大同高速变速箱能改吗我想让1挡更慢更有力，后桥457牙包盆齿6比38改成6比41了,4s店为什么急于让换变速箱

Q1：大同高速变速箱能改吗？我想让1挡更慢更有力，后桥457牙包盆齿6比38改成6比41了

变速箱型号说下，我看看应该可以改的，只需改动几个齿轮，也就是爬坡档！

Q2：货车140变速箱的副箱 分高速型吗？低速快咋回事 高速一样。 能改慢副箱低速吗？

只要变速箱差不多的情况下，换个低俗齿轮就可以了，在换的过程中要数清齿轮几齿的！还有看和动齿能不能完全吻合··

Q3：大同高速变速箱能改吗？我想让1挡更慢更有力，后桥457牙包盆齿6比38改成6比41了

1、保证汽车平稳起步：起步前汽车处于静止状态，如果发动机与变速箱是刚性连接的，一旦挂上档，汽车将由于突然接上动力突然前冲，不但会造成机件的损伤，而且驱动力也不足以克服汽车前冲产生的巨大惯性力，使发动机转速急剧下降而熄火。如果在起步时利用离合器暂时将发动机和变速箱分离，然后离合器逐渐接合，由于离合器的主动部分与从动部分之间存在着滑磨的现象，可以使离合器传出的扭矩由零逐渐增大，而汽车的驱动力也逐渐增大，从而让汽车平稳地起步。2、便于换档：汽车行驶过程中，经常换用不同的变速箱档位，以适应不断变化的行驶条件。如果没有离合器将发动机与变速箱暂时分离，那么变速箱中啮合的传力齿轮会因载荷没有卸除，其啮合齿面间的压力很大而难于分开。另一对待啮合齿轮会因二者圆周速度不等而难于啮合。即使强行进入啮合也会产生很大的齿端冲击，容易损坏机件。利用离合器使发动机和变速箱暂时分离后进行换档，则原来啮合的一对齿轮因载荷卸除，啮合面间的压力大大减小，就容易分开。而待啮合的另一对齿轮，由于主动齿轮与发动机分开后转动惯量很小，采用合适的换档动作就能使待啮合的齿轮圆周速度相等或接近相等，从而避免或减轻齿轮间的冲击。3、防止传动系过载：汽车紧急制动时，车轮突然急剧降速，而与发动机相连的传动系由于旋转的惯性，仍保持原有转速，这往往会在传动系统中产生远大于发动机转矩的惯性矩，使传动系的零件容易损坏。

