有问题就有答案
Q1：汽车芯片缺少汽车会涨价？
汽车芯片缺少汽车会涨价。从国内目前车企的情况来看，福特、通用、奔驰、大众、丰田等车企都宣布减产计划，蔚来汽车和特斯拉都停产过，吉利汽车向供应商锁定3-6个月长期订单；沃尔沃3月暂停或调整中国和美国工厂的生产。蔚来汽车从3月29日起暂停“江淮蔚来”合肥制造工厂的汽车生产活动5个工作日；上汽大众一季度的产能受到芯片短缺而部分车型出现阶段性停产；广汽集团芯片短缺在二季度可逐步缓解等。注意：因各大车企受制于芯片的短缺，导致部分车企停产或减产，但目前并没有影响到车市经销商卖车，只是传统淡季逐渐来临，经销商上半年的优惠降低，汽车缺芯只会导致经销商优惠力度降低，但不可能出现大幅的涨价，毕竟现在还是汽车买方市场，而雷克萨斯ES和LM等加价销售的车必然是少数，只是因为芯片短缺购买缺芯车型可能等待时间会更长，加价的可能性不会太大。
Q2：进口芯片涨价20%，此次缺芯风波可能波及哪些行业？
芯片对许多产品的生产非常重要。进口芯片涨价影响最大的是智能机器的生产，比如手机、电脑、机器人、一些智能家电等等。
Q3：一汽奥迪严重缺少芯片遭遇大面积停产，芯片荒何时才能终止？
按照目前的情况来讲芯片荒应该要到疫情终结的时候才能够终止。因为芯片荒大概是从2020年是要开始的，那个时候因为疫情很多企业都停止了生产，芯片企业肯定也是这样。芯片制造涉及到很多产业链，一方面是原料的供应，还有一方面就是加工厂的制造，最后还要进行运输以及组装等方面，涉及的产业非常多，所以一旦有某个环节出了问题，可能就会造成芯片荒。在去年严重的疫情情况下，很多工厂都停止了制造产品以及运输行业也都停滞了，芯片产业遭到了严重的停产，所以到了目前来讲很多地方都没有芯片用，汽车手机电脑都需要用到芯片，没有了芯片产品就造不出来产品。作为我们用户肯定是希望芯片荒不能够继续存在，我们都希望疫情要提前终止，这样很多产业才能够继续复苏，我们的各种产品也能够得到供应，现在我就来谈谈我对于芯片荒的看法。一、现在疫情很多国家都已经遏制住了，很多产品正在生产。新冠疫情经过了一年半来的遏制，大部分国家都已经基本控制住了。我们都知道国内已经将近有10亿人都打了疫苗，所以疫情方面应该是不存在什么很大的问题，就算爆发也只会是小范围的爆发，很多打了疫苗的人都有了抗体。所以大部分产业都能够安全进行，芯片产业也能够正常生产。二、到了疫情完全消失的那一天，这些芯片应该足够能供应我们的使用。我个人认为芯片荒要终止至少要到疫情完全消失的那一天，因为芯片不仅是一个国家的生产，而且是很多国家的合作，就比如我们国内的芯片虽然很多都是有工厂代加工的，但是原料方面是从其他国家进口的，所以要疫情完全消失才能够放开全面的贸易。三、芯片产业不仅会产生量的改变，品质也会逐渐提升。我认为芯片荒消失之后芯片量不仅会增加，而且品质也会逐渐提升，因为芯片要进步才能够让产品进步，一个产品最重要的地方就是处理器方面，所以芯片这方面应该要达到很高的品质才能够适应时代的发展。不管是任何产业的人都希望疫情终止，因为这样我们才能进行正常的交易以及工作。
Q4：进口芯片涨价已超20%，未来芯片价格是否还会一直涨？
