双离合变速器,双离合自动变速器

Q1：双离合变速器好保养吗？双离合变速器要怎样保养？

看到这个问题，我很惊讶。双离合需要保养吗？速腾1.4T 7DCT，2013款，行驶了10万公里，至今没有保养过变速箱。也有人说双离合摇摇欲坠，摇摇欲坠，过热。但是这个干式双离合，也就是网络传输中最容易出现故障的动力换挡！但是这款变速器的换挡平顺性不是很好，影响了驾驶舒适性。当车辆在城市道路条件下低速行驶时，变速箱的齿轮会出现异常噪音！总的来说，《汽车侧写》认为动力换挡并没有大家想象的那么惨！车辆保养是针对车辆的保养，记录在汽车保养维修小本上，如发动机机油滤清器更换、防冻液更换、空气滤清器更换等。但是没有给出powershift的维护，这说明powershift的维护并不是很重要！变速箱油动力换挡的工作原理与手动挡相似。车辆变速器油的主要作用是润滑和冷却，变速器油不是执行机构的介质。所以，双离合变速器油并不是很重要，只要能在不损坏变速器轴承密封和齿轮表面的情况下形成稳定的润滑油膜即可。因此，powershift对润滑油的要求非常低。与经常在高温高压下工作的发动机不同，发动机机油会不时氧化变质，甚至碳化变黑。变速器需要保养吗？很多车主说，powershift需要定期更换变速箱油。原因是传动件容易磨损，传动油会进入太多杂质，使传动油受到污染。其实这种说法有点片面。为了应对零件磨损造成的机油污染，动力换挡在油底壳底部配备了滤芯，可以充分过滤杂质。而且动力换挡底部有磁铁，也可以吸附铁屑。因此，动力换档油不需要更换。车主不放心的话，10万公里后可以选择更换，几乎不会损坏变速箱！新款速腾定位为紧凑型家用轿车。不过由于车内空间大，车内做工也不错。现在，业界把新速腾定义为a级车，不是b级车，但它无限接近b级车。新速腾车的价格比较高，所以人高一定有原因。全新速腾采用1.2T 7DCT和1.4T 7DCT，无论是哪种动力系统车型，《汽车概览》都认为全新速腾汽车的耐用性和稳定性都不差。毕竟汽车三大件代表的是大众科技，通过了很多车主的实际驾驶测试，质量杠杆下降。很多人对速腾汽车最不满意的地方就是powershift，但是全新速腾的干式powershift已经更新到了第三代。早期动力换挡倒退和严重过热主要发生在第一代变速器。新的速腾已经对变速箱进行了全面升级。新速腾虽然不如AT流畅，但故障不会在很久之前出现，这是传动控制技术全面提升的结果。综上所述，对于车主来说，对powershift的维护没必要太在意。毕竟powershift可以终身免维护。新的速腾汽车仍然适合家庭使用，车主不必太担心动力换挡故障。毕竟这么多车主选择干式动力换挡，市场占有率决定了产品质量！

Q2：国家该禁止双离合变速箱吗？双离合变速箱本身故障高，没AT耐操，为什么不解决AT变速箱垄断问题？

国家没有任何理由禁止项技术的发展，没有造成重大社会问题，比如环境，重大事故等，就不会禁止。

Q3：双离合的车是自动档还是手动档？

属于自动挡。因为自动挡的定义就是：换挡的操作无需人工干预，车辆会自动完成换挡作业。事实上自动挡变速箱包含了：传统自动挡变速箱、CVT变速箱、双离合变速箱。一切不需要人工操作，自动完成换挡的变速箱，统称自动挡。

