有问题就有答案
Q1：纯电动车的优点缺点
新能源汽车的优势要根据其所处的位置进行详细分析。以上海为例：上海品牌价格接近9万元，拍照难度很大。那么选择新能源汽车就是规避上海品牌限制的好办法。此外，新能源汽车技术先进，尤其是纯电动汽车，加速线性，思维流畅，是传统汽车无法比拟的。但是，新能源汽车也存在很多问题，首先是技术不成熟，尤其是纯电动汽车的续航能力还不能满足具体的使用要求。此外，新能源汽车二手折旧率很高，意味着保值率很低。
Q2：纯电动汽车的优点和缺点
纯电动汽车：电动汽车的优点1、环保：电动汽车采用动力电池组及电机驱动动力，它工作时不会产生的废气，不排尾气污染，可以说几乎是“零污染”。2、低噪音：电动汽车不会像传动汽车那样发出噪音，它所产生的噪音几乎可以忽略不计。3、经济：电动汽车使用成本低廉，只有汽油车的五分之一左右。而且能量转换效率高，同时可回收制动、下坡时的能量。4、易保养：电动汽车采用电动机及电池驱动，比如：更换机油、滤芯、皮带等。电动汽车只需定期检查电机电池等组件即可。5、政策优：摇号中签率高，免征购置税等政策上的优势较为明显。纯电动汽车：电动汽车的缺点1、续航里程短：一般国内的纯电动汽车的续航里程多为150公里左右，再加上天气、路况、电池等方面因素，实际的续航能力也就100公里出头。开车出门之前需要好好规划路线，这点确实比较麻烦。就以最常见的北汽E150EV电动车为例，厂家标定的续航里程为150公里，经过实际体验，它平均的续航里程在120公里左右，如果使用低于电池容量的20%，那么对电池的使用寿命影响还是很大的。就连京郊一日游都无法满足我们，那么买了电动车就代表你基本上告别自驾游或远途出行了。2、充电时间长：一般正常的充电时间为8小时左右，快速充电也得需要1-2个小时。3、配套设施不完善：目前国内的充电站如凤毛麟角，还需要一段比较长的时间建设配套基础设施。汽车发展的技术路线趋于理智而统一，油电混合动力汽车已经成为主流，虽然有一点点的缺点，但对于有这么多的优点来说，缺点就显得那么不值得一提。
Q3：买了纯电动车的人，到底亏不亏？
你好，你好，我的朋友们！记得和朋友聊汽车，问他会不会考虑新能源汽车。他的回答很简单：当新能源车和燃油车价格差不多时，他会认真考虑。是的，市场上的新能源汽车越来越多，这两年也越来越受欢迎。但大部分业主还是分布在牌照有限、线路有限的城市，比如北上广深、深圳。如果要真正开发新能源汽车，它们最终将依赖于更广泛的无限制和限制领域。要做到这一点，前提是新能源汽车的价格要接近，或者说与同级别燃油车保持一致，这是前提。现在都2020年了，国家补贴大幅度下降的情况下，新能源汽车的价格到底是多少？电动/混合动力汽车的车主比同样配置的燃油车多花了多少钱？比亚迪也是同样的车型，新能源6-12万元。看到这，我想到的第一个品牌就是比亚迪。其秦/秦Pro、宋Pro和唐系列车型均同时推出了燃油/PHEV和EV版本。通过对比同等配置的车型，我们可以直观地看到三种动力类型之间的价格差距。这里需要指出的是，PHEV混动和EV电动版的参考价是政策补贴后的价格，与燃油车指导价进行对比。首先，对于燃油版的秦Pro，我们选择了11.59万自动智联的车型。其基本配置包括6个安全气囊、360度影像、自动刹车、全速自适应巡航、无钥匙进入/启动等。最接近其配置的DM双引擎版为17.99万自动智联金瑞型，最接近其配置的EV纯电版为17.99万大功率智联专属型。也就是说三个动力版本的配置基本相当，秦ProDM和EV纯电的价格相当，都比纯燃油版本贵了6.4万元。再看看唐系列。我们选取了6气囊、自适应巡航、自动刹车、电动尾门、座椅通风/加热等几个关键配置，选出了配置最接近的三款车型，分别是15.99万自动智联荣誉燃油版、25.99万全时四驱智联创意DM版、27.99万EV600智联创意版。所以在唐系列车型相同配置下，燃油版和DM双擎版相差10万元左右，燃油版和EV纯电版相差高达12万元。