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Q1：疫情下新能源洗牌 去年老大今年1月份销量惨淡到四位数

要说新能源在2019年的表现，只能算是勉强及格，年初宣布要大干一场的各大造车新势力，在年中时就不得不调整自己的计划，而在全年的总结中，却发现仅有2万多销量的蔚来居然占据了新势力的榜首位置，紧随其后的小鹏和威马，也只有一万多的年销量。这种数字在传统汽车行业的某品牌当中，可能都不够一个月消费者提走的车数量，奈何却成为了新势力的年终报告。从2019年根本看不出来会如何的2020年，却又在开年赶上了特殊的疫情灾害，不让出门，不需复工，不要聚会的“三不”政策之下，人们不想出门了，也没有了消费的意愿，这对于新势力来说，则更是雪上加霜。第一依然还是蔚来最近蔚来的新闻有点太多了，什么第三大股东撤资，吉利又要进来“掺和”，近期又融资到了1亿美元，好像可以缓解去年蔚来的裁员和迟发工资问题了。但是不管蔚来怎么难，怎么苦，从今年1月份的新势力销量看来，蔚来还是老大，这一点不容置疑。1月份，蔚来共计交付1598辆车，然而不容乐观的是，ES6还算是不错，交付了1493辆，而ES8只交付了105辆。需知道的是，E8在去年共计交付8169辆，月均交付超过700辆。也就是说，ES8今年1月份的交付量相比去年的月均量，跌了足有七倍。相对于兄弟的走高和自己的走低，想必也是因为去年出现多次的自燃事件有关，有更便宜的ES6，ES8还是需要蔚来反省的。小鹏走稳定路线相比于蔚来的大起大落，小鹏倒是稳定了许多，从去年看来，每个月的交付量大概在4位数左右，那么今年1月份的销量也不相上下，月交付1073辆。对于小鹏来说，也是经历过“挫折”的，从推出新款G3打击了老用户的信心之后，小鹏也曾一路走低，但可能是因为新款G3的确比之前有了好多改进，所以还是有相当一部分客户会选择，并没有在销量上造成过多压力。现在小鹏的月销量也可以证明，只要车好，用户不担心少。哪咤紧追不舍在北方很少见看到这款车，但是在南方却还真不少，虽然合众新能源的地位比较尴尬，但是2019年1月份暴涨的哪咤01倒是让人耳目一新，交付了1025辆，同比上涨达到262.19%。这款哪咤01定位在小型SUV，起步价只需要6.68万元，续航里程可以达到至少300km，要是相比于现有的同类产品，无功无过，样子还可以，功能也够用，但也正因为如此，合众新能源的走势不高不低，原本一把好牌打到现在这个样子，希望哪咤01的成功可以多持续一段时间。威马不足四位数应该说前三位从1月份的销量上看来，和疫情的关系不大，但是威马就不行了，毕竟是温州企业，所以被这次疫情影响之下的TA首月销量只有808辆。但是1月份毕竟只是疫情的开端，到了2月份才是疫情的爆发，所以2月份的威马能什么样，现在更加扑朔迷离。鬼扯：交付量的确是一个车企的市场认可度，但是鉴于造车新势力的无根基，如此表现也算不错，只是能否有所突破，比如在续航里程上，在电池费用上等等，不是车子造的越来越好看，是真的越来越好用才行。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Q2：1月全球新能源销量：失意的特斯拉与得意的宝马

