有问题就有答案
Q1：电动三轮车，哪个品牌好点？
国产电动三轮车比较好的牌子推荐金彭、宗申、淮海、福田五星、隆鑫。1、金彭金彭是我国知名的车辆品牌，始创于2004年，公司总部设立在江苏省的徐州室内。在其成立的这14年时间中，金彭一直专注于三轮车、四轮车等系列车辆的研发。2、宗申宗申是我国知名微型车辆企业，始创于1976年，公司总部设立在江苏省的徐州室内，多年来专注于三轮摩托车、电动车这三大领域的发展。3、淮海淮海于1996年所成立，是我国知名的电动车生产商，公司总部设立在江苏省的徐州市内。在其成立的着22年时间里，淮海利用它强大的研发实力以及完善的管理制度，创造出了无数优质的产品。4、福田五星淮海于1996年所成立，是我国知名的电动车生产商，公司总部设立在江苏省的徐州市内。在其成立的着22年时间里，淮海利用它强大的研发实力以及完善的管理制度，创造出了无数优质的产品。5、隆鑫隆鑫是我国知名的机车品牌，始创于1993年，公司总部设立在河南省内。在这长达25年的发展历程中，隆鑫一直是专注于三轮车、电动车以及摩托车等系列机车产品的经营。扩展资料：电动三轮车选购要点：1、看厂家选择电动三轮车首先要看厂家。一般正规专业的电动三轮车厂家，生产出的电动三轮车质量安全性能等方面都是有权威保障的。而且对于口碑较好的电动三轮车厂家在售后方面做的也相当扎实，完善的售后服务会给消费者带来很多便利。2、看质量要从产品技术和质量上进行把控。产品技术无疑是我们在挑选电动三轮车品牌时最关注的重点。主要包括产品制作工艺上技术过不过关；设计上合不合理，是否人性化；安全系数如何，驾驶员在驾驶时安全能否得到保障等等。3、看安全性能电动车的安全性能是广大消费者关注的要点，安全出行是大家一致的目标。所以我们在购买电动车时要选择安全系数高的品牌，现在很多品牌在安全方面都做了很多尝试，在一定程度上可以提高使用者的安全，从而大大的保障了电动三轮车的安全出行。
Q2：狭窄空间倒车如何防止刮蹭，倒车比前进过限宽更容易的技巧所在
在之前的节目中，我记录并讲解了这个狭小空间的空间判断方法和防刮擦技巧。今天借助这个同一个场景，做了一个穿越狭小空间倒车的演示。目的是教你遇到类似的无法打开的狭小空间时，需要倒车出去，如何防止划伤，如何看方向。其实对于老司机来说，倒车出来的难度其实比开车过来的难度要稍微小一点。为什么呢？接下来，我将通过倒车的演示向大家讲清楚。首先，我们从后方位置看倒车的全过程。现在，车辆停在这个狭窄空间前面的左边一点。从倒挡起步，稍微向右转，这样车尾就可以倒向对面的空间位置。当车辆后部接近后部空间的护栏时，它将继续向正确的方向倒车。当车身开始进入空间时，会减速。进入空间时只要车身平直，左右距离合适，就不要移动方向，让车辆慢慢倒车。从倒车开始，通过怠速和右脚制动来控制车速。速度越慢越好。现在观察车辆右后角的轨迹，基本是沿右肩等距离倒车。整个倒车过程看起来很整齐，没有反复前后移动、调整车身是否平直、调整左右距离的复杂过程。现在我们从驾驶员的角度来看，具体如何观察判断，如何操作。首先从左后视镜观察左车身与左后障碍物的关系。现在，左车身面向后方，与护栏交错。如果直接摔倒，车身肯定会划伤护栏，可以从倒挡起步向右拐。因为没有太大的区别，只要在方向上稍微转一下，这样右后轮就不会被挤到路肩了。同时，交替观察右后视镜，知道正确的距离。在向右倒车的过程中，你会看到车尾向右摆动，车身左后角和护栏空间变宽。当你在视觉上感觉到车尾即将接近最窄的位置时，你会转回正确的方向，这样车身就会变直，准备进入护栏的狭窄位置。当你转回到正确的方向时，你会看到左后角和护栏空间比你刚刚向右摆动时要小。由于车辆继续向后坠落，左侧后视镜中看不到护栏。此时，车身的最后三分之一左右已经穿过护栏，接下来就看不到了。这也是最容易出现划痕的位置。只要车身保持平直，就可以倒出来保证没有划痕。现在，我看到了左车身向后倾斜一点的标志。我判断可能是在搬运时车身稍微向右后方倾斜，让车身继续向左倒一点，这样可以保证车身前半部分不会因为车尾继续向右摆动而划伤护栏。当左后视镜即将碰到护栏时，再次减速，做好观察。如果左侧障碍物的高度与后视镜的高度相同，可以停车收起后视镜，通过后再展开后视镜。如果勉强碰到，也可以稍微向右拐一点，然后快速向左折返，让后视镜绕过障碍物。我们来看看右后视镜。我们可以看到后视镜的右侧还是比较丰富的。当我们开始倒车时，我们向右转。当左后角在视觉上靠近护栏时，我们可以看到右后角有一个向左摆动的动作，就是将车身向左拉直，准备通过一个狭窄的位置。在整个倒车过程中，倒车的策略是左后视镜为主观察，右后视镜为辅助观察，左侧靠近障碍物，右侧空间留作使用。接下来，可以观察到右车体到右sh的距离
