有问题就有答案
Q1：试驾奥迪的这台新车，让我窥见当今两大造车理念的交锋
去年一整年，我几乎把奥迪推出的新车给试了一个遍，其中唯独缺了一台：e-tron。很不巧，这台车在国外国内的前几次试驾活动，我全都错过了，所以，当我得知在广州来了这台车的试驾车，我就第一时间把它给借了回来，也总算是把这个空档给补上了。试完车之后，我觉得这台e-tron，可以说是一台没有给我多少惊喜，但却给了我很多思考的电动车。本篇文章，也是围绕着这两个点来说的。首先我们说说，为什么e-tron没有给我惊喜。原因其实很简单：即使是一台电动车，它仍然非常非常地奥迪。这种强烈的奥迪感觉，在它的车厢内体现得最为明显，A8L样式的四幅方向盘、新一代奥迪高端车共有的三块屏幕设计，让这套内饰看上去像Q5L和A8L的混合体。奥迪甚至除了副驾驶前方的那个e-tron的徽标之外，都不愿意再在这个车厢里体现出任何“新能源”、“新汽车”的概念，这让我们这些已经渐渐习惯特斯拉带起的大屏简约风的试车人，甚至会有些怀疑：这车到底是纯电的还是PLUG-IN的啊？我不死心，点开了MMI的屏幕，试图在里边找一找奥迪埋的菜单，看看奥迪是不是给这台车准备了多种多样的设置模式，以及样式与汽油车不同的MMI菜单。结果我又扑了个空，这台车的MMI菜单和奥迪的汽油车相似度高达99%，唯一多出的一些e-tron专用设置项目，其实没有多大用。说起来，这个菜单还没有我之前试的Q7 e-tron的菜单那么“新能源”呢。那你如果想来点刺激的，或者说要“保电”，该怎么办呢？很简单，还是和奥迪汽油车一样，选择不同的驾驶模式就可以了，如果你是奥迪汽油车的老车主，上来这台车真是可以快速上手的。对了，这台车的驾驶模式这里，倒是有些小彩蛋：这台车因为有双电机和空气悬挂，所以奥迪也为它准备了越野模式和全地形模式，驾驶模式选择丰富程度堪比Q8。开着一台纯电车去越野，你想不想试试？越野这事交给我同事吧，我还是先说说公路上的事。这台e-tron，在公路上简直就更奥迪了。转向在中低速时有点虚虚的，但跑高速时就特别稳；重量感十足的车身，配合空气悬挂，走在路上底盘显得无比稳当和淡定。以上两点，其实和Q8的感觉非常像。而它的动力呢，和一般的电动车也不太像，因为电车的起步相对于油车是有极大优势的，基本上你踩一丢丢电门，车就蹦出去了；可这台车呢，起步那下动力有点虚虚的，特别特别像A4L、Q5L那两个用EA888配纵置7DCT的车，起步的时候等涡轮建压那股劲儿，你一定要等到过了这个时期，动力才会迅猛地扑出来。所以，如果你不是用耳朵去听电机的声音，你甚至很多时候会错觉自己开的还是奥迪的汽油车。续航方面，这台车NEDC续航是470km，我拿到车时，我们平时充完电之后续航里程一般显示400km左右，我感觉这个就是一般充过电之后能用的实际里程。这车实际电耗怎么样，我们同事也会进行科学的测试，但再怎么说都好，到2020年了，这样的续航能力真就没多大竞争力了，因为这个时候在市面上卖的比较高端的电动车，NEDC起码都要550km才够看。不过，我拿车后开了整整一个下午，发现e-tron这台车的电量还挺“实”的，一路开，续航里程一路很均匀地减少。说起来，奥迪的车载计算机计算能源是真的精确，我记得我有次把A6L开到剩余续航里程0km，然后去加油，真就加了75升多汽油（A6L油箱标准值75，最大值78）。从这一点来看，e-tron也是非常奥迪了。好，这里要做个小总结：e-tron作为一台电动车，甚至可以说是奥迪第一台大规模量产上市、抢市场份额的电动车，在设计上和奥迪的油车很像，开起来也和奥迪的油车很像。