不禁幻想，如果此刻致使全球陷入危机之中的新冠状病毒没有蔓延，那么今天本应该是2020日内瓦车展如期举行的日子。但是受疫情影响，出于对参展观众与厂家相关工作人员安全的考虑，不得不宣布取消车展。随即各家车企本应于现场揭幕的新车全部改为线上发布，而这其中“电动化”转型的主题依旧突出。无论全新发布的宝马i4、大众ID.4还是爱驰U6，甚至柯尼塞格Gemera，在它们愈发强大与成熟的产品力背后，展现出的是一颗想要尽全力抢占全球新能源市场份额的“野心”。同时，也从侧面印证各家主机厂对于未来的新能源市场有着无限的期待。但是事与愿违，正是这样一个有着美好前景的细分市场，也在2020年1月暂时放缓了脚步。根据EV Sales公布的全球新能源销量数据显示，受新冠状疫情影响，今年1月全球新能源车注册量达150,613 辆，较去年同期下降7%。其中表现突出的欧洲市场1月新车交付量达到近7.5万辆，同比增长121%。不过其强势表现也未能弥补中国市场的“腰斩式”下跌。具体车型方面，纯电动车型（BEV）继续“颓势”表现，销量同比下降23%。反之，插电式混动车型（PHEV）表现亮眼，销量同比增长37%，创自2018年11月以来最大增幅。不可否认，对于全球新能源市场而言，新年开端并未有想象中顺利，但是我们仍然愿意相信随着疫情逐渐消散，“回暖”与“增长”终归还是该细分市场的主旋律。车型Top 20：中国品牌首折戟仔细观察1月车型销量榜单不难发现，前十之中并未见到中国新能源品牌的身影。据悉，这也是近年来中国品牌的首次缺席。而在前二十之中，共有四款国产车型入围，即位列第11位的荣威Ei5，位列第13位的广汽新能源Aion S，位列第15位的名爵ZS EV，以及位列第18位的一汽奔腾B30 EV。不可否认，中国品牌1月整体销量疲软的最大原因还是由于疫情对于整体车市的严重冲击。但是入围的5款车型，也能从侧面反映出目前的中国新能源市场“B端”销量仍占较高比重的现状，而其抵抗风险的能力远远不及“C端”。至于1月“销冠”，毫无疑问再次被特斯拉Model 3夺得。作为一款真正意义上“根正苗红”的特斯拉，Model 3也成为了首款可以挑战同级别传统燃油车的电动车型。而整个1月Model 3再次凭借10,013 辆的销量以及37%的同比增幅连续第12个月占据榜首位置。但是作为同门兄弟，Model X、Model S的近况却在逐渐恶化，二者本月销量同比下滑19%、32%，并未进入榜单前二十之中。而车型榜单之中，令人最为惊喜的莫过于雷诺Zoe的崛起。得益于欧洲本土市场的强势表现，其1月共销售新车9,873辆，位列榜单第2位，并且仅与首位的特斯拉Model 3相差40辆。要知道在此之前，特斯拉从未遇到如此强劲对手的挑战。至于第3位的日产聆风，作为纯电动市场的“常青藤”继续维持稳定表现，1月累计交付新车4967辆。而在前二十之中，大众集团共有三款车型入围，其中大众帕萨特PHEV跃升至第5位，大众e-Golf得益于大幅折扣来到第8位，奥迪e-Tron排在第10位。同时，作为大众最为直接的竞争对手，宝马于榜单前二十中同样共有三款车型入围，即位列第4位的宝马530e/Le，位列第14位的宝马330e，以及位列第20位的宝马i3。其中，宝马i3作为旗下为数不多的纯电车型，1月销量同比下跌29%，排名也相较上月下降近10位。对于上市许久的i3而言，目前最大的问题则是相比不断推出的全新竞品，其产品力并无优势可言。不过值得注意的是，宝马X5 PHEV的崛起速度不容小觑，整个1月以创纪录的2044辆位居榜单第21位。如果能够继续维持如此表现，预计下月就将进入前二十之中，进而弥补宝马i3损失的部分销量。车企Top 20：失意的特斯拉与得意的宝马如果说车型Top 20仍然可以称为特斯拉的一家独大，能够真正挑战Model 3霸主地位的车型还未出现，那么车企Top 20随着特斯拉让出榜首位置，可以预见后续的竞争正在变得愈发精彩。整个1月，宝马依靠旗下众多插混车型的强势终端表现，成功超越特斯拉位居全球新能源车企首位，共交付新车12,976辆，同比增长128%。除大力推动插混车型之外，宝马位于纯电领域也再不断发力。就在昨日，本应该在日内瓦车展发布的宝马i4正式于线上发布。