为什么在有限宽度的道路上倒车比在有限宽度的道路上前进容易？原因是从后视镜中可以直观地看到车与车之间的距离，所以没有误差，但是车与车之间的距离只能通过向前行驶时的点来判断，所以误差比较大。好了，狭窄空间倒车的演示结束了。本文来源于汽车之家车家的作者，不代表汽车之家的观点。
Q3：共享汽车出现了什么问题？
最近，共享经济的“明星人物”是共享汽车。从共享宝马，到共享劳斯莱斯，共享法拉利，共享汽车，很多人甚至会想：买车有必要吗？但共享汽车和所有新的商业模式一样，在努力吸引客户的同时，也面临着如何从“非主流”向主流商业模式转变的各种困难，比如停车难、车牌难、责任认定难、管理难等。在9月2日的游戏大会上，mobike的创始人胡玮炜给共享汽车泼了一盆冷水。——正是因为共享汽车不容易做到，她一开始就选择了单车共享。有人在无证驾驶，有人在玩漂移。未成年人也参与其中。今年8月，“共享宝马”在沈阳亮相：每公里1.5元，无油费和停车费，比私家车更划算，比出租车更舒适，听起来很刺激。最近，在杭州出现了“共享豪车”——宾利慕尚、法拉利458、法拉利加州、兰博基尼小牛、玛莎拉蒂GT、保时捷等等。活泼是很活泼的，但是共享汽车面临的问题很多。据中国之声9月2日报道，8月30日晚7时，在郑州从事安保工作的黄看到一辆门窗未锁的共享汽车。当他好奇的时候，就上车开了，但是不到1分钟，就撞上了停在路边的一辆奔驰。黄告诉记者，他在听一个朋友说共享车是自动挡的车，上手也不难，于是玩了一会儿就开车去练车了：车本身没锁，四五天没人开车去。我只是想练习一下驾驶技术，但是因为太紧张分不清是哪个刹车，所以就撞上了。办案民警石继波告诉记者，由于黄涉嫌无证驾驶，除了行政处罚外，他还将面临巨额赔偿。正常情况下，想要使用共享汽车，必须注册身份账号，输入驾照信息。不过，黄禹锡强调，事故发生前，共享汽车已经有四五天没有上锁，不用钥匙也可以启动。这种情况下如何划分交通事故责任？这是否也反映了目前共享汽车的管理漏洞？对此，事故车辆所属的郑州熊猫租车公司工作人员无法解释：“不知道这个情况。”对于这起交通事故的责任划分，郑州市交警六大队民警崔表示，肇事者黄将负全部责任。“目前共享汽车没有责任，下一步就是按照无证驾驶进行扣留。”更令人担忧的是，还有未成年人通过一些漏洞，在没有驾驶证的情况下，在马路上开共享汽车。据成都商报报道，8月22日上午10点，在四川省乐山市，一名交警拦下一辆共享汽车进行例行检查。没想到，司机极其不配合，引起了交警的注意。“司机看起来比较年轻。会不会是未成年人？”交警很怀疑。经核实，驾驶员小陶(化名)不仅没有驾驶证，而且只有17岁！据小陶介绍，前段时间朋友手机没电了，就用手机注册了GoFun出行共享汽车的账号，于是手机就保留了朋友的账号。调查当天，小陶在附近看到了GoFun旅游车，想起手机上有一个朋友注册的账号，就准备试一试。然而，令他没想到的是，就在他驾驶共享汽车行驶不到1公里后，交警当场将其抓获。除了无证驾驶、车辆损坏、未成年人等问题之外，汽车共享也不时出现奇怪的问题。8月30日晚，成都一辆共享汽车在路中间突然熄火，发出刺耳的尖叫声，50分钟都无法熄火，惊动了周边居民。共享汽车发展的第一个问题：共享汽车在各个城市铺开车牌。很多人认为共享汽车面临着车牌、车位、充电桩等多重现实约束。与自行车共享不同，它的发展需要大量的资源。政府、城市、社会和工业能给我多少支持
8月31日，有报道称，共享汽车可以提高交通效率，减少交通堵塞。共享汽车的效率在60%以上，而私家车的一般效率只有15%-20%。如果能发展共享汽车，可以减少私家车的数量，进一步减少交通拥堵，也可以减少空气污染和汽车尾气排放。也有观点认为，与自行车共享相比，共享汽车面临更现实的限制。自行车共享的成本不高，可以免费停放和释放。然而，共享汽车完全不同。除了搜索成本和停车费分配的问题，我们还要应对以下挑战：第一，城市拥堵日益加剧。共享汽车还有活跃的空间吗？第二，随着限行政策的出台，共享汽车如何突破这个限制？三、交通违法和事故责任如何界定？这些问题的存在制约了共享汽车的发展空间。
Q4：老公开车的，公司里让家属给写几句祝福的话，你们有什么好的句子吗
人车永平安!
