有问题就有答案
Q1：为什么纯电动汽车的实际续航，远不及厂商宣传那么高？
几乎所有纯电动车的宣传广告，都会把续航里程标注在最显眼的位置，这么做是想告诉消费者“我家汽车跑遍全球不是事”。可纵然续航里程已飙升至五六百公里，焦虑质疑声依然此起彼伏。事实上依照现有技术及车主反馈来看，纯电动车续航里程的确存在“虚标”现象。 例如蔚来ES8 2018款425KM基准版车型，工信部纯电续航里程425公里，根据某车之家口碑数据显示，实际续航里程打了8.5折只有约360km。而一些技术实力相对较弱的纯电动车，实际续航里程可能只有品牌宣传的一半。那么问题来了，为什么实际续航里程与标称差距如此之大？ 1.外界因素左右里程 影响纯电车续航里程的因素有很多，比如整车重量、驾驶习惯及行驶路况等，而电池包是最核心关键的物件。无论是磷酸铁锂还是三元锂电池，其能量密度远不及汽油，所以在容量有限的情况下，纯电车续航里程无法与同级燃油车相提并论。能力密度低还是个小问题，最致命的是电池包并不稳定。 汽油存入油箱后，只要不发生泄露，其存储能量几乎不会发生变化。电池包则不同，其内部化学物质十分活跃，容易受外界温度影响。温度过低，电池内阻增加降低容量，放电速度也变慢。温度过高，内部化学物质过度活跃也会造成性能损失。据相关数据显示，电池包正常温度为25℃，温度每下降10℃，续航里程缩短约10%(上升约为5%)。 电池包就像是人类，只要没能维持正常体温，身体就会出现异样。车企自然知道电池包特性，所以推出了一套保护动力电池使用安全的控制系统BMS。BMS能监测电池各项状态，防止出现过度充电和过度放电。虽无法完全杜绝电池包衰减，但只要控制在合理范围内就是成功。BMS是电池包的“守护神”，这就意味着控制系统必须有深厚的技术支撑。可是当下车企技术实力参差不齐，甚至一些厂商都不能同步BMS与仪表盘显示数据。 电池包不稳定性、BMS技术品质及其他外部因素，都会造成实际续航里程与标称有差距。但问题在于，以上因素对于新车续航里程影响甚微，可实际表现与标称相距甚远，甚至能打对折。为何新车续航里程也达不到标称呢？其实我们已经输在了起跑线。 2.等速续航里程“造假” 新能源汽车产业发展初期，不少车企为了缓解消费者的里程焦虑，以“60km/h等速续航”标准标注续航里程。等速续航测试是将纯电动车关闭所有电器设备，在正常温度下以60km/h的速度均速行驶，怎么做可以得到最大续航里程数。例如比亚迪唐EV600、传祺GE3 530和北汽EU R550等，均是60km/h等速续航里程。 不过明眼人一看便知，60km/h等速续航与实际用车场景严重不符，李想、李斌和何小鹏等造车新势力大佬，更是炮轰等速续航里程是虚假宣传：“什么开500公里，开个300公里都够呛！”最终这块遮羞布被无情扯下，续航里程统一采用NEDC标准。相对而言，NEDC测试结果比60km/h等速更精准。 3.NEDC里程依然“虚弱” NEDC是以欧洲路况制定的能耗测试标准，是工信部测试汽车能耗的主要依据。NEDC测试工况包含4个市区循环和1个郊区循环，市区测试工况是汽车加速度至一个数字后，稳定行驶一段距离再减速。郊区测试工况则相对简单，汽车以最高不超过120km/h的速度行驶。尽管NEDC测试工况更多样，但还远达不到接近实际驾驶工况。 测试时间短里程少、速度变化不够丰富，与实际驾驶工况出入较大。除此之外，测试环境过于理想，也影响了数据真实性。汽车是在台架上测试，削弱了风阻对能耗的影响。室温环境控制在25度左右、测试时关闭所有电器设备及没有货物乘客等，都意味测试结果不够“真诚”。本质上讲，NEDC标准也不太适合测试纯电动车续航里程。 4.EPA精准但不宜启用 那有没有能够真实反映续航里程的测试标准呢？从实际结果来看，美国EPA测试数据最接近实际续航。EPA中有纯电动续航里程专用测试标准，包括市区工况、高速工况、激烈驾驶工况以及空调全负荷工况4个循环，总测试时间为3839秒。不仅如此， EPA测试环境也尽可能接近实际路况，风阻、负载、动能回收、前驱后驱和四驱等情况都在考虑范围内。 相比NEDC循环测试标准，EPA测试项目更多、强度更大，当然结果也更加准确。以Model 3长续航版为例，NEDC续航里程约为590km，EPA测试结果为535km，根据大部分车主反馈的500km相差无几。正因为EPA测试续航里程更加精准，特斯拉老板马斯克曾商量照此标注里程数据，不过后来还是妥协性采用NEDC标准。 实际上不仅是特斯拉，绝大多数车企也只敢启用NEDC标准。一方面新能源汽车产业仍处在起步阶段，NEDC标准最为适用。另一方面也是为了谋条活路，毕竟续航数据好看(EPA≈NEDC*0.7)才能吸引消费者。也正是为了产业能够积极发展，消费者只能默默承受“美颜下的暴击”。
