有问题就有答案
Q1：tesla model x有几组电机
Model X于2015年9月上市。 特斯拉Model X是特斯拉产品线中继Roadster、Model S之后的第三款车型，原计划于2013年底投产，但是，先是受产能限制，后又要为P85D让路，Model X的投产计划被一推再推。
Q2：求助特斯拉电机电池信息
Q3：特斯拉s85两驱的电机号在哪里
传统四驱是传动轴，建议去看看萝卜测试宝马i8。马可讲得很好，放在特斯拉四驱也是合理的。
Q4：特斯拉Model3 三电拆解(电池、电机、电控)
内容来自用户：中国智博图书馆。
特斯拉Model3三电拆解(电池、电机、电控)01特斯拉Model3底盘特斯拉Model3双电机四驱版双电机全时四驱版Model 3续航里程310英里(498公里)，0-60英里(0-96.5公里)/小时加速时间4.5秒，最高时速140英里(225公里)/小时 Tess。Model 3双电机四轮驱动版本的最高速度和行驶里程与Model 3单电机版本相同。02特斯拉Model3电驱动Model 3已切换为永磁同步交流(PMAC)电机，特斯拉在其EPA认证文件中公开了电机类型：驱动电机-交流三相永磁电机，192Kw，258hp。基本车型的电机和长里程车型的电机可能尺寸不同。特斯拉Model3悬挂与驱动系统特斯拉Model 3选择永磁电机是为了提高车辆的性能和能效，从而更好地解决成本最小化等问题，有助于提升其性能和续航里程。特斯拉model 3基于轮毂-电机/变速箱特斯拉model 3电驱动系统，整个动力总成系统非常紧凑，动力总成系统的垂直集成度显著提升：除了松下电池，整个EV驱动系统都在特斯拉内部完成。毛豆S为什么用异步电机和3永磁电机？因为这两款车的定位不同，毛豆S要追求世界第一的加速能力，主要是玩真土豪，所以电机的功率密度要高，最好用一台便宜又耐操作的异步自激电机。当电机处于低负载时，由于需要提供励磁，其效率会较低。在电动汽车的电池领域，一直保持着圆柱形锂电池和软包。
Q5：像特斯拉汽车一样的电机，需要多少伏的电压和多大KW的功率逆变器
电压三百多伏交流电，电机功率三百多千瓦。需要变频调速设备。利用的是高电压原理，在电机尺寸不变的情况下，电压越高电机功率越大，电压基本在500V以上。并且电动车的能量转换效率很高在80%~98%之间。时间（小时）=电瓶电压自（V）*电瓶容量（AH）*80%*70%/用电功率（W），电瓶用电时间计算公式中，80%表示电瓶只能用掉80%电量，用光电后，电瓶寿命缩短80%，逆变器的效率大约为70%。扩展资料：逆变器在工作时其本身也要消耗一部分电力，因此，它的输入功率要大于它的输出功率。逆变器的效率即是逆变器输出功率与输入功率之比，即逆变器效率为输出功率比上输入功率。如一台逆变器输入了100瓦的直流电，输出了90瓦的交流电，那么，它的效率就是90%。每台逆变器都有接入直流电压数值，如12V，24V等，要求选择蓄电池电压必须与逆变器直流输入电压一致。例如，12V 逆变器必须选择12V蓄电池。逆变器输出功率必须大于电器的使用功率，特别对于启动时功率大的电器，如冰箱、空调，还要留大些的余量。参考资料来源:百度百科-逆变器
Q6：一文详解特斯拉Model S底盘电机
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目前，交流感应电机和永磁同步电机广泛应用于电动汽车。与永磁电机相比，感应电机的成本略低。同时，它的性能和效率相对较差。其中永磁同步电机需要稀土资源，目前全球市场的稀土资源大部分由中国提供。因此，基于对资源的控制和制造成本的考虑，欧美市场的纯电动汽车或混合动力汽车大多采用感应电机。与这种感应电动机相匹配的是电流逆变器。它将电池组的直流电转换成交流电，输入感应电机。感应电机的动力通过9.73: 1的固定传动比变速箱传递到轮端。除此之外，有了上述的驱动机构，还有一个差速器，这是任何一辆车必备的部件。固定传动比的电池、电机、逆变器和变速箱构成了特斯拉ModelS的动力总成。我们知道，ModelS是一款后驱车型，它的驱动机构位于车辆的后轮轴，这使得它的前轮只负责转向。所以，对于一款标榜运动性的豪华D级车来说，还是有点短的——那就是四驱系统。说起四驱系统，大家都会想到quattro、X-Drive、4Matic等技术术语，如分动箱、差速器、差速锁、粘性联轴器等。可以说，四驱系统不亚于发动机和变速箱，是各大汽车品牌的又一竞技场。然而，电气化的过程改变了一些事情——四轮驱动结构似乎没有现在这么复杂。无论是插电式混合动力汽车还是纯电动汽车，四驱结构都变得相对简单。