所以，它并没有什么能迅速刺激到我神经的点，所以，我也觉得它没给我多少惊喜。就酱紫。好，接下来说第二部分，这台车引起我的思考。这个部分相对杂乱，所以我还是分成几个点来说比较好。一，我和很多同事都有这样一个印象：传统车企造的电动车，加速的体感都相对没那么狂暴，开起来会更接近于传统的油车一些，而且在设计上，这些传统车企也会相对保守一些，不想自己的电车和油车有差异较大的设计，奥迪和奔驰和福特是这样，广汽和吉利也是这样；但新势力造车企业就不一样了，它们的设计会非常大胆，而且它们的产品论动力感受、整车驾驶感觉，都和传统燃油车有明显区别，特斯拉和蔚来是这样，我前段时间刚试过的零跑也是这样。在我们最近一年试过越来越多电动车之后，这种现象已经非常普遍地存在。二，为什么会出现上面的这种局面？我个人的理解是，新势力造车企业是从电动车开始做的，他们一直在鼓吹的就是电动时代到来、电动车要取代燃油车，所以，他们是要革传统车企的命的。这也就不难理解，为什么他们都要用那么激进的设计、那么激进的动力调校。而传统车企，一方面有成体系的设计、标定流程及方案，另一方面，他们还有大量老用户。例如奥迪和奔驰，他们这样的豪华品牌造出电动车，自然很希望自己的老用户也能接受、也能买，毕竟老用户是大金矿。如果想老用户接受，电动车的设计、调校也就不能做得那么激进了。三，很多车迷都说，电动车“没得灵魂”，甚至很多媒体也说，试电动车没意思，因为开起来一个样。之前我也多多少少有点类似想法，但最近我开始发现，电动车其实也有很多“不一样”。除了我上面说的设计、动力之外，还有更细致的地方，例如奥迪e-tron和蔚来ES6，都是很大很重的电动SUV，但e-tron开起来尤其是在转弯时，就会显得更轻盈一些。在未来，很可能电动车的轻量化工程、底盘舒适性调校、车辆操稳表现等，也会成为新的技术增长点，甚至可能在2020年，我们就能试到更多性格完全不一样的电动车。就算我们看眼前，你也会发现，电动车是各有自己的卖点的、是有自己的灵魂的。买Model 3的人看中的是什么？市面最好的AP啊、极简风格啊、动力表现啊，等等。买ES6的人看中的是什么？服务啊、换电啊、做工啊、舒适性啊，等等。买EQC和e-tron的人又会看中什么？品牌啊、家族设计啊、一致性和可靠性啊，等等等等。你看看，电动车才在中国普及这短短几个年头，就已经出现如此多不同风格、不同定位、不同卖点的车了，未来，新势力车企和传统车企肯定还会有一大片丰富多彩的电动车推出，我们怎么会担心自己没车可试、试车不好玩了呢？所以，不要悲观，我们并没有走向一个坏时代。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Q2：奥迪e-tron试驾，终于遇见你，请多多指教！
你心目中完美的男朋友是什么样子呢？既要阳光帅气、风度翩翩，又要绅士有礼，对你体贴入微，还要有内涵有深度，最关键的是要有固定资产，简单总结来说就是高富帅，但世界上有这么完美的人吗？就算有，我们也不一定遇得上，遇上了也不一定能相爱到白首。 这么完美的人不好找，车却有。我一直打算买一辆外观颜值高开起来拉风，内饰低调中透着奢华，同时开起来又要容易上手，油耗低、噪音小、空间大、安全性强，又乘坐舒适的显得很高级的。4S店看了一圈，综合满足以上所有条件的，那就是奥迪E-TRON了，满足了我对一款好车的所有幻想。蓝朋友真的好帅啊！