仅根据官方公布的车型参数来看，宝马i4上市后有望成为特斯拉Model 3的有力竞争对手。同时就现状而言，身处“电动化”转型浪潮之中的宝马，好似已经找到属于自我最为适合的“节奏”。对于位居榜单第2位的特斯拉，此刻心情稍感复杂。一方面，必须承认相较宝马仅197辆的差距，或许对于它而言下月超越重回榜首只是时间问题。但是另一方面，必须承认国产Model 3再次发生的诚信风波与社交危机也为其品牌蒙上一层“阴影”。受此影响，特斯拉2020年位于中国市场的终端销量可能并没有预计中那样可观。而整个2020年，马斯克为特斯拉定下的最终交付目标为“50万辆”。除中国市场外，受全球疫情的影响其Q1季度销量注定大打折扣。不过随着Model Y本月中旬位于北美市场正式开启交付，预计最终目标仍能完成。此外，位于第3与第4位的雷诺与大众同样涨势喜人，得益于欧洲市场的强势表现，其销量分别同比增长144%与107%。而位居第5位的法系车企标致，相较身前两家车企涨势更加惊人，由于标致208 EV推向市场后逐渐获得认可，其1月品牌整体新能源销量甚至比前两年的总和还多。而排在第9名的沃尔沃也正在纯电领域全面发力，最终取得5,937辆的销量成绩，连续第二次刷新月度交付记录。对比之下反观中国车企，受疫情冲击1月中国新能源市场可谓十分暗淡。Top 20榜单之中也仅有5家车企入围，作为曾经的全球新能源“王者”，比亚迪销量再次出现负增长，排名下滑至第6位，而上汽、广汽分列榜单的第7位与第13位。5家中国车企之中，下滑最为严重的当属北汽，1月仅以2,451辆的交付成绩位列榜单第19位，北汽EU系列的销量下滑成为主要原因。而在北汽身后，则是最后一家入围Top 20的中国车企——吉利汽车。?总在说，有人出局，就会有人补位。中国车企的集体下滑，也使后续车企可以从中获利，亦如梅赛德斯与雪佛兰就分别跃升至第15位和第16位。根据预测，疫情对于2月中国新能源市场的冲击将会是灾难性的，因此随着中国车企销量的进一步下滑，斯柯达、DS、欧宝等欧洲品牌将借机会此跻身前二十之中。总之无论怎样，对于全球新能源市场而言，一边拥有众多快速崛起的欧洲车企，一边拥有暂时失意但是综合实力依然恐怖的特斯拉，一边拥有背靠全球最大新能源市场不断向上的中国车企，可以预见的是未来该细分市场的竞争只会变得更加激烈，2020全球新能源市场的最终销量走势也变得愈发有趣。文/崔力文---------------------------------------------------------------------------【微信搜索“汽车公社”、“一句话点评”关注微信公众号，或登录《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。】本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Q3：新能源汽车2月销量暴跌，下半年能回暖吗？

受到新型冠状病毒疫情的影响，新能源汽车在2月份销量出现大幅度下滑。根据中汽协公布数据显示，2月份汽车产销分别完成了28.5万台和31万台，环比均下降约83.9%。而在1~2月份，产销分别完成的204.8万台和224 23.8万台，产销同比分别下降约45.8%和42%。新能源汽车2月销量暴跌，下半年能回暖吗？文青认为可以。政策引导，扩大汽车消费新型冠状病毒疫情对整体汽车市场均造成了一定的影响，而扩大消费是对冲疫情的主要着力点之一。商务部举行新闻发布会明确表示，将会同相关部门研究制定进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻疫情对汽车消费影响。同时鼓励各地根据形势变化，因地制宜的出台促进新能源汽车消费的相关举措。