有问题就有答案
Q1：JEEP和三菱哪个好一点?
在美国不用考虑油耗，可以买大降价。
Q2：三菱和JEEP越野性到底哪个好
吉普车当然更好。
Q3：越野的话大切诺基和三菱帕杰罗哪个更好
. 吉普（Jeep ®）：美国克莱斯勒 Jeep® 的注册商标，吉普车单指“吉普（Jeep）”品牌的车。越野车泛指某一类型的车。 目前新款的牧马人舒适性非常不错，城市驾驶很安静。特别是2门的RUBICON 要速度有速度，虽然牧马人不是拿来跑速度的，但很多轿车都飙不过它。0-100 km/h 加速用时：10秒内。 两门版RUBICON其实并非如我们想象中的不实用，相反，单从终级越野的角度来看，恰恰是两门版车型相对较普通四门版（长轴距版）的要高，也就说明两门版车型在特定领域中的用途是更有针对性的。另外，虽然两门版车型普遍载客不多或者载客不方便，但我们购买越野车来“拉客”的几率又有多少呢？因此，想要拉风，想要在恶劣路段中尽情撒野，考虑两门版的RUBICON是一个不错的选择。 注重越野又注重公路性能，只有2款车。 1、偏重公路，越野也很强：PORSCHE Cayenne S 2、偏重越野，公路也很强：Jeep Wrangler RUBICON 吉普车鼻祖：Willys 品牌：Jeep ® （吉普） 越野车鼻祖：Type 82 品牌：PORSCHE （保时捷） 性价品牌推荐：终极越野---牧马人卢比肯（Jeep® Wrangler Rubicon 2-Door）
Q4：JEEP大切诺基3.7 VS 三菱帕杰罗V97
帕杰罗的大天窗确实是亮点，但是实用性不强，油耗太高，比大天窗高很多。你可以上网看看。大切全时四驱、高速公路性能、越野性能都是杠杆，内饰豪华舒适，空间充裕。
Q5：丰田普拉多,三菱帕杰罗,jeep大切诺基,哪个四驱性能好?
应用于Jeep大切诺基3.7上的Quadra-TracII全时四轮驱动系统是一套公路和越野情况均适用的系统。它使用中央差速器，使得前后两根传动轴可以不同速度转动。在通常状态下，系统向所有车轮输送驱动力，一旦需要额外的牵引力，电子系统将自动做出反应，通过接通离合器组，将最高可达100%的扭矩分配至前轴或后轴。如果挂入四驱低速（4L）档，系统会锁住前后驱动轴，通过2.72:1的齿比将发动机扭矩放大，为车辆极限越野路况下或需要拖曳重物时，提供更大动力。而应用于Jeep大切诺基5.7和指挥官5.7上的Quadra-DriveII全时四驱系统是目前业界公认的最先进的四驱系统之一，这套系统既具备良好的公路性能，同时也具有竞争对手无法比拟的越野能力优势，几乎可适用于任何驾驶环境。该系统使用与Quadra-TracII系统同样的分动箱，但最大区别是其在前桥和后桥上分别加装电控限滑差速器，带来了更好的牵引性能。在正常干路面上行驶时，这套系统能将近50%的发动机动力都将引向后轮，而一旦丧失牵引力，随着系统传感器识别到轮胎打滑，三个电控限滑差速器即刻将适量的扭力按需传输至牵引力最大的一个或多个车轮，必要时候所有可用的发动机扭矩都能被传送至一个车轮上。这种从前到后以及侧向传送动力的能力，使Quadra-driverII系统广受好评。普拉多采用了 A-TRC主动牵引力控制系统，这套系统会随时监测任何车轮的转速并反馈给中央控制单元，当系统监测到任何车轮超过正常转速范围时，都将通过ABS系统对其自动施加制动力，从而通过差速器把牵引力自动传送到附着力良好的车轮上。帕杰罗的超选四驱（Super Select 4WD）系统，是在全时四驱的基础上增加了2H模式，可将发动机的动力不通过中央差速器，直接传递到后轮，来实现两驱的模式。不过，对四驱系统颇有研究的消费者都知道，差速器的限滑能力比差速锁逊色不少。由此可见，与丰田普拉多、三菱帕杰罗相比，Jeep大切诺基的四驱性能还是略胜一筹。
Q6：jeep大切诺基越野性能怎么样？
没问题。我刚穿越阿拉善沙漠回来。我可以穿越沙漠。你怎么想呢？