有问题就有答案
Q1：我国超级高铁怎样了？
我国超高铁设计时速120公里，最高时速800公里，是高温超导磁悬浮轨道交通系统，其出现突破了轮式轨道交通600公里的限速。
Q2：超级高铁世界上有几家在做？中国的超级高铁项目进展如何？
超级高铁项目是由美国提出的。目前，世界上有三个国家正在发展超级高铁，即美国、俄罗斯和中国。中国的超级高铁项目还处于研发和测试阶段，美国和俄罗斯也不例外。三者都在有意识地寻求合作，争取实现超高铁技术。目前国内很多铁路被称为超高铁，主要是因为相关高铁建设项目投资金额大，跨越区域广，对铁路沿线地区产生了很大的积极影响。事实上，真正的超级高铁比现在的高铁更强大。超高铁的运行建在类似铁路轨道的固定真空管道中，可以避免各种恶劣天气对高铁运行的干扰。超级高铁的运行动力主要依靠磁悬浮技术，可以像子弹一样以难以置信的速度发射高铁。美国的超级高铁项目已经进入测试阶段，研究团队将在沙漠地区修建轨道进行测试。如果试验成功，结果可以复制重复使用，未来超级高铁可以从装载货物逐渐应用到运送乘客。但受疫情影响，目前还没有关于超高铁试验进展的具体最新消息。我国超高铁的研发主要由西南交通大学、中国航天科技集团公司和北京交通大学推动。对于中国来说，超级高铁的建设仍然面临三大问题。首先是真空管道建设的成本无法估算。如果超高铁需要大面积投资，成本一定不能太高。超高速铁路投入运营后，如何搭建一个平台，既能实现乘客上下舞台，又能让管道始终保持真空状态，这是一个很大的问题。另一个问题来自核心技术，磁悬浮技术存在超高铁动力不足的问题，自动施力系统尚未满足高铁运行要求。总的来说，超级高铁项目在国际上还是一个探索阶段。需要在技术上有所突破，进一步推动超高铁的实施和普及。
Q3：中国超级高铁建好没
这只是现在的实验阶段，没有十年是无法实现的。
Q4：超级高铁我国在建吗？
超级高铁。中国见？目前，中国是世界上最先进的高速铁路，在速度和健康方面都领先世界。
Q5：中国开始研发时速达1000公里的超级高铁了吗？
科技狂人马斯克倡导的“超环高铁”已经在美国得到认可，正在进行可行性方案研究，超环高铁利用了低真空管道和磁悬浮技术，速度将接近飞机的1000公里时速。这种高铁不仅可以修筑在地表，也可以开挖地下隧道。在中国，这项实验也正在进行中。成都西南交通大学搭建的，全球首个真空管道超高速磁悬浮列车环形实验线平台，是国内第一个载人高温超导磁悬浮环形实验线。线路总长45米，设计载重300公斤，最大载重可达1吨，悬浮净高大于20毫米，是目前国际上同等载重能力，截面最小、永磁材料用量最少的超导悬浮系统，可进行0-50 km/h的实际动态运行实验，别小看这些复杂的机器设备，在真空管道理想状态下，这项技术上的创新，可将列车理论时速提高到一千公里以上的更高速度，换句话说，眼前的这堆实验设备，搭建的将是人类目前能触摸到的未来超级高铁的雏形。中国科学家推出的这项高温超导磁悬浮技术，一经公布，就引起了世界最大的电子电气工程师协会——美国IEEE协会的关注，他们用两个整版的文字报道了中国人的这项科研成果，英国BBC、美国CNN、欧洲公共电视台等媒体，纷纷赶赴西南交通大学展开实地调查报道。这一项科技技术的诞生，可能没有引起民众的过多关注，但在世界众多科学家的眼里，中国人这次干出了几乎是一件革命性的技术创造。几十年来，西南交大、国内科研院所和众多制造企业的专家，不断地接力式研发实验，才诞生出今天的成果。磁悬浮技术是上世纪二十年代德国人最早提出的，距今差不多已有百年历史。