有问题就有答案
Q1：电动车慢速省电还是快慢都一样费电？
快速行驶费电1一般的无刷电机低转速时效率高，有刷电机高转速时效率高2高速时，电机效率高，但电池放电电流大，电池可用容量会下降；而低速时，电机效率低，但电池放电电流小，电池可用容量会增大3常用电动车电瓶一般是：三节或四节12V12安时的电瓶串联，这种电瓶有些已经明确标出了12v12aH（20hr），12v10aH（2hr）这个括号中的hr代表放电速率（hr就是hours小时的缩写）因此，大电流告诉行驶电池可用容量会下降4扩展资料：电动车性能1、铅酸电池(含铅酸胶体电池),成本便宜，性能稳定，市场上的电动车大部分采用此种电池52、锂离子电池(常称之为锂电池),成本较高，但具有比能量大；比功率高；自放电小； 无记忆效应；循环特性好；；工作温度范围宽；无环境污染等优点3、晶胶电池，成本高，性能稳定，市场上使用此类电池的电动车并不多见，只有少数商家才给配置此高性能电池，安全系数最高6使用寿命远高于前两类电池的优势和自我修复功能的优势也是行业的领先位置，优势是铅酸电池不具有的，避免铅酸电池分层的劣势7
Q2：习惯把电动车放在低速挡把油门加大，这样做费电吗？
如果没有过载或空载，将其挂在高速档会省电8负载情况下根据实际情况来判断9例如，在沉重的上坡道路上，必须切换低速档，直到爬坡结束10这样，可以有效地节省电力11高速骑行红绿灯少，路况好12其实能耗不会太大13一般中速骑行就好14其实就是怕能耗高15你可以保持平均速度，一路刹车16不管你怎么挡，能耗都会很高17良好的驾驶习惯可以骑行更多的路18始终根据路况调整动能回收系统的强度19在畅通路段，系统应完全关闭或调整到最低档位20这样不仅可以省电，还可以使车辆运行平稳，增加车内乘员的舒适性21然而，在拥挤的道路条件下，动能回收系统的强度可以增加22新能源纯电动汽车是近几年才发展起来的，之所以引起人们的关注，是因为它消耗的是电能，而不是燃油，而且它的电费比燃油便宜，维修费用也比燃油车便宜很多，相当于油门踏板的前1/3行程变成了刹车，而最后的2/3是加速23而且，我完全不依赖油罐车的驾驶方法，变成两套习惯24下图为内部道路动能回收下坡状态25电动汽车在低温环境下续航里程会缩小26虽然有电池包预热系统，但还没有完全解决，所以如何降低功耗成为主要关注点27另一方面，空气阻力随着车速的增加而增加，也会影响行驶里程28因此，缓慢加速、减速、尽量匀速行驶等操作对提高行驶里程是有效的29你不能跑得太快30汽车行驶后，主要克服风阻和滚动阻力31因为没有变速箱损失一部分动力，所以不需要考虑低速低效率的问题32它在高速公路和城市路况下耗电较少，所以尽量使用刹车，学会提前预测，不要暴力驾驶，保持冷静的头脑33
Q3：电动车低速骑省电还是高速省电？
骑电动车时，在低速和最高速度时耗电最多，在匀速保持在最大速度的60%时节电最多34所以有些车专门设置了省电运行模式35比如电动车的最高时速为40公里，省电模式的时速约为25公里36加速后滑行不节能37驾驶电动自行车时，应避免频繁制动和启动38制动时，速度控制旋钮应及时复位39因为电机每次启动加速消耗的电量最大，所以减少制动，保持匀速是最节能的方式http://redoufu.com/。