Q5：CES汽车黑科技乱花渐入迷人眼 这才是未来汽车的样子
汽势Auto-First|满江红作为2020年开年大戏的CES北美消费电子展，各大汽车公司倒是抢了风头，不少有望在量产车上实现的黑科技，在1月7日起举行的拉斯维加斯北美消费电子展上惊艳亮相，上演一场颠覆性创新风暴的同时，演绎这才是未来汽车的样子。宝马：i3变身移动豪华酒店每年在拉斯维加斯举行的CES上，宝马集团每次都能带来创新的人机交互科技，成为令人瞩目的焦点。本届展会，宝马的风采可以用“改变思维定式”来形容，通过脑洞大开的创造，为更好地满足人们未来出行需求带来解决方案。在A.C.E.S新四化战略布局中，宝马集团始终坚持“以客户为核心”的战略核心，不断推出对于未来出行的构想与实践，为客户带来更好的体验，引领行业变革，持续推动未来出行发展。七年来，BMW i3一直是城市电动驾驶乐趣、可持续性与智能互联的标志性代名词。这些特质使它成为全球最畅销的紧凑级别豪华电动车。现在，宝马集团即将把一款BMW i3 Urban Suite带到拉斯维加斯的CES，来展示为乘客量身打造的、可以完全满足乘客个性化需求的出行体验。为了实现这一目标，宝马工程师对标准款BMW i3进行了彻底的改造，只保留了原有的驾驶席座椅和仪表台，改造后的车内空间充溢着如同豪华酒店般的轻松氛围。打造这样一款车的目的，正是为了创建一个具有高舒适度的车内空间，让乘客度过轻松美好的时光，在车内悠闲自在的空间中享受娱乐或专注工作。车上的一系列创新亮点将让它愿望达成，包括带搁脚板的宽大舒适座椅、可以从车顶向下翻转的屏幕，以及私密音响设计等。BMW i3 Urban Suite也标志着宝马集团对可持续出行的承诺又向前迈出一步。这款车的设计从整体上考虑了资源的可持续性，包括零排放的动力传动系统、精心选择的材料以及相关的生产流程。根据循环经济原则，BMW i3 Urban Suite在织物、认证木材、橄榄鞣皮和地板垫中均使用可以循环利用的可回收材料。宝马为CES而在慕尼黑特别打造的BMW i3 Urban Suites车队，即将在拉斯维加斯的街道上风驰电掣。参观者可通过APP预约BMW i3 Urban Suite专车出行服务。BMW i3 Urban Suite将为乘客提供宝马创新科技与可持续出行的第一手体验，同时明确表明，在未来出行中小尺寸依然可以“大”豪华。奥迪AI：3D混合现实抬头显示与智能体验开启车门、坐享静谧、远离城市喧嚣：除家里和工作场所以外，可实现完全自动驾驶的奥迪AI:ME是专属于您的“第三生活空间”，它想您所想，知您所需。眼球追踪技术让乘客与车辆的交流随心所欲，例如，奥迪AI:ME可为乘客订购其喜爱的食物，打造健康乐享之旅；车内的VR眼镜可让乘客体验虚拟飞行，虚拟场景与车辆移动实时匹配，让乘客仿佛置身壮美秀丽的重重山峦。得益于上述技术，乘客可在旅途中充分放松，摆脱忙碌的日常生活。到达目的地后，随即回归现实生活。奥迪AI:ME可根据用户的个人喜好和车辆导航数据准时送达订购的餐食。2020 CES国际消费电子展期间，媒体朋友们可亲身体验这款智慧出行伴侣，感受自动驾驶带来的便捷体验。一辆汽车能自我思考，并且善解人意？“奥迪智能体验”将揭秘奥迪是如何做到的：汽车可对客户及其习惯进行学习，应用智能功能及人工智能，提高驾乘安全性、舒适度和幸福感。车载导航系统具备自我学习能力，已集成在最新一代的MMI系统中。比如，导航系统能够保存优选目的地，统筹考虑日期、时间和当前交通状况等因素，规划建议路线。未来，汽车还将根据用户偏爱的功能和设置，针对座椅位置、车载娱乐、路线导航、适宜温度及车内香氛偏好展开全方位精准分析。无需太长时间，奥迪汽车就将熟记用户偏好并进行自动设置。必要情况下，车辆甚至可以通过观察用户的驾驶风格和常用功能，并根据用户的具体情况自动调整设置。在2020 CES国际消费电子展期间，观众可以通过原型车体验奥迪智能体验的基本功能。通过3D混合现实抬头显示系统，导航箭头将精准指向路线尽头目的地所在之处，此项功能将在2020 CES国际消费电子展上亮相。这项新技术由奥迪与三星合作开发，其原理与3D电视一样，所有图像都产生两个影像：左右眼所看到的影像将分离显示。对于驾驶者来说，3D混合现实抬头显示出现的图像将悬浮于8-10米的远处，通过智能再现，视距可增加至70米以上。其精妙之处在于，习惯于看远景的眼睛不必重新聚焦视线。另一个亮点是按需出现的透明屏幕：屏幕高15厘米，宽122厘米，部分嵌入仪表板。屏幕分为两层：透明OLED显示屏和深黑色阴影层。其精妙之处在于，不需要显示信息时，屏幕将始终保持透明状态。透明的屏幕呈现玻璃质感，带来一览无余的视野。奔驰VISION AVTR灵感来自潘多拉星球 震撼首发的梅赛德斯-奔驰VISION AVTR概念车，灵感来自于史诗级的科幻巨作《阿凡达》系列，展示了人、车和自然之间的交互未来，以及梅赛德斯-奔驰对可持续豪华未来的美好愿景。VISION AVTR概念车的命名不仅体现了梅赛德斯-奔驰品牌与电影《阿凡达》团队的全新合作伙伴关系，同时也意指着汽车的先锋变革（Advanced Vehicle Transformation）。这一来自潘多拉星球的概念车以高瞻远瞩的创意，体现了梅赛德斯-奔驰设计师、工程师和趋势研究专家对于长远未来的出行愿景。