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Q1：汽车如何实现车轮不等速运行的？
● 动力是怎样传递的？ 发动机输出的动力，是要经过一系列的动力传递装置才到达驱动轮的1发动机到驱动轮之间的动力传递机构，称为汽车的传动系，主要由离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器以及半轴等部分组成2 发动机输出的动力，先经过离合器，由变速器变扭和变速后，经传动轴把动力传递到主减速器上，最后通过差速器和半轴把动力传递到驱动轮上3 汽车传动系的布置形式与发动机的位置及驱动形式有关，一般可分为前置前驱、前置后驱、后置后驱、中置后驱四种形式4● 什么是前置前驱？ 前置前驱（FF）是指发动机放置在车的前部，并采用前轮作为驱动轮5现在大部分轿车都采取这种布置方式6由于发动机布置在车的前部，所以整车的重心集中在车身前段，会有点“头重尾轻”7但由于车体会被前轮拉着走的，所以前置前驱汽车的直线行驶稳定性非常好8 另外，由于发动机动力经过差速器后用半轴直接驱动前轮，不需要经过传动轴，动力损耗较小，适合小型车9不过由于前轮同时负责驱动和转向，所以转向半径相对较大，容易出现转向不足的现象10● 什么是前置后驱？ 前置后驱（FR）是指发动机放置在车前部，并采用后轮作为驱动轮11FR整车的前后重量比较均衡，拥有较好的操控性能和行驶稳定性12不过传动部件多、传动系统质量大，贯穿乘坐舱的传动轴占据了舱内的地台空间13 FR汽车拥有较好的操控性、稳定性、制动性，现在的高性能汽车依然喜欢采用这种布置行形式14● 什么是后置后驱？ 后置后驱（RR）是指将发动机放置在后轴的后部，并采用后轮作为驱动轮15由于全车的重量大部分集中在后方，且又是后轮驱动，所以起步、加速性能都非常好，因此超级跑车一般都采用RR方式16 RR车的转弯性能比FF和FR更加敏锐，不过当后轮的抓地力达到极限时，会有打滑甩尾现象，不容易操控17● 什么是中置后驱？ 中置后驱（MR）是指将发动机放置驾乘室与后轴之间，并采用后轮作为驱动轮18MR这种设计已是高级跑车的主流驱动方式19由于将车中运动惯量最大的发动机置于车体中央，整车重量分布接近理想平衡，使得MR车获得最佳运动性能的保障20 MR车由于发动机中置，车厢比较窄，一般只有两个座位，而且发动机离驾驶人员近，噪声也比较大21当然，追求汽车驾驶性能的人也不会在乎这些的22● 离合器的作用 离合器位于发动机与变速器之间的飞轮壳内，被固定在飞轮的后平面上，另一端连接变速器的输入轴23离合器相当于一个动力开关，可以传递或切断发动机向变速器输入的动力24主要是为了使汽车平稳起步，适时中断到传动系的动力以配合换挡，还可以防止传动系过载25 离合器主要由主动部分（飞轮、离合器盖等）、从动部分（摩擦片）、压紧机构（膜片弹簧）和操纵机构四部分组成26汽车离合器有摩擦式离合器、液力耦合器、电磁离合器等几种27目前与手动变速器相配合的离合器绝大部分为干式摩擦式离合器，下面就对摩擦式离合器工作原理做个说明28 离合器盖通过螺丝固定在飞轮的后端面上，离合器内的摩擦片在弹簧的作用力下被压盘压紧在飞轮面上，而摩擦片是与变速箱的输入轴相连29通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，将发动机发出的扭矩传递给变速箱30 在没踩下离合器踏板前，摩擦片是紧压在飞轮端面上的，发动机的动力可以传递到变速箱31当踩下离合器踏板后，通过操作机构，将力传递到分离叉和分离轴承，分离轴承前移将膜片弹簧往飞轮端压紧，膜片弹簧以支撑圈为支点向相反的方向移动，压盘离开摩擦片，这时发动机动力传输中断；当松开离合器踏板后，膜片弹簧重新回位，离合器重新结合，发动机动力继续传递32（膜片弹簧离合器结构原理）● 万向节的作用 万向节是指利用球型等装置来实现不同方向的轴动力输出，位于传动轴的末端，起到连接传动轴和驱动桥、半轴等机件33万向节的结构和作用有点像人体四肢上的关节，它允许被连接的零件之间的夹角在一定范围内变化34 如前置后驱的汽车，必须将变速器的动力通过传动轴与驱动桥进行连接，那为什么要用万向节呢？