比亚迪老款唐。油电混动2015款。5年已过18万公里。有没有换过电池的,比亚迪唐油电混合怎么搭电

文章 2年前 (2021) admin
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Q1:比亚迪老款唐。油电混动2015款。5年已过18万公里。有没有换过电池的?

我也是2015版唐,开到现在将近7万公里,电池性能明显下降,打算下半年换新电池,厂家承诺终身免费换电芯的,换好了再告诉你。

Q2:老款比亚迪唐油电混动已经过了15万公里换电池要多少钱?

电动车首先要解决的就是电池的问题,电池问题在于重量和使用寿命。电动车充电便捷性也是关乎其能否量产的重要因素。

Q3:三年跑了十五万公里的比亚迪秦混动版(15款)还能买吗?以前是专门跑滴滴的现在营转非,不到4万值吗?

三年跑了十五万公里的比亚迪秦混动版(15款)以前是专门跑滴滴的现在营转非,个人建议慎重考虑,一方面营转非手续车子是八年使用期限,还有就是混动车型保值性比较差。

Q4:比亚迪唐的电池能用几年?

我是唐车主,我都不太关心这个问题。因为唐的电池是终身质保的,如果坏了,或者衰减超过70%,可以免费换新的,虽然我自己还没换过,但身边已经有不少车友都更换过了,所以并不担心。  最厂家短保八年,你觉得能用几年?  其实和车需要保养一样,电池也是如此,看你怎么用。不保养的车,你可劲造,三年就差不多了。可是你保养好了,说是30万公里刚过磨合期也不算夸张,十年二十年都是它。电池略微有些不同,衰减是不可避免的,如果把70%以上的容量看作是健康状态的话,那么保养好的话,用个十年八年绝对没问题。    我是老款唐车主,自2015年唐下线以来,到现在也不过5年多的时间,理论上应该都在使用周期内。然而据我所知,已经有不少车友换过电池了。最早的好像就用了两年多。我们算是第一批唐车主,我本人也是因为比亚迪电池终身保的政策而下定决心购买的,不过说是终身保,大家心里也都嘀咕,直到第一个换了电池的哥们儿说一分钱没花,我们才算放心。  这哥们儿也是天津的,也是因为摇号的问题选的唐,根本没有充电条件,冬天夏天都当燃油车开了,除了去4S店保养的时候充一次电,其余几乎没插过电源。而且这哥们儿根本不会开插混车,就是无脑的混动经济模式,因为这种模式下40Km以下是不启动发动机的,在市区开和纯电没什么太大区别,所以根本保不住电,一般都是把电开没了,然后强制启动发动机,电量总维持在15%左右。因为也不充,加上天津冬天也挺冷的,所以电池衰减非常严重。才两年多衰减就超过了70%。  而我因为充电比较方便,几乎天天充,而且路程计算的比较好,基本上15%电量到家,到家就充电。哪怕出门在外,我也懂得插混车保电的驾驶技巧,在外面从来没有低电量过,少说也30%以上。所以电池还比较坚挺,第三年的时候测试,从10%到100%,仍旧可以充15.2度电(唐一代电池容量是18.4度)。算下来电池容量大概还在16.89度,衰减算是非常低了。现在在夏天,80Km的续航,跑个65Km以上一点问题都没有。  一定要强调是夏天,冬天那就没准了。老唐是磷酸铁锂电池,抗低温性能很差。所以冬天也就能跑个50都费劲,要是开暖风的话,估计到不了40Km。到底能跑多远我具体没测过,冬天如果路程短的话,我也不在乎电耗,如果路程比较长,那我就直接当燃油车开了。  这几天说比亚迪汉EV冬天续航的问题吵得沸沸扬扬,其实大可不必。600Km的汉EV,零度左右,你不开空调冻着,不堵车的话开个360到400是肯定没问题的。但是你开空调再加上堵车就没数了。原地不动开暖风就得三四千瓦,再大脚油门踹两脚,电下的肯定快。我要是想黑汉的话,100Km都开不了。这东西一看就是有心之人为之,纯电车甭管什么电池,温度低必然会衰减的,不考虑电池加温技术的话,基本上磷酸铁锂电池打55折,三元里打7折。看汉的刀片电池火了,集中火力攻击汉,其实你特斯拉又如何,一个样。  我是不推荐纯电车的,这就是理由之一,如果是汉DM,冬天你和我一样,当燃油车开不就完了了吗?  其实插混车冬天也是有驾驶技巧的,你先纯电,然后开暖风,肯定费电,等把电耗光了之后再用油充电,油耗也必然高。拿80Km续航的唐来说,冬天你心里有数,续航就50Km,40Km以下你纯电开暖风没毛病,超过这个数就有讲究了。  比如说今天出门100km回来,怎么开?你下楼之前先用云服务把空调打开,暖风先吹着,等收拾好下楼,车里就是暖和的。上车座椅加热打开,然后纯电开出小区,上马路,切换混动雪地模式。这其实就相当于热车了,市区里你也开不了多快,雪地模式油门比较柔和,等水温上来,关闭AC,暖风就不用再耗电了。