外观辨识度高，气势十足，符合年轻人追求潮流、标新立异，而且整体的造型很有运动气息，虽然电动车的车身尺寸不是太大，但是B柱后的车窗上沿营造出了下溜的视觉效果，线条显得很流畅银色+枪灰色的多辐式轮圈营造出一种高级感，而且轮毂的造型像是一柄柄刀锋，锋利无比，很有视觉冲击力内饰最大的感受就是奥迪车营造出的满满科技感，这点做的相当完美，液晶仪表盘和双中控大屏的设计让人耳目一新，试驾了一下，方向盘手感很好，很精准指哪打哪我对动力的要求不高，但这款车的动力能随叫随到，加速前进时也比较平顺，对女孩来说很友好，而且开起来几乎没什么声音很舒服安静，这就是电动车不可比拟的优点了前后座椅都体验了一下，前边很舒服，后排空间很大，一家人出游代步是足够的尾部造型漂亮精致，后备箱空间也OK，平时郊区附近溜达一圈，或者去机场装3个20寸行李箱是没问题的整体看下来奥迪的这款车型是我试的所有车型里最和我眼缘的了，听销售小哥介绍说满电的情况下续航里程能达到365km，如果真能达到那这款车就是我的不二选择了
Q3：分享一下爱车奥迪e-tron的深度试驾体验感受！
非常有幸继场地试驾以及冰雪丛林越野体验之后，能又一次得到奥迪的垂青，拿到长测车深度感受e-tron在日常生活中的魅力 试驾活动帖子传送门：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/fafc6efdca2c74b2/86105198-1.html苗条纤细的钥匙在整备车间清洗的时候就迫不及待地去亲密接触了自己动手清洁内饰擦车是跟车间建立感情快速熟悉起来的捷径装好行车记录仪，保证长测期间车的安全上一组出浴照虽然是低配车型，气势一点也不弱接车里程1057，续航303，上一位车主的能耗是27.4kwh/100km清零，开启我的体验无线carplay超级方便，如果手机需要充电直接插线，可以做到无缝衔接有反馈的触屏手感很赞，但是在carplay界面没有震动，屏幕清洁就是黑屏，触摸屏确实是指纹收集器[偷笑]车位满满当当的停回家里车位，平时觉得宽敞的车位瞬间就变小了日常采买，带娃小菜一碟一购物车东西进去就这么不起眼拿到车开了47.3公里，续航里程却掉了83公里，而平均能耗只有23.7也比之前的27.4还要低，感觉有点蹊跷，开始排查问题首先检查胎压调整到厂家建议值检查胎压都时候发现了e-tron安静的小秘密，有声学结构的厚实轮拱内衬，为消除路噪做出了巨大贡献一夜过去，发现续航又回复了25公里，相当于之前开了47.3公里掉59公里，误差11.7，这下感觉好接受多了五一假期中的值班路上开出来的长测期间最低能耗19.1，没有拥堵的环路果然是刷低能耗的宝地，随着最新记录的诞生，续航里程也回归了正常，行驶里程和显示续航里程基本一致，误差在4公里，并且之后也保持在这个范围附近，一直比较准确了， 猜测除了电脑计算能耗需要足够的里程适应新的驾驶逻辑，也跟胎压有一定关系， 所以建议大家不管开什么车，驾驶过程都要勤关注一下胎压情况特别巧合的停在了两个老Q5中间，相比Q5经典的圆润外观，e-tron特别有一种承前启后的感觉，既典雅又现代舒适模式下空气悬挂处于中间位置，窗线高度比Q5高5-6㎝对后排很友好的设计，靠背角度和腿部空间都很舒服，装上儿童安全座椅也轻松无压力几乎纯平的地台大大提升了便利性每次关闭启动拨钮，系统会提示充电预约计划和空调计划开启，正赶上5.2的33度热浪，提前自动打开空调让用车舒适度有了极大的提升，这又是一个电车的优势，以前的宝马X1也有这个功能，但是因为不支持远程启动发动机，就只有驻车通风而不能开启空调，效果就大打折扣导致这个功能鸡肋了，还不如提前开门散热来的快在即将出现里程焦虑的时候，e-tron还提供里程模式可以自动控制，让里程最大化，似乎是比节能模式更加极端一些充电目标设置可以自定义充电计划，还可以在地图里关联定位，自动启用设置设置合理的目标电量可以帮助保护电 