主要是为了满足动力传递、适应转向和汽车运行时所产生的上下跳动所造成的角度变化35 按万向节在扭转方向上是否有明显的弹性可分为刚性万向节和挠性万向节36刚性万向节又可分为不等速万向节（常用的为十字轴式）、准等速万向节（如双联式万向节）和等速万向节（如球笼式万向节）三种37目前轿车上常用的等速万向节为球笼式万向节38
Q2：动力如何传到车轮 汽车传动系统之原理
一、动力传递原理发动机输出的动力通过一系列动力传递装置到达驱动轮39从发动机到驱动轮的动力传递机构，称为汽车传动系统，主要由离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器和半轴组成40发动机输出的动力先经过离合器，被变速器扭转改变，再通过传动轴传递给主减速器，最后通过差速器和半轴传递给驱动轮41汽车传动系统的布局与发动机的位置和驱动形式有关，一般可分为前驱动、前驱动、后驱动和中驱动四种形式421.前驱动力传动原理及介绍前驱(FF)是指发动机置于汽车前部，前轮作为驱动轮43现在大多数汽车都是这样排列的44因为发动机布置在车头，所以整车重心集中在车身前段，有点“头重脚轻”45但是因为汽车会被前轮拉走，所以前驱车的直线行驶稳定性非常好46另外，由于发动机动力通过差速器，直接用半轴驱动前轮，不需要通过传动轴，动力损失小，适合小型车47但由于前轮同时负责驾驶和转向，转向半径相对较大，容易出现转向不足482.前后驱动力的传动原理及介绍前后驱动(FR)是指发动机置于车辆前方，后轮作为驱动轮http://redoufu.com/。FR前后重量相对均衡，操控性能和驾驶稳定性都不错50但是传动部件多，传动系统质量大，贯穿机舱的传动轴占据了机舱内的平台空间51FR车具有良好的操控性、稳定性和制动性能，如今的高性能车依然喜欢采用这种布置523.后驱动力传动原理及介绍后驱动(简称RR)是指发动机置于后轮轴的后部，后轮作为驱动轮53由于全车重量大部分集中在尾部，且由后轮驱动，其起步和加速性能都很好，所以超级跑车一般采用RR模式54RR车的转弯性能比FF、FR更犀利，但后轮抓地力达到极限时会打滑甩尾，不容易控制554.中后驱传动原理及介绍(简称MR)是指发动机放置在驾驶室和后轮轴之间，后轮作为驱动轮56MR的这种设计已经成为高级跑车的主流驾驶模式57由于车内惯性最大的发动机放置在车身中央，整车的重量分布接近理想平衡，使得MR车能够获得最佳运动性能的保证58因为MR车的发动机放在中间，车厢比较窄，一般只有两个座位59而且发动机离驾驶员比较近，噪音比较大60当然，追求驾驶性能的人不会在意这个61
Q3：汽车底盘如何选择
俗话说底盘是汽车的骨架，底盘技术的好坏直接关系到汽车的安全性、操控性、舒适性、经济性等各种关键因素62底盘好坏说起来容易，但如何判断就没那么容易了63但是，区分汽车底盘质量还是有一些要点的64下面我来说说65一、驱动方式这里的翡翠原石是矿区直接供应，没有中间商，另外就是批发价66广告驾驶模式分为前前驱动、前后驱动和四轮驱动三种形式67前置后轮驱动是最传统的驾驶形式，从汽车发明到六七十年代一直是最主流的驾驶布局68前后轮各司其职，转向和驾驶分离，高速稳定性好，车辆爬坡能力强69但是由于动力必须通过传动轴从车辆头部的发动机传递到后轮，所以后驱内部地板中间有一个凸起，影响了车内的空间和布局，同时增加了车辆的重量，传动轴环节越多，动力损失越大70所以现在大部分中小汽车都没有采用这种形式71前置发动机前轮驱动是20世纪70年代以后大规模出现的一种新的、完善的驱动形式72目前，大多数中小汽车都采用这种