有问题就有答案
Q1：雷诺科雷傲是合资还是国产
雷诺科雷傲属于合资车。雷诺科雷傲由东风雷诺汽车有限公司生产，东风雷诺是由东风汽车集团股份有限公司和法国雷诺在重组三江雷诺汽车有限公司的基础上， 按50：50股权比例设立的合资整车生产企业，2013年12月2日，东风雷诺项目正式获得国家发改委批准。2013年8月底，雷诺科雷傲在成都车展全球首次上市，雷诺邀请了法国篮球明星托尼·帕克担任雷诺和新科雷傲的形象代言人。科雷傲包括2.5L四驱豪华版、2.5L四驱舒适版、2.5L两驱舒适版、2.5L两驱都市版、2.0L两驱时尚版、2.0L两驱标准版、2.0L两驱智享版共7个版本。扩展资料东风雷诺汽车有限公司2019年6月的销量为1503辆，上半年的销量为8901辆，与去年同比下滑75.97%。进入中国市场多年，东风雷诺在华市场车型还是2016年投放的两款SUV车型—科雷嘉与科雷傲。仅凭借两款车型，东风雷诺在2017年也创下了累计销量达72188辆的最高销量纪录，但2018年全年销量就下滑至5万辆左右。进入2019年，销量呈现出大幅下滑态势。参考资料来源：东风雷诺官方网站-企业简介参考资料来源：百度百科-雷诺科雷傲参考资料来源：人民网-半年销量徘徊在万辆上下 “不及格”车企还能撑多久？
Q2：东风雷诺科雷嘉是哪个国家合资的？
法国合资的。科雷嘉采用雷诺最新的家族化设计风格，造型较为圆润。前进气格栅运用横幅式设计，并采用镀铬饰条镶边。前大灯内加入LED日间行车灯灯带。并配有黑色的下护板及银色的行李架。 新车运用全黑内饰进行搭配，部分区域加入镀铬饰条加以点缀。三辐式多功能方向盘较为饱满，其还配备了中央触控屏、一键启动及电子手刹。
Q3：退出合资，东风雷诺终于撑不住了！
2019年，车市寒冬；2020年，疫情蔓延。所以说实话，今年车企日子不好过早在意料之中，不过除了销量的下滑之外，他们更要面对的还是“出局”，这不就在4月14日，随着东风汽车集团一则公告的发布，标志着东风雷诺率先在中国市场倒下了！其实大概从去年开始，由于东风雷诺销量的持续下滑，关于“雷诺即将退出中国”的言论一度甚嚣尘上，不过很多消费者也没太把它当回事，毕竟这个品牌还是有点冷门，亦或者说关注它的人太少了。可是当它正式官宣退出时，还是让我内心起了点波澜：这会不会只是今年车市的一个开头？根据官方公告显示，由于东风汽车集团旗下的东风雷诺经营状况不佳，东风集团宣布将与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组。双方签署不具有约束力的备忘录，达成初步意向，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给本公司，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。这也就意味着雷诺与东风分道扬镳了，从满怀憧憬地进入中国市场，到最终与东风集团分手，雷诺这趟中国之旅只走了6年多。不过虽然合作时间不长，但是东风雷诺也曾有过短暂的辉煌，2017年的销量达到了7.2万辆，这对于一个小众品牌来说已经很难得了，至少那时候科雷嘉和科雷傲还是有点小名气的。然而好景不长，进入2018年后中国车市开始降温，东风雷诺随之也开始凉了，销量跌至5万辆，等到了2019年数据更难看了才1.8万辆，至于进入2020年，其1、2月产量跌至0、月均销量也仅有221辆，进一步印证了雷诺在华发展的困境，看来离开只是早晚罢了！