去荟聚遛娃顺便感受一下号称北京最大的公共充电站没想到开局就是地狱级难度[流泪] 油车占桩车位小电车充满不离桩，占着电桩不充电充电线不够长用尽洪荒之力，就差一厘米插不上只好再费九牛二虎之力挪成车头朝里的姿势扫码，充值，开始充电，然后发现悲剧了，充电桩没电压指示灯也显示没充上，地下二层一共十几个30kwh直流快充我换了7-8个，折腾了两个多小时都没充进去，无论新旧国标全是没有电压，真是心态爆炸[抓狂]最终在辗转了10跟充电桩后，在新国标7kwh交流慢充桩上顺利开始充电，此时距我进停车场已经超过了4小时[流泪][流泪]简直欲哭无泪e-tron的充电接口还是很有高级感的，也很智能，插着线不能挂档，不能移动，仪表盘会提示， 拔了线盖子会自动关闭，避免开着盖子上路狼狈尴尬的场面自动激活了预设充电设置，充满时间令人绝望，随缘充吧，尽量充完充值资金就得在感受过充电艰难的弱小无助后， 用8小时换来了3.5小时有效慢充时间，花费50元，得到100公里续航 [大哭]在地狱般的充电之旅小小地回了口血后，e-tron又带着我们一家三口去了大兴野生动物园，最后薅了一把高速免费的羊毛，也体验一下高速工况， 和市区行驶一样，行驶起来安静沉稳，动力响应积极，在高速上超车提速特别有信心，就是需要不时的关注时速，因为一不小心就会超速。 主观感受上从80公里到120公里行驶噪音，无论是风噪还是路噪，都没有明显的提升，所以必须时刻关注仪表时速。好在导航也会特别贴心的在检测到限速牌之后，结合车速做出是否超速的提示。我没找到这个提示在哪关闭，即使把导航语音和驾驶辅助语音提示全都关掉，它仍然会在你超速的时候做出请减速慢行的简单提示，但是并不会报限速多少呢，感觉这个级别的提示还是比较人性化，并且不招人烦的。 还有就是奥迪安全碰撞预警，在高速行车上也让人觉得心里非常踏实，当前车减速，并且我车的速度偏高，快速接近前车时，仪表盘会弹出一个碰撞预警的提示，声音非常的柔和，不会吓到司乘人员。而如果驾驶员不及时采取制动措施的话，系统也是会自动帮忙刹车的。不过这一项功能还是不检测为妙，风险太大。在场地试驾的时候，可控风险的环境里也体验过这个碰撞预警的高级了[嘻嘻]。这就是最终的驾驶里程，在5天的时间里开了261公里，都是日常天天用车的场景。 总结一下： 这辆车给我的感觉还是非常好开的，整体是沉稳舒适的风格。 悬架系统方面， 空气减震的滤震非常好，跟我的S4相比，感觉每天走的同一条路都更加平滑了，对乘坐者更是非常友好，后排乘客感觉到路面的震动，相对驾驶者来说有更加明显的过滤和削弱。 不过在支撑性方面就稍显不足了，毕竟这辆车自重太大，有2.6吨以上，在刹车点头的时候，盘桥掉头侧倾的时候，还有慢速通过减速带之后，它的减震阻尼都不足以支撑如此巨大的体重，会有多余的晃动。 再加上为了让如此巨大的体重能够刹得住，奥迪为这辆车配备了非常强大的刹车系统，而且非常灵敏，如果是频繁堵车一脚油门一脚刹车防止加塞狗的工况下，会有点不好掌握而无法让车辆平顺，而如果稍微拉大车距，并且预判前车的动态的话，只要是保持行驶，哪怕再慢都可以仅仅依靠使用动能回收系统和轻触刹车，就让车辆开得非常的平稳舒适。 动力方面 储备非常的充足，在全部的用车区间里面，我几乎没有让车辆的功率超过75%，只有一两次红绿灯排第一弹射起步才让功率满载。在这里也不得不夸一下奥迪为驾驶乐趣准备的弹射功能，让这一辆以居家舒适为主的车好玩儿了不少。