此外，尽量使用人力在人员密集的区域骑行，避免启动时大电流对电池造成损坏41骑电动车的人不应该每天给电动车充电42因为电池的寿命主要取决于充放电次数，所以可以通过最小化充放电次数来延长电池的寿命43电动汽车，即电动汽车，也被称为电动汽车44电动汽车分为交流电动汽车和DC电动汽车45一般来说，电动汽车是以电池为能源，通过控制器、电机等部件将电能转化为机械能，从而控制电流、改变速度的车辆46第一辆电动汽车制造于1881年47发明者是法国工程师古斯塔夫特鲁夫48这是一辆由铅酸电池驱动的三轮车49它是由DC马达驱动的50到目前为止，电动汽车发生了很大的变化，种类繁多51电动汽车在国民经济中的比重不是很高52但它顺应了国家节能环保的大趋势，极大地方便了短途运输，主要通过节约和保护能源环境，在国民经济中发挥着重要作用53[1]钱逊咨询发布的《中国电动车辆行业市场调查分析报告（2015）》显示，2010年电动汽车消费规模约350亿元，2011年约400亿元，2012年约450亿元，2013年约484亿元，2014年约528亿元54[1]消费者偏好的变化也会影响电动汽车企业市场竞争格局的变化55消费者偏好的变化随着个人收入水平的变化而变化56随着经济的改善、居民消费水平的提高和节能意识的增强，对电动汽车的质量要求也随之提高57电动汽车行业未来潜力巨大，五年内消费将超过700亿元58
Q4：电动车耗电量是多少？
它与你电池的电压和容量有关59普通48V20AH电池组：存储功率为0.96KWH，假设充电效率为0.80，功耗为0.96/0.8=1.2 kWh60如果是72V20AH电池组，则储存1.44千瓦时的电量，如果充电效率为0.80，则消耗1.44/0.80=1.8千瓦时的电量61电动汽车的驱动电机不同于传统的工业电机62电动汽车的驱动电机通常要求频繁启停、加减速，低速或爬坡时扭矩大，高速时扭矩小，转速范围大63而工业电机通常在额定工作点进行优化64因此，电动汽车的驱动电机是独一无二的，应该单独归入一类65有刷电机和无刷电机通电原理的区别在于，有刷电机通过碳刷和换向器实现机械换向，而无刷电机通过霍尔元件感应信号由控制器实现电子换向66无刷电机和无刷电机的通电原理不同，内部结构也不同67对于轮毂电机，电机转矩的输出方式不同，其机械结构也不同681.普通高速有刷电机的内部机械结构69该轮毂电机由内置高速刷电机芯、减速齿轮组、超越离合器、轮毂端盖等部件组成70高速刷齿轮毂电机属于内转子电机712.普通低速有刷电机的内部机械结构72轮毂电机由碳刷、移相器、电机转子、电机定子、电机轴、电机端盖、轴承等部件组成73低速无刷无齿轮毂电机属于外转子电机743.普通高速无刷电机的内部机械结构这款轮毂电机由内置高速无刷电机铁芯、行星摩擦滚轮、过载离合器、输出法兰、端盖、轮毂外壳等部件组成75高速无刷齿轮毂电机属于内转子电机764.普通低速无刷电机的内部机械结构该轮毂电机由电机转子、电机定子、电机轴、电机端盖、轴承等部件组成77低速无刷无齿轮毂电机属于外转子电机78
Q5：电动车是高速还是低速省电
电动车骑行时最费电的是低速和最高速，匀速保持在最高时速的60%时最为省电，所以现在有些车特意设定了省电运行模式79比如：某电动车的最高速度为每小时40公里，省电模式的速度就是每小时25公里左右80骑车加速后再滑行是不省电的，电动自行车行驶时应避免频繁刹车和起动，刹车时应及时将调速转把回位81因为电机每次起动加速时是最费电的，减少刹车，保持匀速，就是最省电的方式82另外，在道路拥挤的区域尽量使用人力骑行，这样还可以避免起动时大电流对电池的损坏83骑电动车的市民，不要天天充电84因为电池的寿命主要取决于充放电的次数，所以尽量减少充放电的次数，就可以延长电池寿命85
Q6：请问电动车一公里大概耗电多少度呢？
检查充电器，充电器应标有电量，乘以电池充满电所需的时间86然后除以1000，这大约是给电池充满电所用的电量87比如充电器是50W，给电池充满电用了10个小时，所以这次用了50W10小时1000=0.5 (kWh)88因此，使用不同质量的充电器给同一个电池充电会消耗不同的电能89高品质充电器采用开关电源设计，节约能源90低品质充电器采用传统变压器设计，所以功耗比较大91当然，两者的价格肯定是不一样的92