电影《阿凡达》的导演詹姆斯·卡梅隆也助阵奔驰。在设计层面，VISION AVTR概念车体现了可持续豪华的全新境界。如同电影《阿凡达》中人类通过阿凡达的世界拓展了自身的能力，人们也可以将VISION AVTR概念车视为自身的延展，并通过它去感受广阔的世界。VISION AVTR概念车外观的显著特征是源自于自然的仿生设计语言。这种感性的创新设计结合EQ电动科技品牌经典的无缝设计，使其看上去如同张力非凡的雕塑，预示着未来的汽车设计理念。修长动感的“弯弓式”车身设计与醒目而充满力量感的球形造型座舱浑然相融，开放式的车身设计拥有内旋的造型和开阔的开口。透明的车门让车身更为明亮，也更形似仿生物。车门开启时，其造型如同《阿凡达》电影中班溪兽飞翔时张开的翅膀。VISION AVTR?概念车流畅的银色表面和类似EQ车型前脸造型的蓝色光点带来强烈的视觉冲击，轮毂则采用了温暖的玫瑰金色，这也是EQ的设计语言的元素。脉冲光纤如同神经通路一样贯穿车辆的前部和侧面，将车辆的内外部连接起来，并让能量流和信息流在车轮中浮现。这一造型也让人想起潘多拉星球的夜晚，许多生物和植物在夜间都会自然发光，营造出奇幻美妙的美感。轮毂的设计灵感则来自于《阿凡达》里的生命之树，寓意为自然的智慧。车背的表面上有33个可多向移动的元件，其形状如同仿生皮瓣，让人联想起爬行动物的鳞片。它们能够通过微妙而自然的姿态变化与驾驶者沟通，驾驶者也可以通过它们与外部世界沟通。这些元件上有太阳能电池面板，还可以为车辆提供能量。车辆行驶时前后轴能保持相同或相反的方向，因此VISION AVTR 概念车可以约30度左右的角度侧向移动，这种移动模式也称为“蟹行”。VISION AVTR概念车采用了创新的一体化设计理念，这一“脑洞大开”的设计将外观设计、内饰设计和用户体验设计以前所未有的高度融为一体。独特的开放式设计将车辆内部和外部世界感性融合，这一设计的灵感正是源自于电影《阿凡达》中生命体的融合。其目的在于打造出一款可拓展乘客对世界的感知能力的汽车，并在车内创造出沉浸式的体验空间，让乘客与彼此、车辆和周围环境无缝互联。与此同时，它也遵循了EQ 电动科技品牌的设计理念：将美感与数字化元素相结合，营造出无以伦比的张力，通过超前的未来科技诠释先锋豪华的设计语言。独特的开放性结构造就了VISION AVTR概念车内外一体的车身结构：车辆外侧线条从侧面开口延伸至车内，勾勒出大气壮观的环形结构，其灵感来自电影《阿凡达》中纳美族人和潘多拉星球的自然环境之间的联系。这一修长新颖的“弯弓式”设计和简洁有机的设计语言，是VISION AVTR概念车为未来汽车设计所预示的方向。大自然是VISION AVTR概念车内饰灵感的主要来源：整体结构的设计呈现出自然有机的形状。车辆内部花朵形状和轻柔织物的元素，与动感的轮廓形成鲜明对比。形态自然的前排座椅让人联想起《阿凡达》电影中展示的家园树上的叶子吊床。中控台则象征着灵魂之树——影片中的纳美族人最神圣的地方。VISION AVTR?概念车的座椅由不含动物成分的 DINAMICA?皮革精制而成。DINAMICA?是首款、也是唯一一种在整个生产周期内，都能让车辆的环境可持续性有所保证的微纤维。车辆的地板铺以创新的Karuun?木材。Karuun?的原材料取自于藤，其作为天然材料生长迅速，在印度尼西亚以手工采摘。这些创新材质使车内充满温馨之感，散发着自然的气息。VISION AVTR概念车改写了人车交互的定义，令人车交互拥有行随心动的体验。梅赛德斯-奔驰的用户体验 (UX) 设计师从电影《阿凡达》中的虚拟潘多拉星球中获得灵感，创新发明全新的设计理念，以用户体验作为VISION AVTR概念车的核心，让人、车与自然环境之间如同共生关系一般。当乘客落座车内，便会和车融为一体，同时能真实感知到外部世界，并能有意识地去主动感受它。控制单元是车辆的感应心脏。它无缝集成于中央通道，环绕着驾驶者和乘客，然后继续延展至后排座椅。当乘客将手放在控制单元上，车辆便能够通过呼吸和心跳辨认出其身份，车辆的内饰也被唤醒，人机融合由此开启。车内没有目力所及的按钮或开关，各项功能可以通过感应操作，实现了人机融合的新高度。只有当驾驶者真正需要或想要使用时，这些功能才会出现。只需抬起手，功能菜单便会直接投射到驾驶员或乘客的身体或手上，便于乘客直接选择。例如，乘客可以通过实时的3D画面，从不同角度探索潘多拉的梦幻世界，弧形的显示屏为乘客创建出其与外部世界之间的视觉连接。数字神经元由内向车流动，呈现能量流并向外界传达信息。譬如当车辆行驶时，各个神经元元遍布车辆外部流动。当车辆改变方向时，能量流则会流向相应一侧。VISION AVTR概念车还提供以家庭为导向的互联功能。车辆能够自动检测出上车的乘客是否是一家人，并据此智能调整各项功能。例如，前排座椅通过“亲子互联”功能可与后排座椅相连，前排家长可通过前排多处屏幕时刻关注后排孩童的状况。坐在前排的家长的脉搏也可在前排座椅的后背以光线的形式视觉化呈现，使后排的孩子们感受到与父母之间的感应，从而拥有安全感。“魔术池”功能集成在前排座椅的后方，为后排乘客提供侧重学习的游戏和适合儿童的增强现实体验，譬如沿途有趣的地点，如山脉、河流或景点都将基于年龄段予以助其学习的形式呈现。