有问题就有答案
Q1：有知道讴歌CDX这款车的吗？讴歌CDX底盘质量怎么样啊
讴歌CDX混合动力采用前麦弗逊后扭力梁布局。总的来说，底盘平整度高，发动机下护板包裹严密，底盘各部件的材料都很亲切。前悬架采用标准的麦弗逊设计，广泛应用于同级别车型。然而，作为一款豪华品牌车型，讴歌CDX混合动力车在材料和做工方面很容易与其他非豪华品牌车型区分开来。可见厂家的用心程度和诚意是足够的，属于时尚感十足的精致SUV。
Q2：讴歌cdx这个车到底怎么样？
讴歌是本田在美国推出的豪华品牌，在几大日系豪华品牌当中，讴歌无疑是在中国最默默无闻的。因此，讴歌在中国实现落地之后，国产化的第一辆车并未引进成熟车型，而是选择研发一款充分考虑中国市场特点的全新车型，这就是讴歌的紧凑型SUV：CDX。由于采用和缤智类似的底盘结构，CDX经常被称为“高配缤智”甚至“拉皮飞度”，其实CDX是本田对它们在中国市场多款产品的嫁接：它的底盘原型来自缤智但经过了深度改造，还增加了可变悬架；三辐式多功能方向盘和8速双离合变速箱来自思铂睿；巧妙的前排储物空间来自缤智/XR-V；线控换挡和冠道同款，而且CDX在内饰的品质感和驾驶氛围的营造上，是目前所有本田车都远远不及的。讴歌CDX采用1.5T发动机+8DCT变速箱的动力系统组合，这台1.5T本田地球梦发动机的调校比思域更加激进，最大扭矩达到240Nm，变速箱则堪称集液力变矩器起步平顺和双离合换挡飞快的优点于一身的黑科技。这套动力组合在舒适性和爆发力方面做到了很好的兼顾，在城市拥堵路况低速蠕行基本没有顿挫和无力感，而超高的换挡效率又能让CDX的0-100KM加速表现达到奥迪Q3 2.0T车型的水平。CDX虽然没用到同级常用的独立悬挂，但它的半独立悬挂配有可变阻尼，成本比普通独立悬挂更高，采用这套悬挂是为了给车厢节省空间，让后排坐着能更舒服，而且提供比同级其他车型更好的实用性。CDX在行驶质感上也完全表现出豪华车的高品质，它的底盘厚实，而且风格是可调的，本田车一贯被认为悬挂偏硬，但它提供的舒适模式其实非常柔韧。行驶静谧性比宝马X1、奥迪Q3等对手也不落下风。顶配的CDX在车厢里放置了12个扬声器，一方面是为了提高音响效果，另一方面也有降噪的考虑，CDX全系标配了ANC主动降噪系统，在车辆行驶的时候音响系统会发射反相位的音频信号，形成相互抵消的效果，使整体的静音更有豪华车的水准，而且即使把音响音量调到0，这套系统依然工作，效果也相当明显。CDX在豪华感的营造了做足了功夫，它的中控设计非常精致讲究、而且后排可以提供类似两个独立座椅的乘坐感受，虽然它的体积和轴距并不突出，但后排的空间和舒适性真的做到了这个级别的极致水准。讴歌CDX是一款真正研究了中国消费者偏好的SUV。可以说它演示了小排量增压发动机+双离合变速箱这个在中国市场大行其道的组合的正确打开方式，而且它还额外提供别家少有的空间和后排舒适性。质量方面，讴歌在中国并没有有参考价值的可靠性数据，在JD power（北美）2016年百辆新车年度故障次数调研中，讴歌为129次，远低于行业平均的152次。2014年为131次，行业平均116次。2012年为83次，行业平均102次。安全方面，讴歌CDX在中国的C-NCAP碰撞测试中获得五星评价，但作为中国市场首发的车型，它目前还没有参加更高标准的欧美碰撞测试。本田缤智在美国IIHS的正面小角度碰撞和侧面碰撞中仅获得“可接受的”评价，讴歌脱胎于缤智，所以我们认为它的安全性目前还有待观察。
Q3：有点儿纠结于讴歌CDX，想问问大家讴歌CDX质量怎么样？质量如何呢
讴歌一直在国内市场都卖得不怎么样，但是最近上市的首款国产讴歌CDX却有不少人关注，动作快一点的都已经入手而且提车了，这次我们就来看一下车主们都是怎么评价它的。常规地先来一波参数指导价：22.98-30.98万元长宽高：4496*1840*1615mm轴距：2660mm结构：5门5座SUV发动机：1.5T涡轮增压发动机变速箱：8挡双离合自动变速箱发动机参数：最大马力182匹；最大扭矩240牛·米赶紧进入主题，先来看看优点有哪些？1.前排包裹性好，座椅用料还是挺足的，后排很舒服，沙发座椅，后排中间的百变扶手是亮点。2.同级别车型来说空间算不错了，搭配的很好，不像奔驰GLA和奥迪Q3那样显得拥挤。3.操控一般家用足够了，转向精准，方向盘很轻，踏板都很轻，女司机开也不是问题，而且开起来舒心。4.最满意是隔音，时速不超过140公里都很安静，整个车内设计都比较舒服。坐在里面好像真的很舒服，那又有哪些缺点？1.新车没优惠，性价比一般吧，但考虑是本田高端品牌，也值得了。2.倒车雷达不是全系标配不够诚意，还有提车连地垫都没得送，够抠门！3.双离合，平稳驾驶时，还不错，但是想飚提速，顿挫感明显，降挡的时候顿挫更难受，像有人帮踩了一下刹车。4.左右倒车镜盲区很大，开始真的不适应。总结一下看起来这款讴歌CDX舒适性真的挺好的，动力都够用，不过双离合变速箱始终是硬伤，难道就真的没办法治理一下双离合那个烂大街的顿挫问题？而且新车刚上市，优惠幅度没这么大，想买它的还真的要好好考虑一下咯。
