达鲁伊铁路是大理和瑞丽之间的一条铁路线。自2008年维修以来，它一直没有通车。很多人不能理解为什么十年了还不通车。接下来我们来看看为什么大瑞铁路这么难修。我希望你会喜欢它。
大瑞铁路为什么那么难修
第一，地形变化剧烈。大瑞铁路以保山市为“中心点”，共设漾濞、永平、保山、龙陵、芒市等多个县、地级中型车站。由于其经过的地区是横断山脉，地形复杂多变，地形起伏剧烈，需要穿越高黎贡山、苍山、怒山等比较大的支脉山脉，还需要穿越怒江、澜沧江、Xi洱等大河。仅隧道总长就有103公里，桥梁总长10公里，这意味着77%的工程都在地下施工。基本上，建造一条长的“地铁”是非常困难的。
二是新构造运动活跃。在始于上新世的喜马拉雅造山运动的作用下，横断山受到印度洋板块和欧亚大陆板块的强烈挤压，地壳垂直运动的地质活动比较强烈，岩层的隆升断裂一直在持续，概率和强度都很大。在这种地质条件下，大瑞铁路穿越路线至少包括6条大断裂带，5个岩溶高度发育区和3个明显的褶皱构造带。因此，高黎贡山隧道、灵修隧道、大珠山隧道、澜沧江大桥、怒江四线大桥等重点控制性工程建设难度极大，每项工程建设工期约10年。
第三，高温地热影响大。受活跃地质运动的影响，在铁路建设线路区域的一些断层带、褶皱带、构造复合部位、围岩蚀变带等部位容易出露地热温泉水，因此在施工过程中极易受到高温地热温泉水的影响，不仅会造成温泉水涌出、岩石破碎等问题，还会显著改善施工环境，尤其是隧道施工环境温度。例如，在大竹山隧道施工过程中，隧道内环境温度长期高达40，相对湿度高达85%以上，施工环境极其恶劣，对施工人员的身体健康也有很大影响。
第四，突发事件发生率比较高。除了上面提到的问题，施工过程中还总是面临着许多问题，如地震、岩石坍塌、涌水涌泥、软岩变形等。每次出现问题后，都要及时采取措施进行补救和维护，从而不同程度地拖延施工进度。
大瑞铁路为什么十年没通车
大瑞铁路起于大理站，止于瑞丽站，全长330公里，设计时速140公里。为国铁一级单线电气化铁路，2008年开工建设，至今未完工。全线穿越滇西苍山、女山、高黎贡山，穿越怒江、澜沧江、Xi河。沿线地质地貌复杂，桥隧比达75%，大堡段高达86.5%。高黎贡山隧道全长34.5公里，是亚洲最长的铁路山岭隧道之一。大瑞铁路因穿越地质活动断裂带，施工难度极大，被誉为“地球上最难修建的铁路”。
大瑞铁路通车后的优劣势
大瑞铁路开通后，对于滇西方向的好处有很多：打破了几千年来保山、德宏在滇西方向的历史；将瑞丽至大理的公路行程时间从6小时缩短至2小时；建立中缅铁路通道，因为大瑞铁路是中缅铁路段的国内通道部分。
但大瑞铁路开通后，会对芒市、保山等地区产生一定的虹吸作用。这才是这些地方需要警惕的地方。