无论是市区路况还是环路亦或是高速中途加速方面，电车拥有无与伦比的优势，不需要降档，不需要拉转速，不需要等涡轮建立压力，只要一脚电门下去，车就可以随着你的动作迅猛的窜出去，无论是超车并线还是在车流中穿梭都非常的得心应手。 转向方面。 转向手感仍然不太好，在低速的时候和高速的时候，方向盘转起来感觉力道还算比较均匀，但是在这个中低速40公里左右的情况下，初段感觉比较飘，没有什么回馈感，可是车头还是会跟着走可以说不失精准，但是稍微转向角度大一点，他的阻尼又会来的比较突兀，线性差。相对各种模式来说，方向盘设置在舒适或者自动的时候，整体感觉没有什么违和感。方向盘和车头的比例也比较好比较精准，但是手感和阻尼还是不太真实电子档比较重，跟车辆缺乏沟通。这样的模式让驾驶变得更轻松，但是在运动性方面还是会打一些折扣。这样的调教也比较符合这辆车的调性吧，轻松舒适 车载娱乐方面 无线carplay连接非常的快，系统菜单反应巨快，比B9平台的系统都要快，震动反馈感觉也很好，有点物理按键的感觉， 音响系统也非常的赞，哪怕这是最低配，没有选配BO音响，它的音质音色还有功率也非常的足够。让我感觉他的声音单元就好像跟bo音响用的是一样的单元，而且我非常怀疑他甚至连功放都是有的，不过并没有舍得去翻找，因为可能会需要扒开后备箱内饰板才能看到那个功放。 另外就是做工方面继承了奥迪一如既往的精致，用料和装配都是行业标杆。但稍显遗憾的就是最低配车型座椅的用料感觉不够细腻，虽然有比较禁脏，比较耐造的好处，但是跟车厢整体的高级感有一点违和。还有整车既配备了全车10雷达，也配备了360影像，可以说硬件已经足够了，但是并没有给到自动泊车这个功能，如果厂方能够不是为了区分高低配，而把这项功能作为全系标配的话，我认为就更好了，毕竟对厂方来说几乎没有成本的提升，但是对于用户来说用车便利性会极大的提高，毕竟这辆车尺寸还是比较大的，在日用停车方面对于驾驶技术并没有很熟练的人来说，压力还是蛮大的。 充电方面 这就要吐槽一下了，在大力推广电动车这么多年之后，公共的充电设施仍然有这么多的不完备，在大家使用充电设施的习惯上，仍然有这么多的陋习，使用者并不能很好的为他人考虑。导致在公共场所下这些充电桩的利用率并不好。 最后我觉得e-tron对于日常家庭使用来说真的是神器，舒适，安静，平稳，有质感，空间大，如果有自己的私人充电桩整个用车体验应该会非常的愉快而完美。 码字不容易，向版主申精[嘻嘻][抱拳]。 也欢迎各位车主和准车主一起探讨各种驾驶感受和使用经验[握手]。
Q4：奥迪A6L深度试驾一天有感，运动感更强更战斗了
最近一直有购车想法，正好无锡奥迪店有活动，可以先试驾后订车，让我可以租车一天深度试驾。经过一天的时间我要来全方位说说这台车。先来说说车子的外观，整体来说这一代的A6更加符合年轻一代的审美了，运动感更强更战斗了。后45度看过去，真的很好看，而且新一代奥迪的设计理念是双腰线，仔细一看这中设计语言的确显得更加运动了。侧面看下这个双腰线的运动感和设计感5米多的车长，很对胃口，行政轿车的派头十足超大的后车厢，放进几个行李箱不在话下，行政接待没问题最喜欢的是这个内饰了，科技感的体验从内饰开始液晶显示仪表显示效果中规中矩，可以把导航投射到上面，让驾驶员可以更加专注于驾驶中控这里还有两块屏幕，上面一块是集成多媒体和导航，下面是集成的空调系统，带按键反馈的不容易误操作大爱这个电子档吧，颜值很高，科技感很强再来说说我们这个大灯，矩阵式大灯，点亮效果超棒尾灯点亮效果也是非常惊艳的现在欧洲车好像都喜欢这种贯穿式的设计，还行，看着宽厚感奥迪的四驱标记，给力最后来个副驾驶全景，设计感十足。经过一天试驾，A6的舒适感和动力都足够的好，一切都符合要求