其实早在这之前的1月20日新闻发布会上，工业和信息化部部长苗圩就表示，工业和信息化部将会同有关部门进一步研究和评估新能源汽车补贴政策，而且今年补贴“退坡”政策可能会平缓一些。新能源汽车补贴放缓，也会在一定程度上刺激行业的发展，回暖自然有可能。市场规模不断扩大，消费潜力依然存在其实经过近些年的不断发展，新能源汽车的市场规模已经在不断的扩大。以过去的2019年为例，截止到2019年12月份，我国公共充电桩和私人充电桩之和已经达到了约121.9万台，充电基础设施的逐步完善提高了消费者的用车便捷性。另外，虽然疫情影响之下汽车销量有所下滑，但是我国的人均汽车保有量依然较低，消费潜力依然存在。而从这个方面上来看，疫情结束后新源汽车销量也会回暖。技术不断提升，新能源汽车生产成本下滑对于目前的新能源汽车来说，消费者对售价也有所诟病，而导致售价较高的主要原因就是生产成本较高。不过经过近些年技术的不断提升，生产成本已经有了大幅度的下滑。以过去的2019年的动力电池为例，磷酸铁锂电池在能量密度140Wh/kg左右为前提的情况下，报价可低至0.8元/Wh左右，三元锂离子电池价格区间则为0.8-1.2元/Wh。写在最后正是由于政策上不断引导，扩大汽车消费、我国市场规模不断扩大和技术提升生产成本下降，所以虽然二月份新能源汽车销量暴跌，但是后半年也会回暖。不知大家是怎么认为的呢？本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Q4：首个完整年销量1.6万辆，小鹏汽车仍将负重前行

跌宕起伏的2019年新能源车市终于结束了，尽管后面几个月逐渐走出补贴大幅下调以及旧车入市等多重不利因素的影响，但下半年同比6连降的坑实在太大，以致全年新能源销量最终以下滑收场。中汽协的数据显示，2019年中国新能源汽车总共销量120.6万辆，同比下滑4%。这也意味着，2019年成为我国自2009年大力推广新能源汽车以来出现的首次年度下降。虽然2019年新能源车市动荡无比，但是参与者数目却在大大增加。去年，大众、丰田与现代等合资品牌不再观望，开始系数入局，纷纷发布首款新能源车。中国品牌新增的玩家主要来自造车新势力，小鹏、威马等实现了第一个完整年交付。伴随这些新进入者的到来，新能源市场原有格局逐渐被打破。尤其是这些造车新势力，乘联会秘书长崔东树表示，“新势力车企逐步成为市场重要参与力量，2019年新势力车企的销量逐步接近9%的纯电动份额。”就拿小鹏汽车来说，去年12月销量1485辆，全年累计销量达16608辆。对于只有一款紧凑型SUV G3的在售车型来说，小鹏汽车这个成绩说得过去。小鹏汽车第二款车轿跑P7将于第二季度上市并交付，届时销量或将取得进一步的突破。值得一提的是，在去年G3的实际交付量中，其中高配车型（配备自动驾驶辅助车型）占比超过90%。对此，小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程认为，“说明用户对小鹏汽车主打智能这个点是认可的。”另外，在企业与个人销量构成中，小鹏汽车表示，“G3整体销量中个人用户占比达到83%，成为造车新势力中C端用户占比最高的企业。”也是在今天，小鹏汽车宣布与联行科技签约，目的是进一步解决小鹏车主的充电问题。关于联行科技，它是由国家电网、南方电网、特来电和星星充电共同创建的第三方电动汽车生态服务平台公司，目前已接入公共充电桩数量超过全国总量的 85%。随着双方合作协议的正式签署，意味着小鹏汽车将获取更多优质公共充电资源，而广大小鹏或者其他品牌的车主均可以通过小鹏汽车app扫码启动充电桩进行充电。是的，小鹏汽车APP摇身一变，悄然成为了充电的一个入口，颇具战略价值。