Q4：为什么大众汽车在中国钟爱双离合，而在美国市场用的基本都是at变速箱？

不知道大众在咱们国内市场使用双离合而在美国市场使用AT变速箱的说法是怎么来的？但实际上大众在欧洲、中国、美国的销售策略是完全一样的，都是以双离合为主、AT变速箱为辅的发展路线；大众在咱们国内哪款车用双离合在美国同样用双离合，在咱们国内哪款车用上6AT在美国同样用6AT，所以说大众在美国用的都是AT本身就是谣言；还有一些说法比如大众开始在美国使用双离合被查了，没办法改用了AT，这些都是无中生有的；实际上大众只有柴油机排放问题在美国被查过，而双离合从来就没被查过！大众在美国出售的3.6L帕萨特顶配车型所配备的就是DSG变速箱，而且并非是某些朋友说的双离合属于选配，而实际上美版帕萨特的双离合是标配，而且很早之前就是这么卖的，而现在同样是如此，不知道怎么就产生了大众在美国全部使用AT的说法？而且最近还产生了一种新的说法，说大众要给美版的速腾使用8AT？不过连顶配的帕萨特都用的都是6速的湿式双离合，若给速腾配备8AT是不是有些离谱？要知道大众使用的8AT可不是爱信生产的，而是来至采埃孚的高价货，这样的产品用在速腾上是不是有些不符合常理。同样顶配的大众CC在美国同样用的是6速DSG变速箱；不过相对来说大众在美国市场的确颇为谨慎，所以干式双离合投放量很少；不过湿六速的双离合模块本身就是美国企业博格华纳为大众研发的（干式为Luk舍费勒），博格华纳也是基于北美的路况进行的开发，所以湿式6速的双离合本身就是美国血统的变速箱，与美国的路况情况没有任何的冲突（远比咱们国内的路况要合适），不同点在于大众对干式双离合还是谨小慎微的，因为也担心引发严重的问题；而湿式双离合本身就是机械结构很成熟的产品，不存在什么问题，所以在美国市场是完全正常发售的！总而言之大众在美国汽车市场不使用双离合的说法完全是无中生有；也许只是因为大众在美国市场使用的干式双离合较少、甚至没有，毕竟干式双离合在机械结构上还不够成熟、还有很长的一段路要走，这样就产生了大众在美国不用双离合的说法！其实湿六速双离合大众在美国没少用，而差异就在售后上，无论是在欧洲、还是北美，售后都极其完善，因为被相关的法律、法规严格约束，大众在美国只是售后比咱们国内要完善的多，双离合出现问题会及时给解决，不像在咱们这里这般拖沓；欧洲市场双离合占比很高，因为欧洲消费者更认可手动档，也容易接受基于手动档的双离合（自动化手动挡）；而在美国市场无论双离合多么优秀，也很难得到认可，因为美国车企创造了AT变速箱，很多工业供应体系都是针对自动变速箱的，所以双离合在美国的市场不大（并不是美国不让卖），本身大众在美国的销量就很一般，因为丰田的主场在美国！

Q5：美国是否叫停了大众7速干式双离合变速箱

目前，美国还没有停止大众的7速干式双离合变速箱。希望我的回答能帮到你，祝你一路顺风。

Q6：美国人讨厌的双离合，到了国内为何成香饽饽？

以公众为例。大众在美国也用双离合，但频率肯定没有中国高。更多的AT版本在美国推出。比如在国内销售的主流相关车型依然背负着车型的重担，每辆国产车必备的DSG双离合变速箱都被美国的AT变速箱所取代。18年年初，一款全新的速腾在北美上市，8AT出现在全新的速腾上。不过，今年在中国推出的新速腾依然是DSG速变。在产品表达上，8AT变速箱其实更适合拥堵的城区，而DSG则是郊区之王。而大众在拥堵的国内市场配备的是双离合变速箱，而人烟稀少的美国市场配备的是8AT变速箱。不是人们不懂，而是人们不想要。DSG变速箱的成本低于8AT。美国之所以使用AT变速箱，是因为美国消费市场对消费市场有着严格的保护机制和更强的保护能力，因为他们担心DSG为了安全会“掉链子”，换成8AT。结构决定了双离合的产品特性。这种结构的变速箱其实并不适合走走停停后不断换挡的路况。即使是湿式双离合变速箱在红绿灯多的城市也撑不了多久，干式双离合直接崩了。那一年的高尔夫事件早已被人们记住。事实上，在变速箱的可靠性上，CVT和AT都是稳操胜券的。所以理论上，在国内基础设施跟不上机动车爆炸速度的环境下，AT是最安全的装备方案，但在国内，大众用双离合完美诠释了“真香”定律，主流车型必须带双离合版本。美国消费者讨厌的双离合已经成为中国的热点。对于工薪阶层来说，买车并不容易，所以没有必要为新技术买单。汽车作为基础工具的稳定质量是最关键的。当然，请忽略土豪。干式双离合变速箱近十年的寿命明显短于整车。三年内在高尔夫6爆发的双离合变速箱还不够痛吗？如果你能选择一个可以和汽车一起使用的变速箱。干式双离合的使用寿命基本上很难随车使用。如果非要选双离合的产品，我会买湿式双离合的产品，会更耐用。