接下来是宋PRO系列。宋PRO系列选择11.98万自动尊贵车型作为燃油版的参考，相同配置的DM混动版为19.98万四驱性能旗舰车型，EV版为19.98万大功率尊贵车型。Twin Engine的价格与EV版相当，比燃油版贵8万元左右。看看其他品牌。吉利新能源和燃油的区别不大。吉利帝豪GL有燃油版和PHEV混动版。虽然没有EV电动版，但吉利旗下的几何A其实是在帝豪GL的平台上开发的，水平和尺寸非常接近。所以我们可以比较这三辆车。可以看出，吉利的PHEV混动和EV电动版价格也非常接近，比同等配置的燃油车贵4.5万元左右。与同级别的比亚迪秦Pro相比，吉利新能源和燃油版的价格差距明显更小。新势力造车，这是性价比最高的势力。目前20万元以内造车的新势力中，性价比最高的代表车型是刚刚上市的小鹏G3和哪吒U。为了更清晰地展现它们产品实力的对比，我们选取了两款自主燃油车的代表，将详细配置列在一张表中：哪吒U和小鹏G3的配置还是很丰富的，补贴后版本超过16万的小鹏G3整体配置不低于14.68万的约伯Pro和15.18万的传祺GS4。美系在哪吒的价格略高于小鹏G3，但尺寸比G3大一圈，轴距2770mm也优于两款燃油车。它的补贴价格只比约伯Pro和传祺GS4高2.5-3万元。当纯电动车和燃油车的价格降到3万元以下，会哟
别担心，市场上有一些10万元以内的新能源车。让我们看看它们的性价比如何。10-20万元丰富区间可购买8万辆电动车，是品牌和车型最密集、销量最大的市场。上述大部分车型都集中在这个范围内。但是，我们也看到，这个价位的新能源车还是比燃油车贵很多。如果不是限牌/限行的政策限制，我们很容易找到更便宜、动力更强的燃油车。但在10万元以内，情况就不一样了。这个市场最热的电动车是欧拉R1，补贴入门价6.98万元，顶配版仅7.98万元。因为小型车近年来有所下滑，很难找到同价位的欧拉R1的竞品燃油车。再近一点，可能是本田飞度。让我们比较一下这两辆车。所选版本为欧拉R1的顶配、与R1价格最接近的飞度舒适版、10.28万元的顶配豪华版，配置差距一目了然。在这种情况下，如果你的预算在8万元左右，你会选择一款配置非常丰富的欧拉R1电动车，还是会买一款比较低配的？弥补价格差距需要多长时间？以上是价格对比，但是新能源车和燃油车的使用成本还是有很大差距的。毕竟今天的电费远低于油费。那么，燃油车、混动车和电动车的使用成本有什么区别呢？因为具体车辆的油耗和动力消耗是不一样的，我们可以取一个中间区间的数值，看看这三类车辆在车辆成本上的差异。首先从Bear的油耗数据来看，紧凑型SUV燃油车的综合油耗一般在9升/百公里左右。大部分使用92 #油，按照6元/升的价格计算。可获得紧凑型SUV每万公里的油耗成本，约5400元。至于电动汽车的耗电量，很难具体统计，因为每百公里的耗电量与使用时的温度密切相关，冬季和夏季在同一点上的差异可能会达到40%以上。我们也可以选择一款车型作为同档次的代表。以陈格的宝马i3为例。在过去的2019年，它总共行驶了12863公里，消耗了2307千瓦时。用电成本1091元(家用充电桩0.5元/千瓦时)。换算后，每万公里用电成本约900元。可以计算出，每行驶1万公里的紧凑型电动SUV。电耗成本，应该在1000元左右。按照这个电耗来计算，和紧凑级燃油车平均9升/百公里的油耗进行对比，假设私家车每年行驶2万公里，可以得出下面这个成本推测：如果充电全部采用成本最低的家充，那么紧凑级电动SUV相比燃油车节约的油费成本，大约为9000元。而要弥补5万元以上价格差的话，即便是把保养成本的差距计算在内，依然需要5-6年。而经常使用国家电网或第三方充电桩的车主，就更难了。至于PHEV混动车，用车成本和车主的习惯有很大的关系，有的人可以基本不用加油，也有人平时很少充电，基本当燃油车开。所以PHEV混动车的用车成本，这里就暂时不分析了。