路虎Defender展示全球首创双eSIM互联技术全新一代路虎Defender是首款搭载双嵌入式LTE调制解调器的车型，为消费者提供更加出色的互联体验。捷豹路虎全新PIVI Pro信息娱乐系统采用行业前沿设计，并与最新款智能手机共享电子硬件。 通过响应迅速且操作直观的PIVI Pro信息娱乐系统，用户可充分体验全新一代路虎Defender的软件在线升级功能，升级过程丝毫不会影响行车途中的音乐播放与程序连接。为避免影响信息娱乐模块中的独立调制解调器和eSIM所支持的日常互联体验，在线升级功能基于指定的专属LTE调制解调器和eSIM运行，升级过程可在后台完成。带有即时响应功能且时刻保持互联的PIVI Pro信息娱乐系统搭配座舱中央的10英寸高清触摸屏，可帮助用户通过智能手机，对车辆的多项功能进行操控。此外，用户还可利用蓝牙同时接入两个移动设备。如此一来，驾驶者与前排乘客无需更换接口，即可同时使用免提功能。PIVI Pro信息娱乐系统采用专属电池，能在启动时迅速响应。得益于此，在驾驶者进入座舱的瞬间，便可向导航系统输入新的目的地，不存在延迟现象。用户无需前往品牌经销商处，就能够自行下载软件更新，确保系统始终提供包括导航地图数据在内的最新软件版本。 Defender所采用的PIVI Pro信息娱乐系统与汽车域控制器（Vehicle Domain Controller）配备两大高性能高通?骁龙820Am汽车平台，每个平台均集成骁龙?X12 LTE调制解调器。骁龙820Am汽车平台性能卓越，集成前瞻技术并支持先进的车联网系统、信息娱乐系统以及数字集群。该平台不仅提供丰富的沉浸式无缝车载互联体验，还提升了下一代车型的互联功能、智能化水平以及对周围环境的感知能力。 得益于节能高效的CPU内核、令人赞叹的先进GPU性能、集成式机器学习技术以及强大的视频处理能力，骁龙820Am汽车平台旨在提供卓尔不凡的车载互联体验，其中包括响应迅速的用户界面、沉浸式4K图像、高清媒体流以及身临其境的音频品质。Defender在路虎车型中率先引入域控制器，整合诸多ADAS智能驾驶辅助系统和基于QNX虚拟机的驾驶便捷功能，满足驾驶者对安全行驶的需求。将更多系统整合至更少的电子控制单元（ECU）是未来汽车电子设计的主流趋势，这也将为下一代路虎车型的架构设计提供模板。得益于黑莓QNX操作系统的应用，全新一代路虎Defender的PIVI Pro信息娱乐系统带来类似智能手机操作的便捷用户体验。同时，该技术也支持最新一代TFT交互式驾驶信息显示屏的操作系统。驾驶者可自行设置，显示车辆仪表信息，导航指令以及地图信息或进行双重信息显示。QNX操作系统通过了ISO 26262 ASIL D (Automotive Safety Integration Level)最高等级认证，确保全新一代路虎Defender带来安全无忧的驾驶体验。得益于首款ASIL?D认证QNX安全虚拟机，驱动车身域控制等关键性安全操作系统与信息娱乐等非关键性安全系统可以独立工作。这一设计的关键在于避免受损系统或待更新系统影响正常驾驶功能。?作为经安全认证的嵌入式软件领导者，黑莓QNX技术主要应用于一线汽车制造商开发的先进驾驶辅助系统、数字仪表、互联模块、免提系统以及信息娱乐系统中。截至目前，共有超过1.5亿辆上路行驶的汽车内置了该软件。捷豹路虎与世界典范级互联驾驶体验开发者CloudCar通力合作，在全球汽车行业内率先应用了CloudCar旗下最新的云服务平台，助力全新一代路虎Defender所搭载的PIVI Pro信息娱乐系统在使用便利性方面实现新的突破。现代汽车展示三种未来移动出行愿景为了让未来的城市和人们能够摆脱时间和空间的束缚，提高生活品质。现代汽车集团提出了城市空中出行(UAM)、个性化定制车型(PBV)，集交通运输和社区活动于一体的中央枢纽(Hub)三种移动出行解决方案并作出展示。城市空中出行(UAM)解决方案包含了个人飞行器(PAV)和城市空中出行服务两个方面，将天空开辟成新的移动通道，有利于减少出行时间。而个性化定制车型(PBV)则是一种在地面上行驶的环保车辆，可为乘客提供量身定制的移动空间和服务。为了让UAM和PBV更方便地使用，现代汽车还配备了中央枢纽(Hub)来实现无缝对接。Hub是一个全新的概念，它可以充分融入城市生活，人们能在这个公共空间里进行互动。UAM能将天空和地面连接起来，PBV能把道路上的人们连接起来，这两种智能移动出行解决方案都可以在Hub上实现对接。未来，UAM、PBV和Hub将紧密协作，在建设充满活力、以人为本的未来城市以及丰富人们的生活上发挥出关键作用。未来，现代汽车集团将广泛部署这种Hub解决方案，打造完整的移动出行系统。UAM、PBV和Hub形成了一个完整的网络体系，正基于此，现代汽车集团提出了智能移动出行愿景，并承诺要为客户提供顺畅且个性化的移动出行体验。同时，这一愿景也符合现代汽车集团的中期创新规划——“2025战略”。在“2025战略”中，现代汽车集团明确了业务结构两大支柱——智能移动出行设备和智能移动出行服务。世界各地大规模的城市化导致城市居民的出行效率急剧下降，也加剧了物流运输相关的社会成本。现代汽车提出的第一个焕发未来城市活力的解决方案便是UAM（城市空中出行）。