最近，中保研碰撞测试在业内十分热门，由于“帕萨特事件”的爆发，许多车企谈中保研色变。小鹏G3以造车新势力首款电动车的身份参与了碰撞测试，最终获得4项 “优秀”、2项 “良好”、1项“较差”的成绩，整体来说还不错。针对近来网上热传的小鹏G3在中保研（C-IASI）测试中被撞断B柱一说，今天也有了官方结论。根据中保研的公示，小鹏G3在侧面碰撞项目中拿到了“A（良好）”，一定程度上对网上的流言进行了辟谣。尽管自诞生以来就被谩骂所笼罩，但是有些新势力毅然在暗自努力，因为他们明白，唯有成绩才能证明自己。从2019年这个成绩单来看，小鹏汽车无疑证明了自己。要知道，2019年最终坐实了造车新势力的分化之年，几十、上百个造车新势力要么已经消亡，要么正在消亡，着实令人唏嘘。对新势力而言，2019年活着已算不容易，有成绩更不容易。当然，走过了最难的2019年，并不意味着未来将一路坦途，在可预见的将来，所有造车新势力仍将负重前行。文/冯金刚---------------------------------------------------------------------------【微信搜索“汽车公社”、“一句话点评”关注微信公众号，或登录《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。】本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Q5：车市寒冬，疫情肆虐，今年的新能源车市还会增长吗？

首先需要说明的是，对于新能源汽车市场的销量，季节性还是非常明显的。本身对于新能源汽车而言，第一季度的销量占比就很低，如果此次疫情能够在第一季度得到有效控制，对于整一个新能源汽车市场影响就不会太大。其实小编还是非常看好今年的新能源汽车市场的，具体原因如下。会有越来越多极具竞争力的产品上市销售2020年，不管是合资品牌，自主品牌还是造车新势力，将会有越来越多的新车上市销售。这些全新车型的量产交付，对于整一个新能源车型都会带来很强的提振作用。这里小编就列举几款比较看好的车型：NEDC综合续航里程已经达到650公里的广汽传祺Aion LX；小鹏旗下首款旗舰智能电动轿车-小鹏P7；蔚来汽车旗下第三款量产车型-纯电动轿跑SUV-蔚来EC6，以及大家肯定非常关心的国产特斯拉Model 3和Model Y等等。这些车型上市交付之后，肯定会极大提升新能源汽车市场的热度，从而推升整一个新能源车市销量。充电等基础设施建设将越来越完善2019年过渡期之后，国家明确规定地方补贴取消，但相应的预算可以用来对充电基础设施建设进行补贴，这样的举措极大的推动了终端充电等基础设施的建设。同时，以特斯拉为代表的新能源主机厂也在大力研究超级充电技术，特斯拉V3超级超电桩也已经在上海落地，蔚来和小鹏等新势力的超级充电站也都在全国建设完成，这些举措，都极大提升了纯电动汽车的补能便利性，从而助推终端新能源汽车的销售增长。新能源汽车国家补贴依然存在1月20日上午，国务院新闻办公室举行新闻发布会，工业和信息化部部长苗圩表示为稳定市场预期，保障产业健康持续发展，今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡，希望行业企业坚定发展信心，加大创新力度，提升产品品质，加强市场开拓，共同推动我国新能源汽车产业高质量发展。小结2020年，各大新能源主机厂阵营将会有越来越多极具竞争力的新能源产品上市销售，充电等基础设施建设将越来越完善，同时新能源汽车国家补贴依然存在，只要疫情能够在第一季度得到有效控制，小编还是非常看好新能源汽车市场的。如果大家想要了解更多新能源汽车相关的行业资讯，欢迎点击右上角的关注，谢谢。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Q6：8月新能源销量排名，新势力F4有三位挤入前十！