Q4：后桥速比慢可以改吗改了会不会对发动机和变速箱有影响

可以改 不会产生什么影响 但是会增加油耗【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

Q5：东风悦达起亚怎么提速度太慢了是什么原因

不同的产品品质和不同的营销、服务战略，必然导致迥然不同的结果。2005年，中级车市场依旧龙争虎斗，残酷的市场环境让每一个汽车厂商深感自身的压力。伴随着车市的持　　续振荡和调整，有的汽车品牌随波逐流，处于被动，优势荡然无存；有的则积极利用了这一变化和契机，无疑，东风悦达起亚远舰、北京现代索纳塔和雪佛兰景程是国产中级轿车市场最活跃的三个品牌，然而，它们谁才是德智体全面发展的“三好学生”呢，让我们对他们的综合表现做一个详细的评价。　　德育：外型设计各有千秋，内饰功能化侧重不同。　　远舰与索纳塔源自同一最新一代的现代MSC中型车平台，可见其车型的造诣可非一般。远舰的外观第一眼就给人眼前一亮的感觉：流畅稳健的外观造型、俊朗的线条，使它的高贵气质表现得淋漓尽致。刚劲的车身线条勾勒出远舰俊朗清瘦的轮廓，车头进行了扁平化处理，三条简洁的镀铬饰条构成起亚家族标志性的倒梯形前格栅，中央红底的“KIA”车标分外醒目。与“兄弟”索纳塔相比，远舰在造型上的最大变化来自其尾部，它一改索纳塔浑圆的尾部造型，降低了车尾侧部的弧度，加之更宽更高的尾灯纽，使这款车的尾部显得尤其厚重。远舰的侧面轮廓与索纳塔如出一辙。无论是前后悬的比例、腰线与侧装饰条的走向，还是车顶曲线与C柱的样式，用肉眼都很难判断出有任何区别。虽说与索纳塔源自同一平台，尺寸也相差无几，但是远舰的设计师显然希望通过造型展示出远舰独特的气质。　　浅色内饰营造出一种清新舒适的车内气氛，选材和工艺都相当细致，但布局和规格与索纳塔大同小异，而空间和配置才是远舰最值得炫耀的优点。价格实惠，但同样可以得到中型轿车的宽敞空间，1.82米的车身宽度容许车内乘员拥有更大的肩部空间和布置更宽大舒适的座椅，2.7米的轴距为后排乘客提供了充裕的腿部空间。中控台空调出风口一直延伸到换挡手柄，深黑色调也为浅灰色占主导地位的车厢增加了些许活力；GLSM/T—1以上车型在车门肘枕、仪表盘边框、方向盘、中控台边框增加了桃木装饰，但饰件的材质与装配工艺还有提高的余地。远舰顶级版更配备了不少让人惊喜的豪华配置：DVD1O碟连放系统、自动恒温空调、倒车雷达、智能电脑、电动天窗、座椅加热功能等，令国内竞争对手相形见绌。此外，设计者还为驾乘者提供了一系列人性化便利配置，包括电动门窗、地图灯、照明式烟灰缸、点烟器、可调式头枕、分离式后排座椅、延时式阅读灯、门侧照明灯、仪表盘亮度调节；雨量感知型雨刷、电动折叠后视镜等。　　北京现代索纳塔是引进韩国现代索纳塔最新的第七代车型，在经历了从第一代到第六代在技术、设计和性能上的不断改进。作为全球同步的中高级轿车，索纳塔系列轿车上市来以来，无论在韩国市场，还是在美国市场，都取得了良好的业绩。索纳塔柔和的车身轮廓显露出阔气和大方、尤其是花生形状的前大灯、使前部更有生气。与发动机罩上两条明显的筋线和竖立的镀铬散热隔栅一起，使索纳塔的典雅气质充满了时代气息。要说索纳塔的内饰其实并不新鲜，假桃木的面板甚至有画蛇添足之嫌，但是做工的精细无可挑剔，色调的协调和谐统一，材料的质感强烈，体现温馨、舒适，仅就一款中档车来讲已很可贵了。索纳塔2.0自动豪华型的操控台采用了桃木装饰，与浅色内饰特别是上乘的做工搭配，显得大方、得体，很符合中级车的身份，不像有的车装饰桃木后的附雍风雅。座椅设计很舒适，弹簧的调校也偏软，因此在城市道路上行驶很舒服，噪声也比较低，但是做高速过弯侧倾较大，假如在连续的山道行驶最好速度慢一点。其他配置如音响系统、各种储物空间如眼镜盒证件袋之类、内外照明装置等都在体现着人性化设计的理念。景程是这三款车型中最晚上市的，但它的冲击力确实让人刮目相看，可谓后来居上。景程的原型车是大宇Magnus，通用整合旗下的全球资源而打造出这款全新的牛型轿车雪佛兰Epica，上海通用将这款车引进生产，更是志在将它推向中国的千家万户。景程外形设计秉承了著名意大利设计师乔治·亚罗在众多经典车型上的设计风格。刚柔并济的直、弧两条引擎盖立体肌力线，由进气口向车身两侧自然延展，具强立体感的双晶环管式头灯组采用鹰眼造型设计，仔细回忆一下，不难发现目前在国际及国内市场上的一些主流车型都已经开始采用这种设计。内部空间宽大绝对是你打开车门后的第一印象，4770毫米的车长，轴矩2700毫米，使景程拥有令同级车羡慕的空间。　　景程的真皮方向盘配合着桃木，让人感觉掌握很舒服，没有一般车多握就出汗的湿滑感，高速时手感很好。自动空调也采用较为方便的三旋钮设计，操作简单方便，中下部分和四个车门的边沿都采用了木纹装饰，而且质感不错，前置6CD加四声道高保真扬声器，音质整体来看很不赖。　　总的来说，远舰的超大空间和极为超值的配置让它有了更多的亲和力，索纳塔的内饰做工精细，属于内向型，而景程以它时尚的外形在德育方面抢占了先机。　　智育：三款车发动机排量相当，动力已相差无几，但表现风格迥异。　　