这是一种创新移动出行解决方案，让城市“从拥堵的交通中解放出来”，走向“飞行民主化”。由于个人飞行器(PAV)能够电动垂直起降，因此，UAM带来的是一种无需跑道的城市空中出行方式。UAM也被现代汽车看作是一项重要的未来创新业务，可以帮助解决交通拥堵等各大城市面临的难题，改变人们的出行方式。现代汽车还阐述了UAM的四大原则：安全、安静、经济和以用户为中心。为确保车辆的安全运行，PAV采用多个旋翼，实现了多层保护。另外，机内还安装了降落伞部署系统，以应对紧急情况发生。同时，PAV噪音小，适合城市出行，乘坐也很舒适。为了让UAM更加经济实用，现代汽车还充分运用了在制造方面的专长，充分结合其在汽车、空气动力学等方面的领先技术，还利用了碳复合材料轻量化、生产设计技术以及降低运营成本等优势来打造UAM。现代汽车更是在CES上发布了其首款概念PAV（个人飞行器），取名为“S-A1”。?这款名为“S-A1”的PAV产品由现代汽车与全球最大的移动出行集团优步联合开发。这款概念飞行器配备了电动起降系统，包括飞行员在内，一共可容纳5人。在商业化的初期，PAV将由飞行员操控，一旦相关技术开发成功，将实现自主操作。现代汽车在开发和批量生产PAV等交通工具上具备足够的制造能力和专业技术。优步Elevate（空中交通计划）负责人埃里克-艾利森(Eric Allison)表示：“现代汽车集团是我们的第一家汽车合作伙伴，它拥有着深厚的乘用车制造经验。我们相信，现代汽车能够以航空航天业前所未见的速度制造出优步空中出租车(Uber Air)，大批量生产出优质可靠的飞行器，降低乘客每一趟的出行成本。将现代汽车的制造优势与优步的技术平台相结合，意味着我们向着在未来几年推出强大的空中出租车网络的希望迈进。”现代汽车还打算加强与优步等全球性企业的合作，并加快UAM业务的发展，包括开发世界一流的PAV、提供车队服务和维护以及开发停机坪等。为创造充满活力、以人为本的未来，现代汽车打造的第二款移动出行解决方案是个性化定制车型(PBV)。PBV是一种新型城市移动出行解决方案，用高度个性化的定制服务来满足人们不同生活方式的需求乘客在前往目的地途中可以享受量身定制的服务，这是对“移动出行”这一概念的全新诠释，完全超越了“交通工具”的范围。由于是具备高度个性化定制功能的汽车，PBV不仅可以充当城市通勤车，还可以化身为餐厅、咖啡店、酒店，甚至是诊所和药房。现代汽车的PBV概念车有三大特征：城市标志、车轮上的生活空间和集体出行。PBV的灵感来自旧金山标志性的叮当车。具有可高度个性化定制的特点，车身的上部和下部能完全分开，尺寸在4至6米之间可灵活调节。由于是模块化的设计，PBV的内部空间可根据个人需求来定制。如此，PBV不仅是交通工具，还能成为我们居住生活的空间。PBV完全以电为动力，是一种环保的移动出行解决方案。并且在人工智能技术的支持下，PBV可以找到最佳路线，车上配备的充电器可以在行驶途中对车辆充电。PBV还可以列队自主驾驶，有望为个人出行以及未来城市的整个物流行业带来创新变化。现代汽车提出的第三个移动出行解决方案就是Hub（中央枢纽）。Hub顶部有一个用于PAV的停机坪，而地面上则有多个PBV对接站，可以实现无缝连接。根据PBV的不同连接方式，Hub可以变身成无数个新空间。比如，将充当音乐厅、电影院和博物馆的PBV聚在一起，Hub就成了一个文化综合体；而将用作诊所、医疗设施和药房的PBV医疗服务空间连接起来，Hub则变成了医疗综合体。现代汽车集团希望让更多人能享受到智能移动出行服务，因此打算在未来城市里全面部署Hub解决方案，围绕UAM-PBV-Hub网络建立全新移动出行系统。如此，现代汽车集团将打破移动出行在时间和空间上的限制，创建人们可以有效互动的全新公共空间，帮助建设充满活力、以人为本的未来城市。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Q6：看《极速车王》，你需要了解这些"故事"
文：吴韧彦奥斯卡热门电影《极速车王》（Ford v Ferrari），无疑是车迷必看的一部电影。除了足够曲折的情节，影片还有三场精彩的比赛——柳泉（Willow Springs）、戴通纳、勒芒，多是实拍，且是从主人公的视角来拍，让人有身临其境之感。?观众能跟随着迈尔斯人车一体，把转速飙到7000以上，此时周遭一切都消失了，人就如同穿梭在时空隧道之中。观看此片时能感受到全身肌肉紧绷，心跳加速，呼吸急促，好似在操纵方向盘的是自己。这里我们就来探究下“车王”背后的故事吧！“车王”练起车技有多拼？片中驾驶戏份更重的是克里斯蒂安·贝尔扮演的传奇车手肯?迈尔斯。贝尔为了更像迈尔斯, 足足减重约32千克（70磅）。贝尔还在邦杜兰特赛车学校（Bob Bonrant School of High Performance Driving）学了一礼拜的课程，熟悉赛车的感觉、声响、视野等。影片的特技调度罗伯特?纳格（Robert Nagle）这么解释为何要让贝尔去那里体验，一来希望他在身心层面都能理解赛车手到底是个什么样，二来是因为驾校的创始人是那个年代的人，跟他接触，能更好地了解那个时代。巧合的是，创始人鲍勃?邦杜兰特（Bob Bonrant）不只曾经驾着谢尔比的赛车赢过勒芒大赛的分组冠军，在生活中还跟迈尔斯是朋友关系。