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Q1：碳纤维复合材料应用于汽车车身安全吗？
大家好，碳纤维复合材料是这个产品领域的一个统称，比如钢材也是一个统称，钢材的种类很多。例如，碳钢多用于汽车车身，但其他类型的钢不适用，碳纤维复合材料也是如此。
Q2：碳纤维车身的优缺点是什么？
碳纤维车身优缺点：重量轻，减震性能强，缺点强：成本极高碳纤维的强度是超高强度钢的2倍以上，比铝轻30%，比钢轻50%，但强度是钢的7-9倍。它长期以来被应用于航空、航天、军工等高科技领域，因其重量轻、减震能力优异、舒适性高，但其表面硬度并不好。传统的钣金修复工作不适用于碳纤维车身，碰撞后产生的变形零件也主要更换，类似于汽车钢化玻璃的破碎原理。碳纤维在正面碰撞时可以破碎成无数不会对人造成伤害的微小碎片，并吸收大量能量。但由于碳纤维难以回收，即使碰撞后的碎片在高温下分解，再加工产生的复合材料硬度只有碳纤维的一半，因此碳纤维成为了“一次性碰撞材料”。
Q3：碳纤维车身到底有什么好处
随着科学技术的发展，一些新技术、新材料逐渐应用到汽车领域，对汽车行业的发展产生了深远的影响，其中碳纤维材料是最典型的。碳纤维给汽车制造带来的突出优势：1。轻质碳纤维应用于汽车后，给汽车制造带来最明显的效益，最直接的影响就是节能、加速和制动性能的提升。一般来说，整车重量减轻10%，油耗降低6% ~ 8%，排放降低5 ~ 6%，0-100 km/h加速提升8 ~ 10%，制动距离缩短2 ~ 7m。第二，轻量化车身的安全性可以使整车的重心下移，提高汽车的操控稳定性，汽车的运行也会更加安全稳定。碳纤维复合材料具有优异的吸能率，冲击吸能能力是钢的6 ~ 7倍，铝的3 ~ 4倍，进一步保证了汽车的安全性。三.舒适性碳纤维复合材料具有较高的减振性，轻合金9秒即可停止振动，碳纤维复合材料2秒即可停止振动，因此碳纤维在汽车上的应用也将对整车NVH(噪声、振动和声学粗糙度)的改善做出很大贡献，将大大提升汽车的驾驶舒适性。4.可靠性碳纤维复合材料具有更高的疲劳强度。钢和铝的疲劳强度为拉伸强度的30-50%，而碳纤维复合材料的疲劳强度可达70-80%。因此，碳纤维复合材料在汽车上的应用将大大提高材料的疲劳可靠性。五、提升车身开发水平由于碳纤维复合材料的可设计性强于金属，更容易平台化、模块化、集成化车身开发。这样，碳纤维车身和金属平台的混合车身结构相比传统车身结构可以模块化、集成化，大大减少了零部件种类、工装投入和开发周期。
Q4：碳纤维车身有什么好处？
随着科技的进步，一些新技术、新材料逐渐应用到了汽车领域，并对汽车工业的发展产生了深远影响，其中碳纤维材料在汽车上的应用最为典型。碳纤维给汽车制造带来的突出优势 一、轻量化 碳纤维应用于汽车后，给汽车制造带来最明显的好处就是汽车轻量化，最直接影响的就是节能、加速、制动性能的提升。一般而言，车重减小10％，油耗降低6％～8％，排放降低5～6%, 0-100km/h加速性提升8-10%，制动距离缩短2～7m。 二、安全性 车身轻量化可以使整车的重心下移，提升了汽车操纵稳定性，车辆的运行将更加安全、稳定。碳纤维复合材料具有极佳的能量吸收率，碰撞吸能能力是钢的六到七倍、铝的三到四倍，这进一步保证了汽车的安全性。三、 舒适度 碳纤维复合材料具有更高的震动阻尼，轻合金需要9秒才能停止震动，碳纤维复合材料2秒就能停止，故碳纤维应用在汽车上，对于整车NVH（噪声、振动与声振粗糙度）的提升贡献同样很大，会大幅增强汽车行驶的舒适性。四、可靠性碳纤维复合材料具有更高的疲劳强度，钢和铝的疲劳强度是抗拉强度的30-50%，而碳纤维复合材料可达70-80%，因此汽车上应用碳纤维复合材料对于材料疲劳可靠性有较大提升。 五、提升车身开发水平 由于碳纤维复合材料可设计性比金属强，因此更易于车身开发的平台化、模块化、集成化。这样碳纤维车身及金属平台的混合车身结构对于传统汽车车身结构而言，可以做到模块化、集成化，大大减少零件种类，减少工装投入，缩短开发周期。
Q5：碳纤维复合材料有哪些缺点？
缺点有以下三种：1、碳纤维材料对人力成本的需求大。2、碳纤维材料的加工生产效率不高。3、碳纤维材料加工时需要进行复杂的应力计算。碳纤维（carbon fiber，简称CF），是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料。它是由片状石墨微晶等有机纤维沿纤维轴向方向堆砌而成，经碳化及石墨化处理而得到的微晶石墨材料。碳纤维“外柔内刚”，质量比金属铝轻，但强度却高于钢铁，并且具有耐腐蚀、高模量的特性，在国防军工和民用方面都是重要材料。它不仅具有碳材料的固有本征特性，又兼备纺织纤维的柔软可加工性，是新一代增强纤维。
Q6：碳纤维是什么意思，碳纤维材质汽车有什么特点
碳纤维具有重量轻、强度高的特点。