轿车的发动机就相当于人类的大脑，支配着身体的各个方面，远舰装备了与索纳塔2.0相同的2.0L直列四缸DOHC发动机，101kW的最大功率完全相同，调校上的差别使得远舰178N·m最大扭矩比索纳塔小了1％，在同排量车型中处于中等偏上的水平。137马力的功率储备使它用11.7秒就可以从静止加速到100公里/小时，动力够用。如果柔和地对待油门踏板，驾驶远舰就变成了一件很轻松舒适的事情。发动机也会表现出顺滑的一面，而且在中高转速还能提供充足的扭力。挂上一挡后，轻踩油门，车身平稳启动，除了感觉离合器的位置有点儿高以外，其他表现都很正常，速度冲起来以后，挂上二挡，继续加大油门，这时感觉动力输出强劲，虽然没有强烈的推背感，但速度的提升还是能够随心所欲的。这时感觉发动机的噪音有点大，但其平稳的起步加速能力还是给记者留下了较深刻的印象。试试将发动机转速保持在3500—4500转/分，然后把变速杆拨入手动模式，在3挡和4挡之间切换，当用这样的方式在高速公路上变线超车时，远舰的动力变得活跃起来，身手矫健。真正能够体现该款发动机动力性能要在车速达到60km/h以上，加速就比较自如了。而且加速范围很广，5挡可以一直到160km/h以后，力道才有所减弱。　　索纳塔2.0升直列4缸发动机属于现代发动机中的b系列，与一台4挡自动变速箱配合，推动7.4吨重的车身时并不费力。发动机低转速下的扭矩输出比较充沛，虽然加速过程中推背感并不强，但从静止加速到时速100公里用时10.6秒的成绩却不慢。论起步瞬间的反应，索纳塔2.O要比不少同排量自排车出色，原因是变速箱的程式设计得好，能在急加油时作相应的转速配合。正常行驶，发动机处于2000rpm时力量不算活跃。但行进中踩油作中段加速，变速箱会非常敏捷而顺滑地跳挡，转速一跃过3000rpm，便开始快速爬升，冲刺感也变得凌厉起来。　　景程装备来自澳洲霍顿的发动机，排量2.0升，目前只提供了4速自动变速器。这台发动机的动力输出特点就属于比较均衡的类型，其最大功率为94kW/5600Tpm，最大扭矩为180Nm/4000rpm，输出特性既考虑低速时的起步加速性能，又要兼顾中高转速时的动力响应，更重要的是还要顾及油耗。厂家提供的参数是最高车速180km/h，0-100km/h加速时间13.7秒。看上去并不突出，但在实际驾驶时却也感觉不到有什么明显的不足。　　在这一环节上，索纳塔以百公里加速1O.6秒的成绩遥遥领先，远舰装备了同样的发动机，加速时间却慢了1秒钟，显然景程的加速性能并不令人满意，好在它不是用来赛车的。　　体育：操控方面大家都在寻求一种均衡，没有过分的个性张扬。　　远舰采用了前麦弗逊后多连杆的悬相对而言更强调驾乘者的舒适性，以80km/h的车速过立交桥时，车轮传递到转向盘上的回正力矩并不大，轮胎与地面的附着力也足以应付更高的车速，车身也没有太大的侧倾。车速达到160km/h时，没有发飘的感觉，变向超车依然自如。方向盘操控起来相当轻松，特有的电动助力系统会随时帮助你的方向盘自动回位。在高速行驶时，4只205/55R16轮胎抓地表现非常不错。到坑洼路面，来自车轮的震动能够被减震系统吸收彻底，以五挡较高的速度行驶，不平路面的颠簸并没有引起车身幅度较大的起伏，也没有明显的“点头”和“后挫”感，软硬适中的减震和舒适的真皮座椅保证了远舰具有较好的驾乘舒适性。此外，方向助力的轻重也很合适，既保证了具有较好的路感，又没有对路上的情况过于敏感，给人一种很强的操纵感和安全感。在高速过弯时，方向准确，车身也很少倾斜。而在四轮碟刹的作用下，刹车踏板轻柔且易于掌握，高速刹停表现上乘。这是一类并不追求运动性的车，它们的重点是舒适。悬挂的调校也强调了舒适性，弹簧偏柔软，垂直减震对长波路面的吸收能力强，乘客会感觉舒服。　　索纳塔底盘偏重舒适的调整，致使方向盘路感不强烈，过弯感觉侧倾较大。不过索纳塔四轮抓地能力很好，极限出现得较晚，应付诸如突然发现前面有个空着的井盖之类的情况表现出色。索纳塔转向、制动反应和悬挂有几分相似，扭动方向盘初期，车头的指向是有点迟缓的；踏下制动踏板，初期的反应亦不是非常敏锐。当继续转动方向盘、踩深一点制动踏板，你又会发觉它的转向准确度、制动效能都没有任何不足。这种稍带一点迟缓的操控反应，给人一种“大车”的感觉。景程独特的SSPS(SpeedSensitivePowerSteering)速度感应　　式动力转向系统，可以根据低速、高速的不同状态调整动力转向力，通俗讲就是让车子在“低速时感觉方向轻、高速时感觉方向沉”，这样可以确保更准确的方向操控。景程底盘整体感较好，前双叉臂悬架、后多连杆悬架的调校属于中性，兼顾了舒适性和操控性，装备了速度感应式动力转向系统，提高了高速行驶的安全性。在车身底板方面特别作了隔音降噪处理，低速时效果不明显，而高速时就能体会出它的优点了

Q6：有瑞沃140翻斗车改法士特小八档变速箱的吗？能改吗？4110发动机，140的马力，457后桥

应该可以不要J85的要J75的那样就没事了原车的不抗拉一拉就坏拍破也不行还是小八挡金牛140的都能拉8挡瑞沃也不差啥