Q2：摩托车17升的大油箱，真的能做到900km续航吗？
是骑手在后台留言。先从描述“老大哥，能给我们讲讲U2和Z2吗？两者售价都在13800，他们对这两款车非常感兴趣。特别是Z2的油箱居然是17 L，900多公里的续航是真的吗？”U2和Z2是奇电推出的两款车型，与KD150G1和KD150U1共同构成了一个全新的汽车系统。虽然KD150G1是最著名的一款，但其他车型并不为驾驶者所熟知。这些车型都有一个共同的特点，那就是外观抢眼，配置丰富。同时有些设计新颖，发动机也是它们的亮点。以受试者非常关注的KD150U2和KD150Z2为例。两款车都搭载了相同的单缸四气门电喷水冷发动机，实际排量149.8ml，最大功率14KW，最大扭矩16N.m这个数值是目前国内150款车型中最强的，150款的一些合资车型也无法相比，所以这款发动机的出现还是有其特殊意义的。但是，虽然两款车配备了相同的发动机，但是它们的设定方向完全不同。这两款车虽然都是街车，但U2的外观会更加激进和科幻，而Z2的则相对保守，整体外观只强调一种和谐之美。而且外观不同，Z2会更实用。与平后座设计相比，Z2将更适合载人载物。U2的后座更加修饰。当然，如果你有挡泥板，U2会更容易满足你的特殊需求。价格方面，这两款车型正如题主所说的13800元，基本配置差不多。目前可以看到一些主流配置，包括实用的双通道ABS。但是U2将会有一个无钥匙控制系统，这将会让汽车看起来更有科技感。至于油箱容量，这两款车没有自己的150G1大，因为这款G1的油箱容量达到20升，而U2的油箱容量只有12.5升，而Z2的油箱容量保持在17L。这种差异主要与车辆定位有关。比如KD150U2使用12.5升的油箱，是因为不想让大油箱拖拽操控，而另外两款车型没那么注重操控，所以油箱的容积可以随意设计得更大。那么问题来了，17L大容量油箱的KD150Z2能跑900公里吗？从逻辑上讲，实现150排量、17L油箱、900km的续航里程并不难，更何况厂家标注的车辆油耗只有1.8 L /100km。但是，理论油耗和实际油耗是有区别的。按照奇电150发动机的油耗来看，维持这么低的水平是不可能的，基本在2.2L左右，但如果开得更猛一点，可以飙升到2.5L。所以可能达不到900公里的续航。然而，由于700 plus的油箱容积很大，因此维护其寿命相对容易。通过以上介绍，我们可以看到，受试者关注的两款车型价格均符合官方定价，油箱容积也是真实的，但在实际骑行状态下续航表现会有所不同，因为油耗和续航会因路况和个人驾驶习惯而有较大差异，因此仅供参考，不能作为100%的标准。这两款车型最大的优点就是外观好，配置丰富，性能好，价格还有点香，从用户想买的角度来看还是值得的。至于选哪个？完全是私人恩怨。你可以选择你喜欢的。没什么好纠结的。
Q3：吉利缤越仪表显示续航75公里,油箱还能加多少升油？
可以加40L左右。易斌的油箱是45L。
Q4：250cc的摩托车行驶一百公里的耗油量是多少？
250cc的摩托车百公里实际油耗在2.5-3.2升之间，0.8升的汽油百公里油耗大致在5－6升左右。而且耗油量跟车的类型，汽缸数量，年份，驾驶习惯和行驶道路有关。国产单缸250或者日本V2双缸250，百公里综合油耗3.5升，如果是直列4缸250，如小黄蜂或者CBR250，文明驾驶百公里综合油耗5升左右，暴力驾驶6升多点，一公里大约3毛7至4毛4 有的上了年纪的车，百公里油耗超过8个的都有，2冲250的油耗多，如NSR250-P3，正常油耗就要9个油。油耗是指车行驶100km的耗油量。汽车的经济性指标主要由耗油量来表示，是汽车使用性能中重要的性能。尤其我国要实施燃油税，汽车的耗油量参数就有特别的意义。耗油量参数是指汽车行驶百公里消耗的燃油量。在我国这些指标是汽车制造厂根据国家规定的试验标准， 通过样车测试得出来的。它包括等速油耗和循环油耗。等速油耗是指汽车在良好路面上作等速行驶时的燃油经济性指标。路循环油耗是汽车在道路上按照规定的车速和时间规范作反复循环行驶时所测定的燃油经济性指标，也叫做多工况道路循环油耗。
Q5：仪表盘显示续航里程为零了，去加油才加51升，不是说油箱是63升的吗？
你如果确定加的油量一定是51升的话，那就不存在63升的油箱容积，可以去4S店确定，是哪款车型，配置
Q6：兰德酷路泽的续航里程能达到多少？
油耗综合大概18~19,基本可以接受.如果不喜欢高油耗的朋友,建议不要对这个大爷有幻想,论坛里曾经有人尝试过用最省油的方式开，不大脚油门,能溜的时候就溜,但是最少还是16个左右。加满油续航能力在700-800公里