号外号外！8月零售销量排名来啦！根据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新数据统计，8月国内狭义乘用车市场销量达170.3万辆，同比增长8.9%，环比增长6.5%；实现了自2018年5月以来的最强的正增长。1-8月累计销量1101.5辆，较1-7月累计增速提升3.3个百分点，体现行业的快速回暖态势。重点看看新能源市场表现如何吧!注：1.本文数据是基于乘用车市场信息联席会月报表-初稿。 2.北汽新能源车型数据为暂估。第一:特斯拉Model 3从数据可看出，特斯拉凭借一款Model 3吊打所有自主品牌的新能源车型，8月依旧稳坐冠军宝座，不过E哥觉得过个三五年也就说不定了，我国可能会出现超过或者与特斯拉不相上下的自主品牌汽车企业或者产品的，只需耐心等待等待！第二:宏光MINI亮眼的是宏光MINI，妥妥的黑马！销量虽在上汽通用五菱的销量新闻稿中，全球销量实现了15000辆，但在这啪啪啪打脸了，不过，这个车型这么受欢迎，说明在中国市场高性价比的车型还是稀缺。第三：Aion SAion S前段时间自燃事件不少，官方没作出任何反映，虽说网传召回更换整天电池包，行业内以及车主广泛关注着，但也不见官方出来回应，且先静待看9月Aion S数据如何吧！第四：欧拉R1“玩具车”欧拉R1超级吸睛，获得很多年轻女性消费者和小朋友的喜爱且性价比超高，这或许这是欧拉从5月以来稳坐前十且还每个月都有所“进步”的原因。第五：奇瑞EQ“微笑小可爱”奇瑞EQ操纵简单又是代步的好能手，适合老年人以及只需代步的城市上班族，8月还是继5月以来的排名稳坐第6位，不像欧拉R1每月排名一直往前靠，可见这两者间的较量，欧拉R1的竞争实力越强一些。第六：蔚来ES6不得不说，蔚来是目前造车新势力中“混”得最好的一个，今年8月对于蔚来来说是个不平凡的8月，ES6作为蔚来的销售主力，已经是实现2个月的环比上涨了；再放眼国内，截至今年7月，蔚来ES6已连续10个月蝉联纯电SUV销量冠军，受欢迎程度可见一斑。第七：理想ONE与之竞争的是理想，上月共交付新车2,711辆，创单月交付量新高。而且理想是前十位唯一的一款混动车型。第八：比亚迪秦E第九：比亚迪汉EV说到比亚迪真心能感受到这家老牌新能源车企面对日趋激烈的竞争，正在不断努力。但现状却是，在品牌向上的进程中其仍存在许多槽点。而在8月销量榜单中，共有全新比亚迪秦EV、比亚迪汉EV两款车型上榜，位列第8、第9位。而前者作为上半年维系品牌整体销量的重要角色，本月也开始出现下滑。第十：威马EX5威马EX5在8月威马销量达2,057辆，同比增长143%，环比实现“六连增”，再次刷新年内单月销量新纪录！自2018年9月启动交付至今，旗下首款智能纯电SUV威马EX5继续稳居造车新势力单一车型销量冠军，虽在此排名最后一位，但可见其背后所付出的努力不少。1-8月月最大变化的是：北汽EU系列8月北汽新能源销量继续暴跌，跌幅高达八成，已与整体市场完全脱节。乘联会最新数据显示，8月份我国新能源狭义乘用车销量9.3万辆，环比增长12.3%，同比增长46.3%，已实现连续两个月销量增长；累计销量则为49.0万辆，同比下降28.5%。意味着，北汽新能源8月所占的市场份额仅为2.3%，要知道这家企业曾是我国纯电动汽车领域的销量冠军。不过，大体上从这些数据也可以看出新能源市场在逐渐回暖~这是绝对是利好的趋势。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。