为此贝尔不仅能学习如何驾驶，更能听到很多当年真实的故事。贝尔还学了20世纪60年代的赛车史，与鲍勃进行了多次深聊。那一周正好是夏天最热的时候，每一天的赛道教学都从早上七点持续到下午两点左右才能结束。这不是一个轻松的课程，却有助于让演员走进角色，令表演更令人信服。据说贝尔极为好学，求知若渴，不想错过任何一个细节。现实中迈尔斯还是个机械师，贝尔显然做了功课，在驾车之余，还特意积极地向机械师取经。这些学习让他更能理解迈尔斯，他觉得他的暴脾气，是因为他将赛车看得无比神圣，不想受到商业化、程式化东西的干扰。当然尽管他提高了车技，但不可能达到赛车手的水平，片中许多精彩特技还是由专业赛车手代劳的。史上最真赛车场面到底有多真？《极速车王》特技调度罗伯特?纳格（Robert Nagle）在接受《纽约观察家》采访时介绍到，电影中的用车跟现代车很大的不同是没有那么多电子辅助驾驶的装备，助力转向和助力刹车也是没有的，更多依赖的是驾驶者的车技。片方精选了三场赛事，其中柳泉（Willow Springs）是在原址拍的，戴通纳是在加州赛车场（California Speedway）上拍的。场景设计师必须要按照老照片对它们进行改造，让它们看起来像是在20世纪60年代早期。勒芒大赛要持续24小时，当然片方不可能拍摄那么久，因为预算有限也没有去法国拍，而且原先的赛道已经不存在了。他们选择了当年勒芒赛道上最有代表性的几个位置，比如邓禄普桥（Dunlop Bridge）、穆萨直道（Mulsanne Stright）、埃索斯（Esses）连续弯、特鲁热加速弯（Tertre Rouge Corner）等在美国进行还原，分别取景拍摄后，再衔接起来。至于起点、终点、看台、维修站，都是在一个小型的飞机场重新搭建。片方研究了1966年的那场勒芒大赛的录像，一些关键事件和节点被照搬了下来，如在比赛时有车辆被撞飞、迈尔斯的车门出现了故障、法拉利退出了比赛、在夜晚时分突降大雨、更换整个刹车系统等。由于片中用到的发动机都是现代版，声响跟当年的不同，声效师还千辛万苦找来60年代的同款赛车采集素材，重新做了声音。当然为了让电影更具观赏性，他们必须添加一些动作元素，让比赛更具看点。此外，跟一般主打撞车戏的汽车电影不同，赛车电影更多要呈现的是，车子看起来要失控了，却又刚好能被赛车手勉力控制住，让人更能感同身受分秒必争、命悬一线的紧张和刺激。真实的力量VS虚构的力量这部电影的灵感来自A.J. Baime的非虚构作品《地狱驾驶：福特、法拉利在勒芒为速度为荣耀而战》（Go Like Hell: Ford, Ferrari, and Their Battle for Speed and Glory atLe Mans）。不少情节确实是取材于真实故事。当年福特将赛事看作是年轻化策略的重要一环，想要以此吸引美国新一代的汽车买家。他们的可支配收入更多，更喜欢动感和性感的车，相比舒适、可靠，更在意的是速度、性能。福特和法拉利谈判时，福特是被法拉利的不屑给惹怒，但亨利?福特二世只是回应：“我们要跟他们在赛场上赛上一赛”。片中对于亨利?福特二世的刻画因为缺少可靠的信息，更多是出于戏剧的需要而进行的编撰。福特是曾经要车手三辆车一同冲过终点线，其中有出于安全和经济上的考虑，他们不希望旗下车手互相争斗，造成不必要的撞车甚至伤亡。现实中，福特1964、1965年在勒芒大赛上失利时，当时车队负责人不是谢尔比，但与福特管理层发生过冲突。电影中的冲突主要集中在销售人员和特立独行的赛车手之间，虽然有现实基础，但也是被夸大的。影片中，谢尔比载着亨利?福特二世开赛车那段，让他亲身体会赛车之疯狂、驾驭之艰难，在现实中并没有发生过。他们之间的分歧也没有激烈到要以谢尔比公司做赌注的地步。迈尔斯的生平部分大多属实，但有些也有出入。如在测试赛车时迈尔斯拒绝了福特公司安排的机器而选择更传统的贴条，事实上两种方法都采用了，这个冲突也是不存在的。机器用来测量车内的气压和温度，而贴条则用来收集外部气流的信息。又如在最后一场勒芒比赛中，迈尔斯也是服从了福特的安排，并没有为刷新自己的纪录而做出奋力一搏。考虑到他之后的离世，影片也像是在为他圆一个未了的心愿，原本他在1966年是可以成为三冠王的（戴通纳、赛百灵以及勒芒）。对于迈尔斯的妻子也做了较大的改动，她不是一个传统的贤内助，而是跟丈夫有着相同爱好，爱车也爱驾驶，支持着丈夫的赛车事业，同时也为丈夫的安危担惊受怕。福特GT40为什么能赢？福特GT40的开发中，福特的技术力量做出的贡献也很大。如片中所言，钱并不能买来一切。福特虽然下了狠心造赛车，但起步并不顺利。他们跟英国公司Lola展开了合作，基于Lola MK6开始了改装和调校。但初代GT40在高速时不稳定且不可靠，尽管它可以把速度飙到322公里/小时（200MPH）。在这种情况下，福特将负责人换成了谢尔比，他当时做的生意就是用福特的动力，让车变得更快。迈尔斯的试驾帮助谢尔比更快地发现缺陷并一一修正。像风道的设计、用更轻的玻璃纤维替换铝和钢、换上镁合金轮毂等，总共进行了上百处的调整。至此GT40才有了赛车的内核，而不是只有赛车的样子。它开始能在戴通纳、赛百灵等耐力赛上拔得头筹，但离打败法拉利还有距离。