不过话说回来，笔者觉得此次雷诺从合资公司撤退，其实是早有预兆的，不妨你先看看下面这组数据：2019年雷诺在全球范围内销售新车375.4万辆，而在中国市场的销量却仅有18万辆，这18万辆销量中，东风雷诺贡献了1.8万辆，占比10%，整个中国市场对雷诺的贡献度也仅有4.7%；而在雷诺的大本营——欧洲市场，雷诺的销量达到了近200万辆，所以这样的“微不足道”，对雷诺来说弃之并不可惜！另外值得一提的是，东风雷诺的“解体”并不意味着雷诺完全退出中国市场，因为法国雷诺在中国除了和东风集团的合资公司外，还有三家合资公司。而且根据雷诺中国的回应，后续雷诺集团在华将把中心放在轻型商用车和电动汽车领域，换而言之它开始玩商用车和电动车了，那么这能行吗？笔者觉得还是挺悬的，虽然目前中国是全球最大的新能源产销市场，可按照雷诺在华的知名度，想要在销量上有个质的突破，仍然难度较大。就拿目前的雷诺e诺来说吧，仅仅271公里的续航里程，无法满足绝大部分中国消费者对里程的需求，所以它没在纯电市场上掀起浪花也在情理之中。最后说到这里，有一点不可否认，近几年的中国市场对法系车企都不太友好，除了东风雷诺外，神龙汽车和长安标致雪铁龙也都处在艰难之中，所以此事一出不由得让人担忧：下一个“倒下”的还会是法系车企吗？本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Q4：雷诺车属于什么档次
雷诺是全球十大汽车公司之一，在去年全球汽车品牌100强中排名第11位，这也说明雷诺品牌的价值基本处于中上水平。在海外，雷诺一直是热销品牌。去年，雷诺在欧洲市场的总销量排名第三，仅次于大众集团和PSA集团。但是，任何一个在海外卖得好的品牌，进入中国后都会有不同的情况，这当然排除了大众。2013年雷诺与东风汽车达成合作，东风雷诺公司正式成立。但是到目前为止，东风雷诺只卖出了两款车型，分别是Koleos和Correga。去年东风雷诺全年销量突破7.2万辆，与那些销量超百万辆的合资车企相比，真是小巫见大巫。单从销量来看，雷诺在中国的销量有点小，这是品牌影响力低，产品线单一的结果。因为雷诺和日产是联盟，这两款车很多都是互操作平台。比如Koleos是基于日产琦君平台，而Correga应该是基于日产Hacker平台。雷诺的车和日产在档次上没有区别，区别在于调校和外观。所以有人说雷诺是日产车，有法国车的样子，也不是完全没有道理。
Q5：东风雷诺败走中国的四大原因
东风雷诺的败局在瞬间惊动汽车业界，虽然在疫情之下，各种负面事件层出不穷，很多品牌销量雪崩，甚至法系车近年确实表现一般，但是一家知名合资车企停止运营的重磅炸弹，依然让处于风雨飘摇种的车市再次承受深度打击，同时雷诺也是继菲亚特和铃木之后，第三家中止合资企业运营的合资品牌。东风雷诺走到今天，引发市场种种解读，背后也有着深刻的原因。1.盛宴即将结束，才姗姗来迟东风雷诺最大硬伤是成立时间过晚，丧失了中国汽车市场发展最快的黄金时代。中国第一家合资车企北京吉普成立于1984年，第二家合资上海大众成立于1985年，第一家中法合资车企广州标致车成立于1986年。1990年代开始了中外合资的第二波浪潮，第二家中法合资的神龙汽车成立，一汽大众成立，长安铃木成立，海南马自达等合资先后成立。2002年中国加入世贸后迎来了第三波合资浪潮，一汽丰田，华晨宝马，北京现代，东风日产等大批合资车企成立，至此合资企业在中国汽车市场的版图基本完成。东风雷诺成立时候已经是2013年12月份，这个时候，中国汽车市场已经到了黄金时代的晚期，等到2017年东风雷诺第一款合资车型科雷嘉上市，中国汽车市场的黄金时代嘎然而止，2018年就迎来了30年来第一次市场萎缩，东风雷诺生不逢时。