有问题就有答案
Q1：弱弱的问一句，为什么路虎都是承载式车身
非承载才算越野车，承载式只能叫城市越野1以前非承载才算越野车，现在有两种发展方向 1.车身强化过的承载式越野车 2.坚持非承载式的2路虎的神2是承载式，越野一般3但是比同级的Q5，X3，GLK要强4发现是非承载式，综合力强，揽胜运动版和发现一个底盘，但是调教更趋公路性能5揽胜是独立生产线底盘，是承载式6属于舒适为主7现在主流越野车都是要追求公路面为主的生活方式，所以更多采用承载式8卫士一直保留越野车的特性9电子系统很少，不过舒适性很差，是越野发烧友和非主流的选择10有大梁的是非承载式，专业的越野车基本都是非承载式车身，而现在的人更注重于舒适性，所以就出现了承载式车身的城市越野11目前路虎除路虎卫士意外，都是承载式车身了，发现和览胜是半承载式车身，和帕杰罗车体结构有点类似，在车身重嵌入了内嵌式大梁，综合了承载和非承载的优点，其实这种应该算作承载式车身，相当于是车体进行了强化12 非承载式车声抗冲击力比较强，比较适合重载、高强度越野、特殊工具车等，但公路性能相对较差，因为体重较大，重心较高，这种结构路感比较模糊，转向容易指向不清晰13再者制造成本相对要昂贵一点14所以现在的轿车和SUV基本都采用了承载式车身15 现在的造车工艺不断进步，钢材强度不断提升，所以部分纯血越野都向承载式车身发展了16
Q2：路虎揽胜怎么也是承载式车身？
路虎揽胜用承载式车身是为了提高越野车的舒适程度17 在千禧年来临之际，路虎辗转成为福特旗下的一员，并于一年后发布了第三代路虎代号L32218从这一代开始，揽胜改用承载式车身，并应用了结构更为复杂的独立空气悬挂，将越野车的舒适程度提升到了更高的层次19 承载式车身没有车架，车身就作为发动机和底盘各总成的安装基体，车身兼有车架的作用并承受全部载荷20 结构特点 将底盘部件（发动机、悬架等）直接安装在车身上的结构，以薄板构成为主21为了缓和底盘件安装部位的应力和确保车身刚度等，部分车辆将安装副车架22将底盘件一端安装在副车架上，也有将其安装在车身上23 优点 1、质量轻，整体弯曲和扭转刚度好； 2、车室地板低，车辆高度尺寸小； 3、以薄板加工为主，且可用点焊焊接，所以易于批量生产24 缺点 1、路面和发动机等的噪声及振动容易传入车身； 2、因为用整个车身来确保刚度，所以很难改造http://redoufu.com/。
Q3：路虎发现为什么装的是承载式车身啊好多性能优良的越野车不都是非承载车身吗，
非承载式车身大梁结构备受越野爱好者的好评，但车身是否牢固取决于设计思路26比如，M1坦克也搭载了车身，你能说它不结实吗？但是目前非承载式车身更安全牢固，而承载式车身不够确定，所以比较保守27路虎发现承载式车身的使用也是出于舒适性和经济性的考虑，但肯定会保证结构牢固，这和厂家的思路有关，不一定不如大梁车28
Q4：真正的越野车都是非承载式地盘，为什么那些豪华越野车都是承载式的呢？而且越野性能还那么强，比如路虎？
说简单点吧，由于非承载式车身比较笨重，质量大，汽车重心高，高速行驶稳定性较差29而这些豪华越野车更注重舒适性，高速稳定性，操控性，而且这些豪华越野车对付一般的越野已经绰绰有余了，所以就没必要非得用非承载式地盘30但是对于高强度越野，极限越野，非承载式地盘的优势就凸现出来了，非承载式地盘优点是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去31想象一下有多少人会开着豪车去爬石头堆的？这就是鱼和熊掌不能兼得32
Q5：真正的越野车不是非承载式的嘛,怎么陆虎的全是承载式的
非承载式车身的汽车有一个刚性框架，也称为底盘大梁框架33在非承载式车身中，发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都用悬挂装置固定在车架上，车架通过前后悬挂装置与车轮连接34非承载式车身体积大、重量重、高度高，一般用于卡车、公交车和越野车，也用于一些豪华车，因为它具有良好的稳定性和安全性35承载式车身没有刚性框架，只是加强了前部、侧壁、后部、地板等部分36发动机、前后悬架、传动系统的一部分和其他装配部件在设计要求的位置装配在车身上，车身载荷通过悬架装置传递给车轮37承载车体除了固有的承载功能外，还必须直接承受各种载荷力38承载式车身在安全性和稳定性上都有了很大的提高39它具有重量轻、高度低、易于组装的优点40大多数汽车都采用这种车身结构41看了上一段的介绍，就知道有载和无载车辆各有优势42没有人说越野车一定要卸载，越野车也没有必要根据设计师的设计目的选择合适的车身结构43
Q6：路虎揽胜是承载式车身还是非承载式车身
不对，是承载式的，但与普通承载车身不同，用的是一种特殊的“车身整合式底盘结构”，路虎自己起了一种称呼，叫做“综合一体式车身”44