有问题就有答案
Q1：汽车有颗粒捕捉器好不好？
好。实际上颗粒捕捉器是一种排气净化系统，它能有效提升车辆的排气质量。目前所有的国六车型都搭载了颗粒捕捉器，颗粒捕捉器确实会降低车辆的动力输出，但是总体影响并不大，因此建议车主们不要为了提升几匹马力而拆除颗粒捕捉器，不然很有可能会导致年审不过。汽车颗粒捕捉器注意事项1、使用低灰分机油，颗粒捕捉器再生过程，很多灰分是没法燃烧的，机油燃烧产生的灰分进入颗粒捕捉器后，很难燃烧再生，长时间使用高灰分机油，会加速颗粒捕捉器堵塞，这时必须把颗粒捕捉器拆下来清洗，增加保养成本。2、 添加高品质的燃油，高品质燃油中硫、磷和杂质的含量更少，防止颗粒捕捉器堵塞。3、 学会颗粒捕捉器再生方法，学会颗粒捕捉器再生方法很重要，将车速提高到80km/h以上，松开油门让车辆滑行一会，此时发动机不喷油，氧气不参与燃烧直接进入到颗粒捕捉器，增加颗粒捕捉器供氧量，提高颗粒捕捉器温度，燃烧掉颗粒捕捉器的微小固体排放物，反复几次，颗粒捕捉器就再生成功了。
Q2：汽车颗粒捕捉器是做什么的？每一款车都带吗？
如今，柴油车基本上都配备了颗粒捕集器。此外，部分汽油车因为实现了国六标准，也可以配备这种装置。新款福特福克斯蒙迪欧Maverick，这些符合国六B标准的车辆都配备了颗粒捕集器，因为根据国家规定，所有符合国六B标准的车辆都需要携带颗粒捕集器。途安380没有粒子陷阱。你可以在环保网站上输入你的车架号和发动机号，找到你汽车的环保清单。上述第15项表示颗粒捕集器的制造商，而Tuang 380表示“无”。目前颗粒捕集器主要配置在国六车上，比国五车更容易分解。首先我们用手机或电脑进入官网的“机动车环保网”，网站是https://www.vecc.org.cn/然后点击页面右下角的“公众咨询平台”；然后根据自己的车型选择“2017年前生产进口询价”或“2017年1月1日后生产进口车辆询价”；微粒捕集器是安装在发动机排气系统中的陶瓷过滤器，可以在微粒排放物进入大气之前将其捕集。如果机油不好，长期冷车甚至添加辛烷值添加剂不当，三元催化转化器会提前损坏。GPF作为三元体系后端的“滤芯”，在物理上只会得到越来越多的粒子，这会让排气越来越堵。排气压力越高，发动机需要用于排气的力气就越大，自然功率就会降低，油耗就会飙升。大众的颗粒捕集器主要用于EA211车型，所有大众280车型都配备了颗粒捕集器，大众330。而380没有颗粒捕集器，长安欧尚x5有颗粒捕集器，而且只有国六标车才有颗粒捕集器。
Q3：颗粒捕捉器有哪些车在用？
2021年，全国大部分地区已经实施了国六B排放标准，在实施日期之后，大部分新车都将配备颗粒捕集器。比如在德系新车中，除了部分车型搭载无颗粒捕集器的小排量自吸发动机外，其他小排量涡轮增压发动机均搭载颗粒捕集器。由于颗粒捕集器需要保持较高的温度，因此可以正常清洗和再生。然而，许多车主的日常驾驶条件是在城市地区。在走走停停的低速行驶中，颗粒捕集器无法达到工作温度。时间长了，粒子阱中的粒子浓度变得越来越高，然后发生堵塞。检查车型是否配备了颗粒捕集器。1.登录机动车环保网，点击右下方的“公众查询平台”，根据车型选择“2017年前生产进口查询”或“2017年1月1日后生产进口车辆查询”，然后输入车辆的VIN码和发动机号后六位数字进行查询。2.买车时从环保清单中找到“颗粒捕集器型号/制造商”一栏。如果填写“无”，则表示车辆没有颗粒捕集器。
Q4：汽车颗粒捕捉器是什么东西
