有问题就有答案
Q1：劳斯莱斯比宾利高档吗？
没必要争论。宝马买RR的时候，只是买了一个车标。没有工厂，没有工人，没有汽车图纸，只有一辆大宝马。本质上，RR的血统已经不纯了。看看全球销量。RR远远落后。富人不是傻瓜。自2002年起，宾利取代劳斯莱斯成为英国王室指定的唯一汽车品牌，成为庆祝女王登基50周年的座驾。王也是一个聪明人。
Q2：劳斯莱斯为什么越卖越贵，而宾利缺越卖越便宜？
可以肯定的是，二者作为大众集团和宝马集团甚至整个汽车界最奢华的两个品牌，技术层面的差异已经微乎其微，不太可能因为宾利自身的科技配置或奢华程度不够而降低身价，所以“自身定位”就成为了关键因素。劳斯莱斯一直认为自己是汽车界的霸主，论气质无车能及，它根本没把宾利放在眼里。早在多年前，劳斯莱斯的欧洲高管Peter-Paul Schoppmann就曾公开表示“汽车行业没有比劳斯莱斯更豪华的品牌了，宾利根本算不上对手，因为一台新款劳斯莱斯的价格可以买两台宾利，劳斯莱斯真正的竞争对手主要在私人飞机、直升机、游艇、艺术品和房地产商之中。”Peter-Paul Schoppmann还把宾利形容成薄利多销的豪华品牌，因为它们在2016年卖了超过1万台车（确切的数字是11023台）。劳斯莱斯的工厂年产量不足5000台，对于数量来说，劳斯莱斯更重视品牌价值。而宾利显然也有自己的打算，他们知道：在二者价格相差不大的情况下，选择劳斯莱斯的人客户要多一些，因此宾利索性就把品质做好，把价格做低，给人一种性价比更高的感觉。而且，宾利最初是一个有赛车血统的品牌，并没有过分追求奢华，而现在的宾利，正在回归这一定位，一些更年轻、加速性能更强的宾利开始走向市场，迎合年轻富豪的需求。另一方面，宾利确实要比劳斯莱斯更追求销售数量。虽然宾利的年销量从2017年的10,552台下降至2018年的9115台，利润率从原先的3%下降至-18%，经历了亏损，但比起劳斯莱斯的4107台仍有两倍还多。写在最后：二者的品牌定位和销售策略孰优孰劣，或许并不是三言两语能够说得清。但从数据上，我们或许可以分出一些胜负：2018年，宾利的销量从1万多台跌到了9千多台，而劳斯莱斯则由2017年的3,362台，增加到了2018年的4,107台，同比增长22.2%。相比而言，劳斯莱斯的高端化策略似乎更奏效。毕竟对于顶级富豪来说，价格并不重要，重要的是你够不够顶级。
Q3：奔驰 宝马 劳斯莱斯 宾利 都是一个档次的车吗
不是，奔驰、宝马是一线豪车品牌，劳斯莱斯、宾利、法拉利是高豪车品牌，保时捷是轻豪车品牌，兰博基尼、雅马哈、林肯、布加迪是知名跑车品牌。汽车根据豪华程度和汽车类型可分为顶级豪华品牌、高豪华品牌、轻豪华品牌、一线豪华品牌、二线获奖品牌、一线普通品牌、二线普通品牌、三线普通品牌等品牌。顶级豪华品牌有：Sibbel、Koenigsegg、布加迪、pagani豪华品牌包括劳斯莱斯、迈巴赫、世爵、法拉利、兰博基尼、宾利、阿斯顿马丁、迈凯伦；豪华品牌包括保时捷、玛莎拉蒂；-豪华品牌包括奔驰、宝马、奥迪；二线豪华品牌包括雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪、凯迪拉克、林肯、路虎、捷豹、沃尔沃等。一线普通品牌有：大众、丰田、本田、日产、别克、富治、Jeep二线常见品牌有：现代、起亚、马自达、斯巴鲁；三线常见品牌有：logo、雪铁龙、雪佛兰和道奇；自主汽车品牌分类：一线自主品牌有长安、长城、吉利、比亚迪、上汽通用(五菱、宝骏、荣威)。这些自主汽车品牌在研发方面在中国名列前茅；能力和销量。除了长城是“一条腿”之外，其他品牌的覆盖面都很广，但是“一条腿”战略的长城销量总是在前列，这也是非常难得的。二线汽车品牌，奇瑞、一汽东风、江淮、广汽传祺，如果把奇瑞排在二线品牌，可能会不高兴。毕竟奇瑞在国内汽车行业是最早的，但始终没能掀起发展热潮，呈现出不温不火的发展趋势。即使有些模型可以在短时间内变成爆款，那么它们也会消失。如今，奇瑞真的没有能力与长安、长城、吉利等一线品牌竞争。三线自主汽车品牌，众泰、力帆、陆丰、东南、野马、华泰、海马等。提到三线自主汽车品牌，人们首先意识到的是自己有制造能力，但产品的可靠性和稳定性却不得而知。Zotye是三线品牌中的龙头品牌。早期靠模仿借鉴赢得了很多车主的青睐。然而随着口碑的提升，Zotye的销量一直在下滑，旗下的三线自主汽车品牌没有一个更好的。
Q4：没有迈巴赫配置高，没有劳斯莱斯豪华，宾利凭什么卖这么贵？