Q5：谁说奥迪不适合年轻人 试驾奥迪A6L
前言：前段时间去了一趟沃尔沃经销商探店，发现沃尔沃S90这款中大型轿车的市场优惠竟然高达10万元，落地才30多万，在价格层面上绝对是秒杀同级车的，然而销量表现差强人意，与中大型轿车销量“一哥”奥迪A6相差甚远。细看2019年12月国内汽车销量排行，奥迪A6以15506辆的优秀成绩夺得细分市场的销量冠军，并以累计卖出130140辆的好成绩收官2019年。所以一味打价格战，并不是提升销量的最好方法，而奥迪A6能热卖的秘诀到底是什么呢？大咖特为此借来了试驾车，为大家揭晓。试驾车是最走量的2.0T车型，具体配置车型为45 TFSI quattro 臻选动感型，售价46.38万元，结合不错的市场优惠落地不到50万元。既然花得了50万买车，作为车主自然是对车辆的各方面都有着不低的要求，而试驾了一轮奥迪A6L之后发现，面子与驾趣得到了双重满足。先从面子方面来说起，这一代奥迪A6L没有老款的那种“官气”，如果说以前是穿一身中山服的话，那么新一代车型就穿着一身西服，而且还是能看出内里爆炸肌肉的那种。全新一代奥迪A6L的颜值的变化更贴合时代潮流的进步，提供致雅和动感两种外观套装，动感套装自然更讲求符合年轻消费者的审美，其中20英寸的轮毂最深得人心。相比激进且运动的前脸，奥迪A6L的尾部设计就保留了商务座驾的气息，排气管并未外露，贯穿式的镀铬饰条又增加几分精致感。其实让人最有面子的，是奥迪A6L的座舱氛围，能明显发现这一代车型的科技感发挥到极致，全液晶仪表盘、内嵌式中控大屏以及空调控制液晶屏，设计手法都趋向年轻化。在配置方面，标配配置基本能满足日常的驾驶需求，而想要获得更舒适的驾乘环境，就需要选装部分配置了。诸如，众多的驾驶辅助配置（ACC、并线辅助、车道保持以及偏离预警），还有HUD抬头数字显示、前排座椅通风/加热/按摩以及车内氛围灯等。这些选装配置的价格并不低，就真的要看着自己的钱包来决定了。反正至少在面子层面上，奥迪A6L绝不会让人失望。再来就是驾控层面了，奥迪A6L 45 TFSI quattro 臻选动感型搭载的是一台2.0T高功率发动机，能迸发出224马力和350Nm的最大扭矩，其实与竞品相比这数据并不占据优势，不过2.0T发动机还搭载了12V轻混系统，对于车辆的驾控体验有着很大帮助，例如减少涡轮迟滞，提高启停的舒适性。在普通驾驶模式下，奥迪A6L一点都不毛躁，油门的响应很温和，刹车很及时，底盘的质感也是顾及到乘客的舒适性，特别适合下班时候车主比较疲惫的状态。而切换到运动模式后，车辆动力回馈迅速，特别是中段加速时，总感觉后劲一直在，不用担心动力有拖沓之意，超车非常轻松。当然了，quattro四驱系统也是奥迪A6L的拿手好戏，虽然在南方体验不少冰雪路面，但在岔道高速行驶时，能感觉到整体车身紧咬地面，操控感自信感十足。不过由于车身尺寸较大，所以在市区拥堵时就特别考验驾驶技术，并不能像紧凑型轿车一样轻易并线。进入2020年后，奥迪将投放超20款车型，包括新增车型、改款车型、换代车型等，而奥迪A6将会进入一个平稳期，继续领跑细分市场。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Q6：奥迪A4L的试驾车能要么？急急急！！！
奥迪这种试驾车，可以跟你这么说。基本都是刷过ECU的。宝马也一样。这种车你开的时候一脚下去不是原厂数据。而且这种试驾车感觉你买是个坑。