后保险杠积沙，最多甚至重达15公斤以上。 同样的状况可能也会发生在时常下大雨的地区，当积水过多，车只要开过水坑就会导致“屁股”掉下来的悲剧，而最让特斯拉维修人员不解的是，客户都说只是开过一个“水滩”而已，大多数工程师都会追问“水滩有多深？”，因为他们从脱落的零件上看得出来积水的痕迹。如今真相大白，特斯拉承认这是一个设计瑕疵，并提供遭遇相关状况的车主免费保修，无独有偶，日前发生的Model Y全景天窗在行驶中脱落的事件，特斯拉的反应动作很快，已经在美国发出召回通知，全面检测天窗，避免意外发生。而在2019年5月之后，Model 3的前后排水设计都重新设计过，大概率不会遇到“掉屁股”的情况。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Q3：车辆在高速行驶时出现全车抖动现象怎么回事？
1.车辆在高速行驶时出现全车抖动现象故障判定：真故障。原因分析：车辆在正常行驶至96km/h左右时，出现全车抖动现象，降低车速，现象即消失，若再加速至90km/h左右时抖动又出现说明汽车底盘存在故障。其故障原因有：轮胎动平衡失准;前后悬架、转向、传动等机构松动;前轮定位、轴距失准;半轴间隙过大。首先，轮胎平衡失准会使车轮连滚动边跳动行驶，这是造成全车抖动的主要原因。其次，悬架机构、转向机构、传动机构松旷、松动，造成前束值、车轴距失准，钢板弹簧过软，导致车辆在行驶中产生共振，诱发全车抖动。再次，半轴间隙过大，使后化在行驶中作不规则运动，磨损加剧，造成旋转质量不平衡，引起全车抖动。以上故障若不及时排除，将导致恶性循环，并引发其他故障。2、汽车转弯时，转向盘明明转的大转弯却变成小转弯，转向盘明明转的是小转弯却又变成大转弯故障判定：真故障。原因分析：转向时发生的这两种现象前者称为不足转向，后者称为过度转向，说明转向系统出现问题。驾驶者在汽车转向一面绕行一面加速时的感觉是：具有不足转向性能的汽车将向外侧面行进，具有过度转向性能的汽车将向内侧行进。当行驶半径变大时，称为不足转向。当行驶半径变小时，称为过度转向。还有一种转向现象，最初是不足转向，在中途又变成过度转向，急剧向内侧转向。这是最危险的逆转向现象，易发生事故。这种情况只在个别的后置发动机的汽车上才发生。3、发动机冷车起动困难，起动后发动机振动，然后趋于平稳，中低速时发动机开始抖动，高速时有所改善。故障判定：真故障。原因分析：可能是火花塞故障或点火时刻过早。如果不是火花塞的故障，即可判断是点火时刻过早。如果点火时刻过早，在电火花闪过的瞬间，活塞离上止点远，气缸内混合气的压力和温度都不高，致使火焰形成缓慢，而火焰形成后传播速度也较低，在这个过程中，燃烧室内离火花塞较远的一部分混合气还等不到火花塞处传来引火，就由于已燃混合气的温度辐射及膨胀而自动燃烧起来，造成爆燃，爆燃致使发动机在中低速时抖动严重。出现上述故障时，应及时到修理厂进行修理。
Q4：一文详解特斯拉Model S底盘电机
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一文详解特斯拉ModelS底盘电机 目前，在电动汽车的电机方面，交流感应电机与永磁同步电机是采用较多的两种。与永磁电机相比，感应电机的成本略低；但同时，它的性能与效率也相对较差。其中，永磁同步电机需要用到稀土资源，目前全球市场绝大部分的稀土资源是由中国提供的。所以基于资源的控制，以及制造成本的考虑，欧美市场的大部分纯电动车或混动车型，采用的都是感应电机。 与这台感应电机搭配的，是一个电流逆变器。它将电池组的直流电转换为交流电，输入到感应电机中；而感应电机的动力则通过一个9.73：1的固定齿比变速箱，将动力创送至轮端。此外，与上述驱动机构搭配的，还有一个差速器--这是任何一辆车都必备的零件。电池、电机、逆变器，以及固定齿比的变速箱，构成了特斯拉ModelS的动力总成。 我们知道，ModelS是一款后置后驱的车型，它的驱动机构位于车辆后桥，这让其前轮仅负责转向。所以，对于一款标榜运动性的豪华D级车来说，还差那幺一点--就是四驱系统。说起四驱系统，大家都会联想到quattro、X-Drive、4Matic这些四驱品牌，还会想到分动箱、差速器、差速锁，以及什幺粘性联轴节之类的技术名词。 可以说，四驱系统不亚于发动机、变速箱，是各大汽车品牌的另外一个竞技场。然而电动化的进程却改变了一些事情--四驱结构似乎不必像现在这幺复杂。无论是插电式混合动力车型，还是纯电动车型，四驱结构都变得相对简单。
Q5：日产司机突然变道撞上特斯拉，结果发生360度旋转，车辆接近报废
最近，一辆日产轿车，突然与特斯拉Model 3发生了碰撞，然后发生了严重的交通事故。这辆日产车损坏严重，甚至有报废的可能。从视频和截图显示，驾驶日产车的司机，似乎有开车主动撞上特斯拉，造成严重交通事故的嫌疑。一位特斯拉车主，根据自己的Model 3后置摄像头和侧部摄像头拍下了整个过程。从视频和图片来看，这辆日产Sentra从后面，突然开始了加速。很快，日产司机就追上了特斯拉，车速非常快，似乎想要超越Model 3。但日产车主似乎发现无法完全超过特斯拉Model 3，于是，日产车主作出了一个让人非常惊讶的举动——直接撞上了特斯拉！可能是日产车太快的原因，或者是因为变道，亦或者是日产车太轻了，只见这辆白色日产车在撞上特斯拉之后，突然发生了旋转，失去了控制。这辆车发生了360度的旋转，撞上了高速公路旁边的护墙，发生了严重的碰撞，到这该车车头的部分，甚至有部分都飞出去了。这张图更能清晰地显示，该车的车头损毁严重，甚至似乎还发生了多处起火现象。随后，该车在高速公路上滑行了数米，安全气囊也弹出来了。这辆日产车看上去已经接近于损毁程度。目前，我们仍然不确定到底发生了什么，但是据说这辆特斯拉Model 3在发生交通事故过程中，正开启了自动驾驶功能，车主称几乎没有感觉到撞击。这则视频发在了国外某个著名的论坛上，一些网友认为，日产车可能遇到了某种故障，比如可能是悬挂系统相关的问题，或者是由于司机为了躲避特斯拉，而突然刹车导致的轮胎漏气。当然，驾享兄认为，也不排除可能是日产车主是一位路怒症，双方因为开斗气车，而导致了这起严重的交通事故。但我们真心希望，两位车主都安然无恙。出行我们应该安全驾驶。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Q6：特斯拉汽车底盘制造在当今技术怎么样?
特斯拉汽车盘底制造在当今的技术是比较好的，可以选择这一品牌