驱动形式73该发动机结构简单，散热条件好，内部空间大，布局容易，减轻了整车重量，节省汽油，维修方便74因为前轮同时负责转向和驾驶，所以高速稳定性差75但人无完人，驾驶方法也是如此76虽然有瑕疵，但专家建议这种驾驶方式最适合中小汽车消费者77很多新上市的家用车都采用了这种驾驶模式78四轮驱动主要用于越野车，但现在也用于一些汽车79四轮驱动动力均衡，但由于自重增加，油耗较高，维修也比较复杂80一般中小型汽车不采用这种驾驶模式81第二，买了带悬架的车，经常会看到这样的标语：四轮独立悬架，那么什么是悬架，独立悬架有什么优势？一般来说，汽车的前后悬架系统包括弹簧和减震器82按结构来说，常见的结构有以下几种：麦弗逊、双A臂(双横杆)、拖臂、扭力梁和多连杆等83麦弗逊悬架是一种独立悬架，多用于前轮，结构非常简单，布局紧凑，节省空间，前轮定位变化小，行驶稳定性好84所以大部分轿车前悬架都采用这种结构，区别主要在于减震器和弹簧的选材和调整85a臂悬架有上下两个摇臂，侧向力同时被两个摇臂吸收86支柱只承受车身重量，横向刚度大87由于上下使用了不等长的摇臂，车轮上下移动时可以自动改变外倾角，减少履带宽度的变化，减少轮胎磨损88并且还能适应路面，轮胎接地面积大，地面附着力好89然而，由于增加了上摇臂，站立需要很大的空间90拖臂悬架系统是专门为后轮设计的悬架系统91这种系统最大的优点是左右轮间距较大，车身外倾角不变，减震器不产生弯曲应力，所以摩擦力小，平顺性好，但不能提供精确的几何控制92扭力梁悬架是一种半独立悬架方式，结构简单，传力可靠，但两个车轮在受到冲击和振动时会相互影响93细微的震动可以很好的过滤掉，而对大坑洼的反应会比较迟钝94多连杆悬架系统分为五连杆和四连杆95它可以实现主销后倾角的最佳位置，大大降低来自路面的前后力，从而提高加速和制动时的平顺性和舒适性，同时还能提高车辆的舒适性
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Q4：熊猫汽车
炫丽要6万多了96五万以下买不来吧97建议熊猫98熊猫最近在安全测试中得了五颗星，应该属于国产小型车中最安全的车了99
Q5：奥迪 A6L 的技术亮点？
1.全新EA839 3.0TFSI V6发动机采用单涡轮双涡管布局，由保时捷和奥迪联合研发100它可以产生250千瓦(340马力)和500牛米的最大扭矩101与上一代3.0L V6增压发动机相比，动力提升，重量大大减轻102从189公斤减到172公斤103其性能提升的秘诀来自于以下特点：1) B循环控制(在Otto和Miller循环之间灵活切换)2)单涡轮双涡管布局(改善涡轮的动态响应)3)顶置排气系统(更集成的发动机布局)4)中高压燃油喷射系统(DL501bar高压喷射优化燃烧性能)5)智能热管理系统(策略性控制发动机预热和冷却过程)2、全新的7速104DL382在400Nm发动机扭矩越来越多，与EA688 2.0T发动机完美匹配105为了适应全新奥迪A6L的3.0T V6 EA839涡轮增压发动机，增强型7速双离合DL382将扭矩极限从400牛米提升至500牛米，从而满足了EA839强大动力输出的要求1063.全新奥迪A6L完全适应全新quattro超适时四轮驱动系统107这套四轮驱动系统分为两部分：中央电控离合器差速器和后电控离合器差速器108通过多个电动控制器感知车身状态，并通知相应的四驱电控模块，实现前后轴的灵活动力分配1093.0T V6车型的4轮驱动系统也得到了增强，可以传递更强的扭矩1104.Level L3自动驾驶技术搭载自动驾驶系统的全新奥迪A6L的传感器包括-12个超声波传感器，分别位于前、后、侧面-4个广角360度摄像头，分别位于前后后视镜-1个前摄像头，位于车内后视镜后方-4个中程雷达，位于车辆四角-1个远程雷达，位于前方-1个激光扫描仪，位于前方111
Q6：关于汽车的基本知识、问题