首先芯片价不会一直涨下去，它就像股票一样，当供大于求以后它就会降价，并且价格越来越低，随着科学技术的进步，芯片的价格肯定会有所降低，因为科学技术水平的提高人们的生产能力的越来越高，主要光刻价格高，主要原因是因为机器太稀少全世界也就只有两台。不过随着科学技术的进步替代品有很多。一、现在目前荷兰与台积电掌控五纳米芯片。从目前的局势来看，台积电以及荷兰三星等等芯片技术几乎是很少有国家能够与之相匹敌，能够造出五纳米芯片的国家和地区也非常少，所以才导致了它的芯片价格会有所上涨，并且随着去年的防疫措施，导致了大大小小的企业停止生产与加工芯片，导致芯片的价格上涨了。毕竟供求会影响它的价格。假设某一天，生产的芯片变得越来越多的时，那么芯片的价格自然就会往下降。二、科技不断发展，芯片只是一个缩影。我的观点是随着科技不断发展，像芯片这类高科技尖端产品会越来越多，那个时候，某一个时间的芯片的价格可能只会成为历史，因为科学技术是不断向前发展的。现在达不到不代表以后不能做到，所以只要科学技术不断提高生产芯片只是时间问题，到时芯片的制造可能会存在普遍现象，并不像现在只有少部分地区能够制作。三、这里面最关键的就是光刻机。但是光刻机也是有一定的局限性假设某一天大家生产技术提高了。这时光刻机固然没有那个时候值钱了，这就会导致人们对芯片的价格下降，需求可能会增加，但是他造出来的价会不断减少。所以不必担心太多，只要人们不断的完善自己的技术，总有一天会变得非常厉害，到时候不只是芯片可能会得到我们更多想要的东西。面向未来，我们生活的是一个大千世界，什么奇奇怪怪的东西没有，只要科学技术的进步，总有一天我们会拥有属于自己的光刻机。总有一天我们也会能够自主研发生产高级芯片。虽然表面上现在不能够办得到，但是只要每个人付出努力付出行动，总有一天会办得到的。人们最应该相信的就是自己，只要通过自己一步一个脚印不断地向前大步行走，那么将来就是我们的世界。
Q5：疯狂的汽车芯片涨价，背后的因素是什么？
众所周知，芯片的重要性是手机、电脑、汽车等智能产品的核心关键因素。芯片对于智能产品的重要性不言而喻。汽车芯片作为汽车产业链中最重要的零部件之一，发挥着主导作用。上半年汽车行业价格暴涨，尤其是芯片供大于求严重，这是由原材料涨价、国内芯片缺乏自主产权等多方面原因造成的。然而，无论是哪种原因严重影响了中国汽车工业的发展，如何解决这个问题都是摆在我们面前的客观现实。首先，中国的汽车芯片大部分是进口的。中国汽车芯片仍需进口。目前，设计汽车芯片的领先半导体工厂有德国英飞凌、荷兰恩智浦、日本瑞萨电子、意大利意法半导体和美国德州仪器。二是国际芯片供应市场芯片价格上涨。中国汽车工业协会副秘书长陈士华总结5月份汽车行业经济运行情况时表示，芯片短缺是5月份汽车产销双下滑的重要原因之一。芯片短缺导致大规模减产，供应端供应不足。目前乘用车库存只有50.9万辆，但正常水平应该在100万辆左右。4月至5月，芯片供应紧张加剧，这将导致6月形势不那么乐观。“第三，芯片制造原材料供不应求，芯片价格不断上涨。全球最大的芯片制造商TSMC正考虑对汽车芯片进行新一轮涨价。随着全球半导体短缺，紧张的供需关系导致厂商掌握定价主动权。#芯片短缺影响汽车行业。据业内人士分析，芯片短缺的核心原因集中在上游晶圆制造环节。去年以来，疫情催生“家庭经济”爆发，消费电子、工业市场、汽车行业需求猛增，导致市场8英寸晶圆产能持续短缺，供不应求。
Q6：已经停产，涨价在即。是什么产品？