到了目的地一样有豪车接待或者安排专车，再不济也有专门的高端接待公司这样的豪车，用于自己在当地出行。遇到需要特别长时间的外地工作，老板也会安排把自己的座驾用航空、专门货运公司把自己车运输过去。上高速基本都是长途，跑公里数跑得多，对于以后万一要卖车的话，公里数太多折价太大，不划算。所以基本上的豪车都有一个特点，都是基本上在当地市区开开就好了，基本不会跑长途。豪车的里程数越大，贬值越快，很多二手豪车的行驶里程都不高；而且豪车的单次保养费用惊人，几乎就是普通工薪族的年收入，再有钱的人也不会当它是一笔小数目。有也是这些有钱人回来光宗耀祖的，再就是租赁公司租给别人充面子的。你看到的抖音，微视等平台的视频用的车都是租来的，开的起这些豪车的人谁会有那闲工夫拍这些东西！面起伏大点都能把那些跑车干出问题，再加上跑车维修保养本身就已经高的离谱了，要是开去随便磕磕碰碰下，分分钟大修，得不偿失犯不着用这些车跑长途去浪费时间，更何况时间对于这些富豪，就是金钱。根本不会用他们去跑长途上高速。一般都是让司机去机场接送。这类车在一线城市的机场高速还是比较多见得。因为如果是长途的话，开车肯定没有飞机或者高铁商务舱方便，这时候一般让司机送自己到机场或者高铁站就好了，不需要驱车几百上千公里，所以高速上也就很少见到了。在外地需要用车的情况下，司机会提前去的，不管多豪华的车跑高速也会很累的！还危险，宾利，迈巴赫，甚至加长版幻影，短途高速上，宾利迈巴赫会很常见，超跑也有的！
Q5：劳斯莱斯、宾利和迈巴赫三个品牌的豪华程度有什么差别？
劳斯莱斯、宾利、迈巴赫在豪华程度上有什么区别？劳斯莱斯-宝马集团、宾利-大众(奥迪母公司)、迈巴赫-戴姆勒(奔驰母公司)可以解释为什么BBA是一线豪华品牌，而其他豪华品牌只能是二线豪华品牌。我们来看看这三个超豪华品牌的区别。劳斯莱斯可以说是三大超豪华品牌中最豪华的。最便宜的劳斯莱斯是古斯特，指导价450.00-530.00万。它配备了6.6T V12发动机，无论是性能、豪华程度还是价格，都是三大品牌中最高的。宾利更注重科技感。毕竟是大众集团背书，没有发动机可以拿出来。豪华感真的比劳斯莱斯的对门和门伞差一点。宾利更倾向于以量为主，所以没有劳斯莱斯那么多的规则，也就是说购买条件没有那么苛刻，有条件的话基本上可以买任何一款宾利。Maibakh的奢侈感应该在最底层。现在迈巴赫不再是一个独立品牌，而是奔驰的子品牌。曾经的迈巴赫和奔驰太像了，销量不好。现在更是无法竞争。不过总体来说，还是采用奔驰顶级豪华车型打造。很多人可能还会意识到当年的扩展Maibakh模式，所以Maibakh更像是一个定位更完整的商业模式。所以总体来说，迈巴赫的销量也是三者中最差的，所以奔驰选择了乘坐体验更好、用途更多的新定位。综上所述，如果把劳斯莱斯、宾利、迈巴赫三个品牌排列起来，劳斯莱斯宾利迈巴赫，这三个品牌首先是价格差距，其次是动力差距，其次是做工差距。对于普通人来说，劳斯莱斯、宾利、迈巴赫这三个品牌，是值得一生为之奋斗的梦想。
Q6：高端豪华车之中：为什么劳斯莱斯要比宾利厉害
一次采访可以让你真正知道这两个品牌的王者是谁。最近，我们的外国同行有幸采访了劳斯莱斯欧洲区负责人彼得-保罗肖普曼。他告诉媒体：“劳斯莱斯在汽车行业真的没有竞争对手，因为其他高端汽车厂商无法像劳斯莱斯那样提供如此丰富的配置、豪华和定制服务。”Choppmann特别指出，“汽车行业没有比劳斯莱斯更豪华的品牌了，宾利根本不是对手，因为一辆新劳斯莱斯的价格可以买两辆宾利。”新劳斯莱斯汽车平均售价30万欧元(约220万元人民币)，客户平均年龄50岁左右，比之前低了10-20岁。其中，劳斯莱斯幻影和曙光对年轻买家更有吸引力，幽灵平均年龄只有40岁。因此，Schoppmann认为劳斯莱斯的竞争对手主要在私人飞机、直升机、游艇、艺术品和房地产开发商之间，而不是与宾利、迈巴赫等豪车竞争。他还形容宾利是一个薄利多销的豪华品牌，因为他们在2016年卖出了1万多辆车(确切数字是11023辆)。劳斯莱斯的工厂年产量不到5000辆。在数量上，他们更注重商业利益，Schoppmann解释说。Schoppmann还谈到了下一代幻影。他说，这款车将在今年年底前发布，预计在9月至10月之间。这款车会“进化”，但不会有“革命性”的变化，因为客户不希望它变化这么大。最后，劳斯莱斯负责人表示，下周日内瓦车展将有一场“惊喜”展览。不仅如此，从今年开始，劳斯莱斯每年都会准备一份“惊喜”。到2030年，一款前面印有“欢乐女神”的全自动汽车将上市。希望对你有帮助。谢谢你。