此后几十年，德国在常导磁悬浮、日本在低温超导磁悬浮方面一直保持着技术领先；中国从上世纪八十年代中期开始追赶，但是想要追上六十年的技术差距，无疑是一个巨大的难题。高温超导磁悬浮中的超导指的是一种超导材料，具有零电阻效应，也就是说，电流流经导体时不发生热损耗，可以毫无阻力地在导线中形成强大电流，从而产生超强磁场。超导磁悬浮，就是利用超导体的抗磁性，实现磁悬浮。而所谓高温超导，是指零下196摄氏度的液氮环境中，超导所具有的特性；低温超导是指在零下269摄氏度的液氦环境中，超导所具有的特性。与低温超导和常温超导相比，高温超导有一个最大特点：它有自稳定性，换句话说，把高温超导体放在永磁轨道上后，既能悬浮、又能悬挂，不管运动还是静止，都能悬浮；而且在永磁轨道上，高温超导体还提供稳定的导向力和悬浮力，也就是不会上下左右摇晃，像钉子一样牢牢地扎在永磁轨道上面。首先是铺设在轨道上的永磁材料。其实高性能的永磁材料，国外已经研制生产多年，但这些产品技术曾经对我国长期封锁，不要说买不到，就是想去参观都不行。唯一的办法，就是中国人自己造。磁悬浮实验室在成都，但磁悬浮的材料，却在杭州一家企业默默地研发生产。研制高性能的永磁材料，尤其用于高温超导磁悬浮轨道上的永磁体，首先需要将十几种原料、包括多种稀土材料熔合、均匀分布。
Q6：多地规划预留高速磁悬浮通道，“超级高铁”是否即将来临？
多地规划预留了高速磁悬浮通道，超级高铁这个词汇我们不是第1次听说了，我们现实生活中都用过高铁，速度很快，噪声很小也非常平稳，运行速度能到300~350公里每小时，那超级高铁就是这个高铁的加强版，相当于 plus。关于超级高铁各国的研究进展都是不一样的，不过超级高铁就说理论上可以达到2万公里每小时的速度，当然这个是理论上现在还很遥远，我们现在的计划是第1步做成一个时速1000公里每小时的超级高铁，然后第2步实现技术上的升级做到2000公里每小时，要知道我们平常坐的飞机正常的速度也就是800~1000.到2000公里每小时的时候，它已经突破音障了，比声音的速度还要快，因为声音的速度差不多是1100公里每小时左右，这是一个大约的数字吧。我们现在的高铁运行的时速是在320公里每小时左右，这个速度相对来说已经不慢了，现在全国各地好多城市也已经有了高铁，虽然跟飞机比是稍微慢了一些，但是高铁的舒适度更好啊，周围的空间更宽敞，而且价格更便宜，如果你坐飞机的话全价票500公里左右的，这个路程要1500块钱，高铁只需要250块钱，这价格差了好多的，而且高铁准时准点，基本不会延迟，飞机经常性的就会延迟，还有各种各样的携带行李的要求。我们如果能够建成真正的超级高铁，那我们的交通距离自然就会进一步的扩大，当然了，短期之内不会扩大太多，因为成本在那了，现在高铁是逐渐建起来了，但是你不能否认高铁确实比普通的火车贵啊，普通的火车价格乘以3差不多就是高铁的价格，速度快了三倍，价格也贵了三倍，我国就是说前几年研究的时候就已经有超级高铁时速突破了600公里每小时，估计第1步建成的时候理论速度是在1000公里每小时，但实际运行也就是600~800这样的程度。我们的高铁刚刚设计的时候，运行时速也是在360公里每小时，甚至说400公里每小时的，但是运行不会达到满负载运行差不多就是80%这样的程度，这样能更好的保证它的安全性。超级高铁如果能建立的话，那估计第1步实现的话也就是跟飞机等同的速度800公里每小时左右，这个距离你从全国任何一个地方到全国任何一个地方，三个小时以内基本都没问题。除了极为特殊的一些距离远太远的那种。