据悉，“缺芯”问题已经蔓延到汽车行业。由于芯片短缺，“南北大众”暂时停止了新车的生产。上汽大众12月4日停产，一汽-大众本月初开始停产。郭是一家国内大型汽车公司的营销公关人员。在过去的半个月里，他收到了数十个媒体关于“芯片影响”的询问。按照公司的统一指示，我回复：“目前一切正常，没有更多信息可以分享。”不过，他私下告诉记者，由于芯片的供应不明确，公司也在观望，无法做出准确预测。近日，记者采访了国内主流车企，发现本土车企的反应基本一致：芯片短缺不影响生产。吉利汽车相关人士表示：“与BBA(奔驰宝马奥迪)、大众等高端品牌相比，我们车型的芯片使用量还是比较少的。”交互式车辆系统是年度最重要的“核心”和最不可或缺的单位车辆实地调查“库存筹码充足”。明年没有消息的合资或进口品牌车企怎么办？大众中国公关部相关负责人徐颖回应称，芯片供应受到部分影响，但没有传闻中那么严重。相关供应商已经开始协调，正在寻求解决方案。并否认了两家合资工厂已经完全停产的消息。“芯片的缺乏对很多车型没有影响，目前对整体影响不大。”一汽-大众采购部一位消息人士告诉记者，只涉及部分高端车型，但情况并不严重。此外，东风本田等合资车企也已确认存在芯片短缺，但据说只有约10-15%的整车产量受到影响。智能车机系统是一个必不可少的单元。对于北京奔驰、华晨宝马、上汽通用、一汽丰田等汽车厂商，以及小鹏、蔚来、理想等新汽车厂商，均表示生产经营正常，相关车辆客户交付不受影响。然而，当被问及“如何预测明年的形势”时，包括华晨宝马在内的大多数车企都避而不谈，并得出“没有更多信息”的结论。一个现象集中体现在：芯片库存可以保证新年的需求，但即将到来的新年有很多不确定因素。吉利坦言：“目前的消息是，这个问题将在明年得到缓解。”明年第一季度，但我们还没有确认。一项代表汽车的调查发现，近年来，国内汽车制造业一直面临“芯片化”。尤其是进口芯片的“依存度”(安装前的市场占比接近90%)越来越高。随着汽车电气化和智能化程度的提高，半导体芯片在汽车制造中的重要性凸显出来，被广泛应用于汽车的各个零部件。从事汽车零部件制造多年的业内人士告诉记者，目前汽车短缺芯片主要有两类，ESP(电子稳定程序系统)中使用的MCU(微控制单元)和ECU(电子控制单元)影响车载电脑，MCU直接影响整车制造。上下游调研备货周期长，汽车供需矛盾突出。其实很多车企的采购部都会在明年。在采购计划中，我遇到了“障碍”。一些半导体元件的短缺已经开始在整个零部件供应链中造成瓶颈。”博世中国相关负责人告诉记者。博世和中国大陆是国内汽车制造商汽车电子元件的主要供应商。在芯片领域，博世和Mainland China只采购芯片，然后组装成相关模块，供应给原始设备制造商。由于全球芯片行业面临芯片短缺，“下游”车企“缺芯”，都是因为恩智浦、英飞凌等最“上游”厂商的芯片短缺，使得中间的大陆和博世很难不吃到饭。据田燕介绍，几家传统汽车芯片制造商这样
至于更多的中小型制造商，他们也在供应上游工厂。《长线》芯片。有芯片内部人士告诉记者，面对车企，不少公司甚至不得不将交付时间推迟到明年二季度。涉及家用汽车芯片的中小厂商负责人忧心忡忡：“从订单状况来看，半导体代工厂的产能紧张至少会持续到2021年上半年。”三角区一家汽车零部件制造企业负责人告诉记者，这种芯片短缺不仅仅是汽车行业的问题，最上游的零部件供应更是供不应求。这不仅是汽车芯片需要，消费电子、物联网、智能硬件也需要。内地表示，虽然芯片厂商正在努力扩大产能，以应对当前需求的突然增加，但市场所需的额外供应需要6-9个月才能实现，因此潜在的供应瓶颈可能会持续到2021年。