有问题就有答案
Q1：日本航空123航班事件是什么原因而坠落？
维修不当导致尾翼脱落，也就是飞机出了问题。
Q2：日本航空公司123号班机事件是怎么回事？
日本官方的航空与铁道事故调查委员会，经过调查后，在1987年6月19日公布的调查报告中做出三点结论：1978年6月2日，该飞机执飞JAL115航班在伊丹机场降落时曾损伤到机尾。机尾受损后，波音公司没有妥善修补损伤区块。在替换损伤的压力壁面板时，应当使用一整块接合板连接两块需要连接的面板，并在上面使用三排铆钉固定，但维修人员使用了两块不连续的接合板，一块上面有一排铆钉，另一块上面有两排。这使得接合点附近金属蒙皮所承受的应力明显增加，对金属疲劳的抵抗力下降了至少70%。在维修后几年的飞航过程中，因客舱内部的多次加压和减压，导致此处的金属疲劳不断累积。依照事后调查人员的计算，这次修补只能承受10,000次左右的飞行，而班机失事时已经是维修后的第12,319次飞行。飞机爬升至7,000米左右高空时，压力壁面板累积的金属疲劳达到了极限，无法再承受气压差而破裂。机舱内因此发生爆炸减压，高压空气冲进机尾，直接将垂直尾翼吹落，连带扯断了主要的液压管线，导致机师无法正常操控飞机。
Q3：日航123空难纪录片是真实的吗
当然是真实的，日航123号班机空难是目前为止单机坠毁造成死亡人数最多的空难。事故原因大致就是日航维修的时候后排铆钉出现了金属疲劳的情况，导致飞机在高空高压的情况下铆钉由于金属疲劳出现裂痕并且最终导致铆钉脱落，飞机屁股突然砰的一下一股超强气流爆出，导致大部分尾翼也被炸跑了，液压管暴露在外，液压油泄露。众所周知液压是现代大型客机控制方向舵、升降舵和机翼等笨重机械装置的必须设备，故飞机升降舵方向舵失灵，飞行员只能靠调整引擎推力来调整升力和机翼升力差来勉强的防止飞机失控。但也由纪录片说的一样，无力回天
Q4：最惨烈的坠机现场，曾经的日航123号班机空难究竟有多惨?
1985年123航班空难是世界上第二严重的空难，伤亡人数最多。这起事件是由压板损坏造成的，压板损坏导致尾部脱落并在日本群马县高天鞍山坠毁。我们不要谈论事故。由于坠机地点位于山区，当天持续下雨，日本有关部门自卫队表示，他们不想冒险去救可能幸存的幸存者，因为他们普遍认为生还的几率不高，不相信任何人能侥幸逃脱。最后，他们活着错过了黄金救援时间，只救出了4名乘客。这一举动后来受到了人们的批评。如果他们尽最大努力及时抢救，可能不会有结果。况且事故发生的时候，飞机坠毁，撞得很重，引起了火灾。夏天很热，火势很快蔓延开来。结果，许多受害者的尸体被烧毁，以至于后来没有人认领这些尸体，这项工作花了很长时间才完成。这些受害者简直是极其可怜和不幸的！经调查发现，该机早年曾遭受机翼损伤，但公司并未采取正规严格的修理措施，这是该机在通过高压空气时无法承受压力的主要原因。此外，事件发生时的一系列错误也促成了这起事故。可以说，这次空难不是外因，而是人为失误，所有相关人员和公司都对此事件负有相当的责任。事件发生后，很多人自发组织起来寻求正义，为受害者说话，并前往事件现场为他们哀悼，因为所有的受害者都是如此无辜！这一事件也让人对相关部门感到不满，到处抱怨，很多相关人员受不了群众的压力，选择了逃避。日本空难发人深省，提醒我们不仅航空业要万无一失，对得起人民，还要对人民负责，我们必须承担责任！
Q5：日本航空123号班机空难事件的事故经过
出事的JAL123航班为这架飞机当天预定飞航的第五个航班，到达大阪后折返的JAL130班机为是当天最后的一班大阪往羽田班次，因此当时自羽田起飞的JA8119机上共搭载了能够飞行3小时15分钟，足够直接返航而不需在大阪进行补给的燃料。JAL123航班的飞行计划为：18时00分自羽田国际机场起飞，起飞后爬升至24,000呎后向西南方向直飞，到达伊豆大岛后转向朝西方直线飞行，直至和歌山县串本町上空后以顺时针方向绕行约135度之后朝东北方进场，预计18时56分到达伊丹机场。扩展资料日本航空123号班机空难事件（日语：日本航空123便坠落事故）为世界上涉及单一飞机的空难中死伤人数最多者，也是全球第二大严重空难。失事客机的机型为波音747SR-46，生产线编号20783，机身编号JA8119，使用四具普惠JT9D-7AW引擎；于1974年1月28日首飞，同年2月19日交付给日本航空。事发前，该机机龄11年7个月，飞行时间合计25,030小时，起降次数为18,835次；涉事飞机为日本航空史上唯一一架因空难而注销编号的波音747客机。参考资料来源：百度百科——日本航空123号班机空难事件
Q6：关于1985年日航123号班机事故
日本航空123号航班空难事件发生于1985年8月12日，班机是波音747-100SR，飞机编号JA8119。搭载509名乘客及15名机组员，从日本东京的羽田机场，预定飞往大阪伊丹机场。飞机因维修不当造成飞行时尾部压力罩破裂发生爆炸性减压并失去液压操纵。飞机在群马县御巢鹰山区附近的高天原山坠毁，520人遇难，包括宝冢剧团著名演员北原遥子，名歌星坂本九。但有4名女性奇迹生还（1名未执勤的空服员、一对母女以及1个12岁女孩）。此次空难事件是世界上涉及到单一架次飞机的空难中，死伤最惨重的。扩展资料：事故经过：ジャンボ机坠落事故”（日航巨无霸客机坠毁事故），通常就是指所述的日本航空123号班机事故。JAL123是一班从日本东京羽田机场飞往大阪伊丹机场的日本航空班机因不当维修导致尾翼脱落而造成的空难。1985年8月12日东京时间傍晚18时56分，搭载509名乘客及15名机组员的日航所属波音747-100SR在关东地区群马县多野郡上野村附近的高天原山山脊（距离东京约100公里）坠毁。在日本当地的搜救工作出现严重延误的情况下，仍有4名女性在飞机失事17小时后奇迹般生还，包括一名未执勤的空服员、一对母女以及一个12岁女孩，其余520人（包含21位非日本籍乘客）悉数遇难，包括名歌星坂本九[3] 以及一名孕妇 。由于失事的波音747-100SR客机是日本国内线专用的短程高承载型客机、又采取非常高比例的经济舱座位配置，载客人数远高于一般同级客机，使得本次空难成为世界上只牵涉到单一一架飞机的空难中，死伤最惨重的一宗。这起空难也称“大阪空难”。在日本也它被叫做“日航机坠落事故”或“日航巨无霸机坠落事故”（日航ジャンボ机坠落事故）。另外，由于当时日本的传媒将实属高天原山的空难发生地点当成御巢鹰山的一部份，因此直到现在也有很多日本人将空难称为御巢鹰山空难，该地也被叫做御巢鹰之山脊（实为高天原山的山脊）。参考资料：百度百科-日本航空123号班机空难事件