有问题就有答案
Q1：锂电池VS氢电池，谁才是新能源的未来趋势？
相比锂电池，氢电池的一大优势是能量密度。压缩氢能的能量密度接近每公斤40kWh，比汽油还高数倍。锂电池只有每公斤0.278kWh，大部分在0.167kWh，氢能的能量密度是锂电池的239倍，所以这方面的优势是碾压的。再一个优势是分量轻。同样是500公里续航，氢电池对车重影响不大，锂电车就很头痛了，比亚迪唐的原型是S6，车重1.6吨，改造成锂电车之后，电池超过200公斤，而为此还需要强化车身结构，这就形成一个恶性循环，由于能量密度低，需要大容量锂电池，而车重增大了，又会降低续航，于是要达到目标续航，锂电池容量还要更大才行，于是车重会飙升，比亚迪唐的车重最终达到了2.4吨，这显然不利于节能。氢电池还有一个优势，只需要3分钟就可完成加氢，和燃油车很接近，而锂电车需要长很多的充电时间，这不仅违背用户之前的习惯，还相对低效，会耗费更多的时间成本。由于效率和成本问题，氢能车预期使用成本是锂电车的数倍，这也正是绝大部分车厂选择锂电的原因之一。但丰田们并未停下脚步，选择双管齐下，因为氢能车与锂电车真正要竞争的对象，不是对方，而是燃油车。相比油车，氢燃料电池车的热效率高出一倍，由于续航和充能优势，运输效率也高。在充能设施没有普及之前，氢燃料电池车适用于卡车，客车，工程机械车，甚至是飞机，因为这些交通工具路线相对固定，便于铺设补能网络，无需电网。相比之下，锂电车如果不解决能量密度和充电时间问题，最适合它应用的场景，依然是有轨电车，只不过电车的锂电池不是用来驱动的。
Q2：锂电池和氢燃料电池哪个未来的市场会更好？
这个还是要看市场的需求，作为交通工具，新能源汽车追求的也无非是安全和动力，还有续航能力。在这几方面来说，锂电池汽车最大的瓶颈是续航能力，氢燃料电池汽车的瓶颈是安全性。作为电动汽车的电池，经过了几代的发展，开始是铅酸电池，后来是镍镉和镍氢电池，最后是锂电池。这说明锂电池确有独到之处。无论从能量密度，比功率，还是循环使用寿命来说，锂电池都是目前的最优选择。但目前最好的锂电池还是只能做到500公里左右的续航能力，这个还是理想工况下的，所以达不到燃油车的水平。开发新的电池是新能源汽车的绕不过的任务。新型电池的努力是多方位的，有石墨烯电池，金属空气电池，锂硫电池，超级电容电池等等，任何一种取得突破都将引起汽车业的革命。但目前最有可能突破的是固态电池，应该在实验室得到了证实，大公司们都在争分夺秒的研发，看谁最先量产。燃料电池汽车目前最具代表性的是丰田的MIRAI，续航500多公里，还可充当移动发电站，后备箱的插座，够普通家庭一星期的用电。两大弊端，一是用700个大气压的压力储氢，一旦泄漏或爆炸后果都不堪设想。再是加氢站太少，无处加氢。催化剂用铂并不是大问题，一是用量少，二是已出现替代物。纯电动的问题在于所充的电从哪里来？说不定也是用煤发的，所以不见的一定环保。氢燃料电池汽车排放物是纯水，绝对的环保，但是所用的氢气生产过程是否环保也不好说，因此哪个能最后胜出尚不可知。所以谁更能吸引到消费者，谁就有市场。
Q3：锂电池和氢电池相比，哪个才是新能源汽车的未来趋势？
尽管燃料电池有其自身的优势，但燃料本身的存储和运输却是一件令人头疼的事情。尽管燃料电池本身污染较少，但如果仍然需要加油，它与现有的加油车有何不同？电池车最关键的部分是其能源平台的机动性。电网分布在各个角落，成本低廉。因此，电动汽车可以随时增加能量。只能通过电网补充电源。但是，燃料电池与以往的汽油车和煤油车的区别不是很大。除了改善环境保护外，促进整体经济发展的效果并不明显。电动汽车成为主要趋势的原因不是由于电力来源的变化，而是由于汽车本身作为移动平台的机动性。这是电动汽车最重要的部分。如果燃料电池有效，为什么不使用燃料发电，以使电力可以通过电网传输到电动汽车上呢？即使燃料电池现在成功了，它又如何帮助经济发展？如果成本上没有优势，那么与传统的燃油汽车有什么区别？