是一种安装于汽车发动机排气系统的陶瓷过滤器，它的主要作用就是过滤发动机尾气的细微颗粒排放物，降低大气污染。GPF能够捕捉到三元催化器之外的颗粒物，所以在长时间行驶之后，GPF上就会堆积大量的微小颗粒物，久而久之颗粒捕捉器就被堵塞。另外发动机长时间怠速、市区内走走停停的路况也会造成GPF堵塞，这是因为此时的GPF工作温度较低，不能进行有效的再生，所以会出现恶性循环。注意事项：（1）“车辆”，是指机动车和非机动车。（2）“机动车”，是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。（3）“非机动车”，是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。
Q5：汽车颗粒捕捉器是什么？
是一种安装于汽车发动机排气系统的陶瓷过滤器，它的主要作用就是过滤发动机尾气的细微颗粒排放物，降低大气污染。GPF能够捕捉到三元催化器之外的颗粒物，所以在长时间行驶之后，GPF上就会堆积大量的微小颗粒物，久而久之颗粒捕捉器就被堵塞。另外发动机长时间怠速、市区内走走停停的路况也会造成GPF堵塞，这是因为此时的GPF工作温度较低，不能进行有效的再生，所以会出现恶性循环。汽车颗粒捕捉器注意事项不同品牌在颗粒捕捉器应用上会针对车型、工况选择是否配置主动再生装置，颗粒捕捉器与企业成本挂钩，颗粒收集器堵塞并不是个大问题，与车辆使用工况、车主行为存在关联，定期清洁、维修、更换可以避免问题产生。车辆如果经常在低速行驶的话，尾气颗粒物数量会增多，颗粒捕捉器自然容易被堵塞了。平时我们应该适当地提升发动机转速，这样较高的排气温度会把颗粒物再次燃烧掉。颗粒捕捉器就不容易堵塞了。
Q6：颗粒捕捉器的详细介绍
颗粒捕捉器能够减少柴油发动机所产生的烟灰达9 0 % 以上。捕捉到的微粒排放物质随后在车辆运转过程中燃烧殆尽。它的工作基本原理是： 如柴油微粒过滤器喷涂上金属铂、铑、钯，柴油发动机排出的含有炭粒的黑烟，通过专门的管道进入发动机尾气微粒捕集器，经过其内部密集设置的袋式过滤器，将炭烟微粒吸附在金属纤维毡制成的过滤器上； 当微粒的吸附量达到一定程度后，尾端的燃烧器自动点火燃烧，将吸附在上面的炭烟微粒烧掉，变成对人体无害的二氧化碳排出。为了做到这一点，捕捉器应用了先进的电控系统、催化涂层和燃料添加型催化剂（FBC）。这种燃料添加型催化剂包含诸如铈、铁和铂等金属。这些材料按比例加入到燃料中，在发动机控制系统的帮助下不仅控制微粒排放物质的数量，而且还控制碳氢化合物和污染气体等污染物的排放量。 捕捉器的再生或净化功能必须在可控的基础上完成，以保持捕捉器不被烟灰堵塞。在净化周期结束以后，任何残留灰尘或滤渣最终都将在日常维护中被人为地清除。 柴油颗粒捕捉器可以有效地减少微粒物的排放,它先捕集废气中的微粒物,然后再对捕集的微粒进行氧化,使颗粒捕捉器再生。所谓过滤器的再生是指在DPF长期工作中,捕捉器里的颗粒物逐渐增加会引起发动机背压升高,导致发动机性能下降,所以要定期除去沉积的颗粒物,恢复DPF的过滤性能。捕捉器的再生有主动再生和被动再生两种方法:主动再生指的是利用外界能量来提高捕捉器内的温度,使微粒着火燃烧。当捕捉器中的温度达到550℃时,沉积的颗粒物就会氧化燃烧,如果温度达不到550 ℃,过多的沉积物就会堵塞捕捉器,这时就需要利用外加能源(例如电加热器,燃烧器或发动机操作条件的改变)来提高DPF内的温度,使颗粒物氧化燃烧。被动再生指的是利用燃油添加剂或者催化剂来降低微粒的着火温度,使微粒能在正常的柴油机排气温度下着火燃烧。添加剂(有铈,铁和锶)要以一定的比例加到燃油中,添加剂过多会影响DOC的寿命,但是如果过少,就会导致再生延迟或再生温度升高。