Q4：真心求问，讴歌CDX质量怎么样？
外观：个性、时尚、运动对于车辆外观的感知是不同的意见，我们简单通过一组图片来感受一下。CDX采用了讴歌发布的“精准概念”概念车的最新设计理念。其标志性的菱形五边形前进气格栅和犀利动感的车身线条极具未来感和动感。总的来说，讴歌CDX的设计相对于德系同级竞品略显平淡的设计能带来一股清新之风，对于拒绝相似又不愿意盲从的年轻消费者来说很难。讴歌CDX的长宽高分别为4496/1840/1615毫米，轴距为2660毫米。这款车身尺寸仅略小于同级别产品中轴距加长的新款X1。考虑到日本人在挖掘空间潜力方面的深厚造诣，CDX的空间表现满足一个典型的中国三口之家的需求并不是问题。内饰：人性化是亮点。除了入门级车型使用的布艺座椅外，其他车型均为真皮座椅，顶级车型也采用高品质豪华真皮座椅。在座椅调节方面，CDX非常人性化。驾驶员座椅支持8向电动调节，而顶配车型支持12向电动调节(带4向腰部支撑)。当然，顶配车型也有座椅记忆功能。乘客座椅支持4向电动调节。此外，讴歌CDX标配了环境光、防眩目后视镜、Active Noise Control系统、8英寸彩色智能屏互联系统，部分车型还带有前排座椅电加热功能，对于北方人来说，冬天非常好。当然，夏天也很舒服。因为CDX标配双区自动空调和后排空调出风口，所以前后排在夏天和冬天都能有舒适的温度。当然，鉴于中国空气质量较差，CDX也标配了车内空调/过滤系统，部分车型还配备了等离子空气净化系统。值得一提的是，部分CDX车型还配备了后挡风玻璃和后挡风玻璃隐私眼镜，不用贴膜也能非常私密。当然，前后USB接口也必须不可或缺。在这个手机为王的时代，如果没有随时随地的电源供应，我的内心总会感到不安。动力方面，讴歌CDX搭载1.5L缸内直喷涡轮增压发动机，搭载节能自动启停系统，最大功率134kW，最大扭矩240nm，匹配带液力变矩器的8速双离合变速箱。与同排量的竞争对手相比，CDX在动力总成方面有一定的优势。
Q5：有讴歌CDX车主吗，讴歌CDX行驶质感怎么样？
优点：毕竟车才20。28万元，相比GLA、X1、Q3，讴歌CDX还是有明显优势的，驾驶操控性、车身稳定性、底盘滤振、燃油经济性都不错，隔音降噪都很好。本人有27年的驾驶经验，良好的驾驶习惯，驾驶相对稳定。我的车已经开了4700公里，高速3200公里。缺点：时间不长，里程太少，还没有发现明显的缺陷。外观：前脸时尚，网尖，车身流线型，即尾部与本田宾至高度相似。内饰：内饰做工不错，我挺满意的。相比丰田奕泽和房融，强多了。空间：前后排的空间利用的很好，尤其是后排中间的升降扶手，很有档次，空间利用的也很好，后备箱也很大，但唯一的不足就是没有备胎。配置：基本配置还可以，就是主动安全配置中没有玻璃自动锁止、自动转向大灯、车道保持、车道偏离、并线辅助，但配置水平略低，老司机无所谓。动力：紧凑型城市SUV，完全不适合山地越野。1.5T动力完全可以满足除越野以外的各种道路需求，直线加速器加速，无加速滞后。越野：紧凑型城市SUV，怎么会有好的越野型，基本满足公路驾驶的要求。油耗：我的车行驶了4700公里，高速3200公里，市区1500公里。平均每百公里油耗只有6.3升，我挺满意的。车速基本控制在经济车速范围内，不急加速不急刹车。它总是保持高速匀速运动。车速主要靠油门控制，路况处理合理。每百公里最低油耗在6.1以上，车辆底盘的悬挂系统、刹车系统、轮胎的损耗也很低。舒适度：四个人的舒适度也很好，座椅包裹性也很好。遗憾的是，依赖于后轮轴的悬挂有点硬，当增加或减少低速档时会有轻微的倒退。不过，毕竟讴歌CDX只享受20场的价格，不可能和几十万元甚至几百万元的豪车相提并论。况且无论是什么样的车，都会有一些瑕疵和不足，不可能做到100%没有瑕疵。懂车的人很清楚这个道理。这辆车还免费保养了四年十万公里。萝卜白菜各有各的口味。请尝试试驾，亲身体验。
Q6：讴歌汽车的质量好不好？CDX有人开过吗，感觉怎么样？
当我去4S商店试驾时，我开的是讴歌CDX。当时，新车型刚刚上市。说实话，讴歌CDX的驾驶感受还是挺不错的。整辆车很运动，内饰也很漂亮。听销售经理说，讴歌的质量很好，质保期也挺长的。我喜欢，但是有点贵。