缺乏“核心”地位可能会抑制明年部分汽车产能。北京半导体行业协会副秘书长朱静指出，汽车缺货难，因为汽车芯片供应链属于芯片行业长期稳定体系的范畴。但随着汽车电气化、智能化、网络化程度的快速提升，智能新能源汽车对汽车电子尤其是汽车芯片的需求激增。然而与此同时，很多芯片企业之前并不愿意投资汽车芯片，反而将大量芯片产能转移到消费电子产品上，这也是造成供给不平衡的基本意愿。以及芯片中的要求。一个。“车联网芯片的制造需要一年左右的时间，不算之前的开发时间。”紫光集团旗下上市的半导体公司紫光国微表示，汽车电子产品需要车辆。电子元器件是高门槛、产业周期长的高端芯片，需要大规模的资金和技术投入。汽车芯片投资周期长，也在一定程度上导致芯片企业不愿意投资高收益。相比其他无法预测芯片短缺未来的车企，比亚迪更“轻松”，不依赖“进口芯片”。据公司相关人士透露，比亚迪在新能源电池和芯片方面拥有完整的产业链，不仅可以完全自给自足，还可以“供应”利润。终端市场调研芯片涨价，会不会影响明年新车的价格？数据显示，2019年全球汽车芯片市场规模约为475亿美元，但中国自主品牌汽车企业芯片产业规模不足150亿元，约占全球总量的4.5%。中国汽车工业占全球市场的30%以上。供需失衡的直接结果是价格波动。汽车芯片龙头厂商恩智浦11月发布涨价公告指出：“受新冠疫情影响，面临产品和原材料严重短缺。成本增加的双重影响，已决定全面增加产品。价格。”尚瑞萨还对外表示：“公司目前面临库存、成本增加压力和产品运输风险。明年1月1日起，将调整电源管理IC等产品的价格。中国汽车协会副秘书长、工业发展部部长李少华近日也提醒整车企业：目前，产业链各环节企业都在拉长备货周期，短期内芯片产能依然不足，芯片价格上涨可能在所难免。 在中国市场，部分高端品牌的高端车型将配备ESP系统。 芯片价格上涨。明年会不会有一些中高端机型断货涨价？记者近日在广州多家本土汽车品牌授权4S店采访中注意到，终端市场暂时没有受到芯片影响的影响，新车产能的预定供应照常进行。 “没听到厂家的通知延迟发货，现在都是订单生产，客户已经订了车，生产线就开始生产了生产线直到下线。是不是已经在运输中了？数据一目了然。”一位欧美合资汽车品牌的销售员李小姐告诉记者。 旅游协会秘书长崔东树认为，新车不会像华为Mate 40那样抢购，因为中国汽车市场竞争足够激烈。他指出，虽然芯片涨价会给车企的供应带来一定压力，但由于国内车市竞争激烈，消费者有很多车型可供选择。此外，中国是目前全球为数不多的汽车消费恢复强劲的市场之一。外资车企也将资源向中国倾斜。预计市场上新车价格不会出现大幅上涨。或许部分高端机型可能会受到影响，终端折扣会有所减少，但从长远来看，供应不会受到影响。”对此，芯片业内人士表示业内人士也持乐观态度。朱静认为，汽车智能化、网联化趋势越来越明显，对汽车芯片的需求越来越大。同时，近期汽车芯片的涨价也会吸引相关芯片厂商的营收规模。大幅提升最终会让芯片的市场份额更倾向于汽车领域。 与此同时，新兴独立的“中国芯”汽车芯片企业正在迎来历史机遇。”记者注意到，面对这波由汽车行业引发的汽车制造产能危机。缺“芯”，近日中国汽车工业协会也出面紧急开展“救火”。中国汽车协会副秘书长、工业发展部部长李少华在对60多家整车制造商、零部件制造商和相关技术企业进行深入调查后表示，芯片供应短缺问题是真实存在的。 但没有谣言那么严重。市场不必过度恐慌。