新能源车为什么这么贵？原因其实也很简单——动力电池成本太高了。以几何A为例，NEDC续航410公里的版本，搭载了51.9千瓦时的锂电池，而根据彭博新能源财经前不久发布的报告，2019年全球锂电池组的平均价格约为1000元/千瓦时。按照这个价格计算，几何A仅仅电池组这一项的成本，就高达5万元以上。实际上，随着技术的不断突破、新能源车规模的提升，锂电池的成本每年都在下降，2019年的价格就比2018年下降了13%，相比2010年的时候，更是大幅下降了近9成。也正是电池成本的不断下降，市场上出现了小鹏G3、哪吒U这类15万元左右就能买到的配置不错的电动SUV。而根据行业专家的预测，到2023年，锂电池成本预计还将进一步下降35%左右。所以，我们几乎可以确定的是，电动汽车的价格依然会不断下降，或许5年之后，即便没有政策补贴，一台电动汽车的价格，也能真正和同等产品力的燃油车看齐。总结综合以上对比可以得出以下几点：1、20万元以内新能源车型，不管是PHEV混动车还是EV电动车，价格普遍明显高于产品力相当的同级燃油车，价格差从5万到10万元不等；2、电动车的电耗与保养成本，比燃油车低很多，但如果售价差距太大，那么想从用车阶段的成本把售价的差距弥补回来，一般也要5年甚至更久的时间；3、PHEV混动车，相比燃油车多了一套电池+电机系统，相比电动车则多了一套发动机+变速箱系统，所以它的生产成本并不低。最终反映在售价上，和电动汽车的价位比较接近；4、小鹏、哪吒这类新造车势力品牌，在配置层面明显更加舍得“下本儿”，综合产品力相当的情况下，与自主品牌燃油车的价格已经非常接近，但它们在品控、质量及产能方面，面对着传统品牌更大的挑战；5、相比10万元以上的新能源市场，10万元以内低价位市场，新能源车型还很少，但是位数不多的几款车型，却出现了性价比超越同价位燃油车的情况。想要说服非限牌/限号地区消费者，10万元以内的市场，或许是新能源车型的一个突破口。好了，今天就和大家聊这么多，欢迎小伙伴们参与下方的投票，并在后台给我们留言，说说你的想法！我们明天见啦！本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Q4：新能源汽车能爬坡吗？电动车动力强不强？
首先，与燃油车相比，纯电动汽车的爬坡能力确实较弱。对于汽车来说，爬坡能力主要由两个方面决定。一方面是汽车的牵引力；另一方面，是汽车的整体性能。牵引力主要取决于汽车的扭矩。一般来说，扭矩越大，牵引力越强，爬坡能力越强。由于纯电动汽车没有多速变速箱，最大速比与基础速比相差不大，所以上坡时驾驶员不会感觉到很强的牵引力，会觉得车辆的爬坡速度明显变差。其次，由于电池容量的限制，纯电动汽车的输出功率必须控制在合理的范围内，否则续航能力无法保证。所以纯电动车的输出功率一般保持在比较平衡的状态，即使在爬坡过程中速度也比较平缓，不会像燃油车那样给人很强的动力感受。但是纯电动车的爬坡能力也比较强，只是驾驶员感受不到明显更强的动力输出。最后，针对爬坡动力不足的问题，目前很多新能源车企都给出了很好的解决方案。比如采用轮侧电机驱动桥技术，汽车后轮由双电机驱动，提高了电池的容量和密度，保证了稳定充足的动力输出，不仅可以连续爬坡，还可以达到20 -30度的爬坡角度。或者修改汽车的轮胎尺寸和设计，以达到爬坡时的最佳爬坡角度。综上所述，虽然电动汽车在爬坡能力上确实处于劣势，但总的来说，这些问题都得到了缓慢有效的解决。对于想买电动车的朋友，也可以选择先去4s店试驾，然后再决定买自己需要的车型。
Q5：电动车动力不足是发动机不行还是电池不行？
其实电动车爬坡不理想，会减速。如果中途再通电，速度会更慢！如果爬不上斜坡，有两种可能，一种是控制器功率太小或者控制器有问题，另一种是电池问题。你最好和经销商仔细核对一下，找出问题所在。不是所有的事情都是想象出来的。投诉未必能解决问题！
Q6：纯电动汽车有什么弊端