2.两大股东重视程度不高必须承认，因为东风雷诺成立时间太晚，不但错失了中国汽车市场发展良机，还带来一个更严重的负面后果，就是中外两大股东对于新生的东风雷诺都不够重视。就好像一对彼此都有过几次婚姻的中年夫妇，东风此前已经有了东风日产，东风标致，东风雪铁龙，东风本田，东风悦达起亚等一大堆孩子。雷诺此前也有了三江雷诺，后来又有了华晨雷诺。东风雷诺就好像已经生了一大堆孩子之后又生了一个女儿，属于姥姥不疼舅舅不爱的典型，中外两大股东的重视程度都不高，也没有投入最核心的资源和精力，这让东风雷诺的营养先天不足。3.产品脱离中国市场需求第三个问题是产品问题，东风雷诺第一款车型是科雷嘉，虽然这是一款成立三年之后才推出的车型，但是怎么看都像是雷诺垂涎小型SUV市场，仓促之中分为尽快抢夺最后一杯羹而匆忙推出的产品，它过分地近乎贪婪的想快速从中国市场吸取营养，但是中国市场的消费者一眼就看穿这不过是一款日产逍客的换标车。面对雷诺这个在法国著名的小资品牌，在没有明显价格优势，也严重缺乏知名度的背景下，消费者直接选择了漠视。消费者可以容忍日产没有涡轮增压发动机，毕竟日产舒适大沙发的早就名声在外，但是一个典型的欧系品牌，你还总强调运动，连一款涡轮发动机都没有怎么也说不过去。雷诺第一炮并没有打响，后来推出的科雷傲和科雷缤两款车型，同样面临相似困局。4. 法系车整体低迷雷诺除了自身原因，还吃了法系车最近几年状态低迷的瓜落。最近几年，法系车整体表现不佳 ，标致，雪铁龙，DS，全部都是市场失意者。偶然出现在媒体上，大多时候都是负面，要么就是无穷无尽的人事斗争，要么就是时常雪崩暴跌的产品销量。在法系车负面层出不穷的时候，极大降低了消费者选择法系车的兴趣和动力，即便这些和雷诺关系不大，但是雷诺也只能默默承受。当然，今天我们总结这些已经意义不大，毕竟，东风雷诺已经成为了过去。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Q6：东风雷诺宣布退市，法系车真的玩不转？
“我的Koleos被单独留下了吗？”“我去年刚买的Kolebin不是瞬间贬值了吗？”“雷诺二手车未来还能卖吗？”“雷诺汽车的售后维修有保障吗？”.据说“雷诺要退出中国市场了？”昨天，30万中国雷诺车主肯定震惊了。不过，雷诺集团表示，谁说要退出中国市场？我只是不想以后做乘用车燃油车，而是专心做电动车和轻型商用车。经销商也销售关于燃油乘用车的进口车。雷诺集团已与东风集团达成初步协议，将雷诺集团持有的东风雷诺股份转让给东风汽车集团。简单来说，合资公司东风雷诺已经销声匿迹，三款国产燃油SUVs科力欧斯、科力嘉、科力宾已经停止在华生产和销售。“唯一的新能源国产车E诺会继续卖，一直卖得不错。”《大家车观察》第一时间联系北京东风雷诺4S店销售顾问，表示“国产雷诺车型后续保修不受影响，进口雷诺燃油车在店内销售。”“这不是我们的事。”对于雷诺4S店销售顾问的这个结论，我们可以有多种理解。一方面是给自己打气；另一方面也只能说明国产雷诺车型销量太惨淡，早已可有可无。甩掉一个大包袱，但资本市场不这么认为。昨日，东风集团股票刚在港交所公布，股价就出现波动，最终收跌1.39%。对此，业内普遍认为，雷诺在华业务的调整绝不是一时兴起；让行业不那么乐观的是，除了雷诺，东风集团还有烫手山芋雪铁龙和标致。法国汽车的暗淡是赤裸裸的。事实上，雷诺在中国的战略调整已经出现。