相对于法拉利使用4升与3升发动机，福特决定给GT40搭载上大排量的7升V8发动机。这是一个工程上的奇迹，在中置发动机车辆上搭载如此大的发动机，同时还能不伤害空气动力学表现。迈尔斯还发明了在赛事条件下测试发动机的方法，让发动机能跑满48小时。二代GT40时速可以达到390公里/小时，百公里加速却只需3.5秒。它的橙黄色和亮蓝色搭配的Gulf涂装已成经典，又宽又扁、高度仅为40英寸的车身也令人过目难忘。另外，1966年福特还专门成立了勒芒委员会，减少了许多程序上的繁文缛节，还引入了另一支赛车队Holman & Moody，连同谢尔比一起为GT40的研发注入更多资源。GT40在1966年至1968年包揽了勒芒耐力赛的四届冠军，为福特争足了面子。其中1966的那场比赛，它包揽了前三名；1967年，它完成了388圈，5232.9公里的新世界纪录，比原纪录整整提高了28圈之多；1968年与保时捷908的冠亚军之争也成了勒芒最经典的追逐之一。想要车王同款车? 你也可以买得起！片中出现的车是繁多的，总共大概有423辆，大多是租借的，其中50辆是赛车，除了福特 GT40和Cobra，还有法拉利、保时捷、野马、Corvette等。由于要重现当年的赛车场面，有些车的性能必须达标，必须能以322公里/小时（200MPH）的速度驾驶。有些车是剧组自己打造的道具车，如片中的三辆法拉利330P3。片中出现的福特 GT40和Cobra有复刻版也有特许的现代版。部分来自一家名为Superformance的公司。这是唯一一家被设计师特许建造新版本福特GT40和Cobra的公司。特许版的细节更加准确，尤其适合拍摄特写。复刻版的好处是，外表和机械配置跟老款一致，但在可靠性和安全性上会进行升级。实际上1966年那场比赛上的福特GT40都还“健在”，只不过都在收藏家手中，身价都高达数百万美元。如此金贵的它们并不适合拿来拍电影。当然原车少有人买得起，但真心想要，还是有很多复刻版、车模版可以选择的。法拉利和福特之争，怎么会有保时捷？《彭博商业周刊》上刊载的《极速车王：酷炫车辆（燃爆撞车）背后的秘密》（Ford v Ferrari: Secrets behind the Stunning Cars (and Crashes)一文中介绍到电影开篇中谢尔比从诊所中出来后开的是辆红色的保时捷 356。不少人会觉得美国人绝对不会选择欧洲车，但实际上谢尔比因伤病退役之前，为阿斯顿?马丁出战多年，既然要赢，就要选择最适合自己的车，而无所谓是谁造的车。由于片中这段需要多角度拍摄，所要完成的动作也多，拍摄时间还长，为此这辆车必须性能出色。最初片方想借一辆阿斯顿?马丁DB4，但一听到要飙高速，大多车主都不太舍得。汽车调度罗伯?约翰逊（Rob Johnson）才想到使用他们在拍摄柳泉那场比赛时用过的保时捷 356，主要看重的是它的耐久性和可靠性，以及足够的数量（至少要三辆）。而且这一选择跟历史也不矛盾，在五六十年代加州的赛车圈，这款车是个实力不俗的狠角色。除了这款保时捷，其他像是904、906等也有出镜。在片中有些车珍贵，却只能一扫而过，出镜率高低，也反映了这些车是否数量多、是否问题少，毕竟剧组用起车来，不会太温柔。另外值得一提的是，在1966年的那场勒芒大赛上，三辆福特后紧跟的四辆车都是保时捷。尽管在60年代，法拉利和福特轮流制霸勒芒赛场，但到了70年代，保时捷就开始崛起了，在80年代，更是创下了7连胜的光辉战绩。至今保时捷仍是勒芒大赛的最大赢家，总共获得过19届冠军。为Cobra选个颜色有何难？Cobra这辆车我们已经介绍过几次了。在谢尔比还是赛车手时，开过不少英国车，见识到了英国车配美国动力的潜能。他最重大的一次胜利是在1959年驾驶阿斯顿?马丁DBR1赢下了1959年的勒芒大赛。之后就因为心脏问题退役了。他之所以转成打造赛车，有部分是因为他曾被法拉利车队拒绝过，终结法拉利在赛场上的统治地位，也是他的心愿之一。1961年，谢尔比看中了英国AC汽车公司的运动型车，主动为他们寻觅合适的动力。最初谢尔比是向雪佛兰求助，询问他们是否可以提供发动机，但他们拒绝了，原因是不想让他们的Corvette在赛场上遇上劲敌。然而福特却同意了，一来他们正好出了台新发动机，想要借着参赛为他们的发动机做宣传，二来他们希望有人可以阻挠Corvette的一枝独秀。就这样谢尔比采用了AC的底盘，换上了新的发动机和变速箱，并由多名机械师持之以恒地对之进行升级，还为各类赛事提供定制改装。在负责为福特打造GT40之前，他已经凭借着Shelby Daytona Coupe在勒芒大赛上获得过小组冠军。过去我们介绍过谢尔比为了推广自己打造的Cobra，即便缺少实车，也通过不断更换颜色，而让人误以为他有许多辆实车。在片中谢尔比大多时候开的是自己的Cobra，那是不是要尊重历史，让它如彩虹般不断变色呢？我们看到片中这辆车是深蓝色的，原本剧组也想过漆成黄色，这两种颜色谢尔比都曾用过。最终导演的考虑是，毕竟这部电影最后的结局较为悲情，用深蓝色是更为适宜的。在片中的主要场景中，除了谢尔比日常使用的深蓝色Cobra，还有迈尔斯开过的一辆白色Cobra，另一场赛事中还出现过一辆红色的Cobra。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。