氢燃料电池：体积能量密度有缺陷，氢不易运输。优势：多样的制氢通道。锂电池：重量能量密度不足。优点：传输网络比较发达，能源来源更多。内燃发动机：石化能源有限且污染严重。优点：能量密度没有问题。燃料电池不是一项新技术，它还经历了半个世纪的技术改进。它与锂电池基本在同一时间。锂电池和氢燃料电池，谁将是最终的赢家？基础架构决定了技术的普及。例如，充电桩现在规模很大，因此锂电池必须具有优于氢燃料电池的优势。氢气加油站和氢气燃料制备尚未完全发展为一条产业链。因此，在现阶段，它必须基于锂电池并辅以氢燃料电池。氢燃料电池更适合成为短期公共交通。由于其零排放，因为氢气的生产可以在夜间使用低谷电，因为存在大量的工业副产品氢气。可以在下半夜向公共交通收费，然后全天以一个周期运行。它甚至可以完全无人驾驶。对于私人使用，现阶段仍建议使用锂电池，并且在以后的较长时间内也建议使用锂电池。因为加氢站很难像加油站那样受欢迎。以锂电池为主导的模式不会轻易改变，甚至内燃机仍比锂电池驱动的新能源汽车保持许多优势。世界不是那么容易改变。当特斯拉电动超级汽车兴起时，各种传统汽车公司已经积累了足够的电池技术，但它们仍陷于内燃机中。因为内燃机时代还没有结束。以锂电池为主的同一市场在未来将不会轻易改变。
Q4：未来是电动汽车的天下还是氢燃料电池的天下？
社会和政策因素应该发挥非常重要的作用。如果你想想今天的摩托车和摩托车，我相信如果单纯依靠市场和技术，摩托车是不可能占据这么大的市场份额的，但是禁止摩托车会完全让比较力绝对不一样。从好处、续航里程、便利性来看，氢燃料电池肯定比纯电动汽车强。假设没有办法突破电池和充电技术，站在消费者的角度，肯定会选择氢动力。对于氢燃料电池，技术本身是完美的。但是制造和储存氢气以及建造大量的氢气加气站都比较遥远。至少在中国和美国这两个大国，我们没有看到积极投资的实际行动。 特斯拉成功让很多人关注纯电动汽车，全世界都被电动汽车困扰。除了各大世界级汽车厂加快电动车研发之外，就连中国自主品牌汽车企业也在全力研究电动车。甚至很多非汽车领域的创业公司和互联网公司也开始加入到制造电动车的乐趣中来。这种投入，虽然没有表现出电池和充电技术的突破，但对整个产业链的整合有很大的作用。比如电机电控产品成本下降，充电桩开始布局，纯电力也开始进入人们家庭，虽然没那么好用。国内已经有了两轮电动车的成功例子，大家也开始接受电动车的使用和维护。 如果10年内电池技术没有突破，各国政府将开始禁止燃油车上路，电动汽车无法满足所有消费者。这时候我相信氢动力的优势会发挥出来，很多国家可能要接受丰田的产品或者重新投资氢动力的产业链重构。氢燃料电池汽车与传统新能源汽车最大的区别在于，它们的电池不能储存电能，而是通过化学反应不断发电。这个化学反应的驱动力是氢燃料。氢气通过阴极，在催化剂的作用下与电子分离。带正电荷的氢离子通过质子交换膜到达阳极，与氧气反应生成水。这个过程将产生电能，从而驱动电机，电机又驱动车辆。 氢燃料电池在汽车上的使用在NEXO中并不是一个先例。在此之前，丰田的Mirai未来组合引发了一波热点。不可否认，氢燃料电池确实是未来新能源汽车的发展方向，但在目前的情况下，并不适合目前的发展状态。设备的铺设不是一笔小开支。这部分应该由谁来承担？没有政策偏差是很难的。还有一点就是氢燃料的来源，目前主要来自石油和天然气的化学反应。氢燃料的价格并不便宜。所以目前可能还是传统电动车的天下，但只要未来氢燃料的来源能够解决，设备铺设能够快速推进，那么未来的氢燃料电池还是有很好的发展前景的。
Q5：氢燃料电池与锂电池，哪个会成为未来汽车
从现阶段来看，锂电池是最普遍的电动汽车电池，而氢燃料电池只是未来的其中一个研究方向。
Q6：看氢燃料和锂电池到底谁是未来发展方向
最终是要看哪个能量技术发展的快，由市场来决定的，目前看来是锂电池技术要比氢燃料技术快切成熟，电动汽车已经是大趋势。