早在去年年底，为了推进降本计划，雷诺并不排除退出部分市场的可能。原因很简单也很直接，比如中国汽车市场销量下滑，欧洲排放新规的影响，英国英国退出欧盟的压力，“戈恩事件”的影响。今年年初，戈恩还起诉雷诺，要求获得25万欧元的养老金。这个时间的公布只是为了另选一天。2月，雷诺汽车集团财务报告显示，2019年营收555.4亿欧元，同比下降3.3%；净利润仅为1900万欧元，同比暴跌99%，出现10年来首次年度亏损。东风雷诺合资的结束，对东风汽车集团来说，确实是一个很大的负担。3月31日，东风汽车集团发布2019年财务报告显示，2019年，由于神龙汽车和东风雷诺销量大幅下滑，东风汽车集团总销量和营业收入均出现小幅下滑。数据显示，神龙汽车2019年累计销量为11.36万辆，同比下降55.17%；东风雷诺2019年累计销量仅为1.86万辆，同比大幅下滑62.87%。今年是雷诺和东风合作的第七年，但最终还是逃不过七年之痒，和平分手。按照雷诺自己的话来说，就是要在中国开启雷诺的新时代。易捷只负责生产。很多人应该不知道，雷诺是中国合资企业最多的外国汽车公司。在与东风汽车集团分手之前，雷诺在中国有四家合资企业，分别是东风雷诺、江铃集团新能源汽车有限公司、易捷特新能源汽车有限公司和雷诺华晨金杯汽车有限公司.其中，东风易捷特种新能源汽车有限公司由东风、雷诺、日产共同组建，雷诺、日产分别持股25%、25%，东风持股剩余50%。易捷是做什么的？听说过雷诺e诺，东风沈峰EX1，东风启辰e30吗？其实这三款都是同款，都是易捷制造，也是诞生在CMF-A平台上。我们可以理解，这三款车型都是各自的品牌重塑产品。雷诺亚太区总裁让福兰曾说：“易捷可以算是一个主机厂，东风雷诺是这个主机厂的客户，易捷提供零配件技术”。也就是说，这
与东风分手后，雷诺集团表示将继续加强与日产、东风在易捷德信能源汽车有限公司合资项目上的合作，将雷诺e诺打造成全球车型。这意味着雷诺仍与东风保持合作。由于易捷只负责生产，未来E诺的国内销售渠道还有待观察，必须整合原有的东风雷诺经销商。新航母是谁？江铃新能源汽车有限公司是雷诺于2019年7月投资的最新一家公司，投资10亿元，占50%股份，江铃集团占37%股份，雷诺为实际控制人。目前公司有一个品牌叫一智汽车，但是产品并不出彩。基本都是A级甚至A00级纯电动车，人气比雷诺低。据雷诺透露，江铃集团新能源将引进雷诺的质量管理体系和技术，并在2022年前推出4款车型。如果不出意外，雷诺将把江铃新能源作为其新战略的载体。此外，有业内人士认为，雷诺与东风集团分手的导火索很可能是雷诺对江铃新能源的持股。想象一下，雷诺近年来在中国的表现并不好。在拥有东风雷诺和易捷特供的前提下，还投资其他新能源车企，不集中火力与东风共渡难关，显然是“情绪崩溃”的表现。我们能不能认为雷诺的“一脚两只船”先来了，逼着东风和它分手？介绍雷诺商用车？最后一家合资公司是雷诺华晨金杯汽车有限公司，顾名思义，金杯制造面包车。目前和江铃新能源一样，没有带雷诺标志的车型在售。不过，雷诺表示，在介绍了雷诺的技术和管理经验后，雷诺华晨金杯计划在2023年前对金杯车型进行现代化升级，扩大产品线，推出5款车型。其车辆也将出口到海外市场。可以预见，合资公司仍将主要生产商用车，业内推测将引入雷诺旗下轻型商用车Kangoo、Master和Tafik。雷诺Tafik不能卖燃油车，只能卖电动车和商用车。虽然中国目前是全球最大的电动汽车市场，但雷诺想在未来仅仅靠电动车和面包车刷出存在感？你认为有可能吗？本文来源于车家车家豪的作者，不代表车家的观点和立场。