这时候看路况,如果不堵车,能开起来的话,可以换成混动经济模式,SOC40%就行了。路况好的话,40%的电量不会掉,快到家时切换纯电,这时候车内还有余温,也不需要电加热空调,到家正好15%左右,也不会额外耗电。如果电掉的比想象的快的话,那就用混动雪地模式,增加一点怠速油耗而已,怠速的同时能给电池充电。  说电池,最低的应该就是两年,我认识那哥们儿两年就换了,最长还不知道,我估计像我这样,用个七八年应该不成问题,现在车已经4年了,电池和新的差不多。  如果说理论值的话,磷酸铁锂电池可以循环2000次,唐DM纯电续航80Km,日常行驶我们打个折扣,因为涉及到蠕行堵车什么的,算平均60Km,那么完整循环2000次相当于12万公里,看你一年能开多少公里了,如果一年一万公里的话就是12年。注意,这是纯电里程,算你每天都把电池开没电了,就是一天60Km,那就是2000天,也就是5.47年。  关于电池的保养  本来对比亚迪唐来说,电池保养是个伪命题。反正终身保,谁在乎用多久呢?反正能换新的。不过电池保8年的新能源车比比皆是——这里多说一嘴,新能源车型,电池不终身保就是耍流氓,这种车就不值得买。前些日子宝马5系新能源,车主集体维权,一个群400人,200人换过电池了。最多的一个换了四次。在保期间好办,这要是出保了,电池开宝马的也换不起啊!国家没制定标准,我觉得消费者得有个心眼,倒逼厂商提高质保服务,受益的是所有消费者。包括比亚迪,终身保只对首任车主有效,也不如原来厚道了。  又说远了,咱说电池的保养。动力电池你看着是一整片电池板,其实里面是N个电池组,电池组是N个电池包组成的,而电池包里面又有N个单体电池。目前动力电池,甭管三元锂还是磷酸铁锂,都是这样的。或许日后特斯拉的无极耳电池出来可能会有所改变。  一颗电池充放电很容易理解,比如说电压3.7V是充满,电压不足3.3V算是没电了。锂电池没有什么记忆效应,如果是单个电池的话,并不需要如何保养,你只要不祸害它就行——怎么祸害?前面说了,过放电之后长时间不充,放于低温环境下。  一颗电池容易理解,可是串联成一个电池包呢?然后再串联成一个电池组呢?最后N个电池组并联才是我们使用的动力电池。拿特斯拉为例,7000个小电池连在一起,你在外面施加一个电压充电,7000颗电池里,只要有一颗电压达到最高值,你就不能再充了,都知道电池不能过冲。这7000颗电池此刻的状态可能是这样的:1000颗3.7V,1000颗3.65V,4000颗3.6V,可能还有1000颗3.55V。你从外部看,电池充满了。  可是放电的时候,大家一起使劲,3.7V的放电,3.55V也跟着一起放电,等3.55V电压降到了3.3V 的时候,这时候整个电池板都提示电量不足了,其实这时候3.7V的电池电压3.45V,还有余电放不出来。这就有一个均衡的概念,像是特斯拉,它最牛的就是电池管理系统,7000个电池,让这个系统摆弄的明明白白的,谁电压高了,谁电压低了,怎么调节都给安排了。比亚迪这方面差一些,不过也可以解决,就是电池的均衡。  像是快充,直接高压大电流输入,为什么只能充到80%?也因为这个原因。  三元锂电池因为活性的原因,并不需要太过均衡,充电过程中就自动均衡完了,一个个小电池的素质都差不多。而磷酸铁锂,包括汉EV用的刀片电池,就会涉及这个问题。其实操作也很简单,使用低压慢充,你就插着吧。以我一代唐为例,18.4度电,有时候均衡需要24小时。正常充满了,仪表盘变黑,但是红色的插电显示灯还亮着,什么时候这个灯灭了,说明均衡结束。预计大电池均衡时间可能会更长。  均衡有多重要?当初我们车友群里有一位潍坊夏哥,玩车比较狠,18.4的电池已经衰减到了12度左右,达到了换电标准了。不过这位老哥豪横,不想换,均衡完毕之后出去开一圈,把电消耗到70%左右,再次充电均衡,几次下来,12度电的容量到14度以上。  记住上面说的原理:第一个小电池达到3.7V就显示充满,100%了,可是这时候最低的可能只有3.55V,放电的时候电压最低的电池低于3.3V就显示电量耗尽。而均衡的概念就是在充电显示充满后,在小幅度放电,3.7V电压高,所以放电也更快,等3.7V的电压降到了3.6V,而3.55V则降到了3.5V,接着再次充电,当3.6V升到3.7时,3.55的那个小电池这次就升到了3.6,这中间的差距,就是通过均衡保养得到的,如此往复,让所有的电池都达到相近的水平,电池续航会大大增加。

Q5:比亚迪唐混合动力下最远可以跑多少公里??

4S店说加满油混动模式能跑约6,7百km, 看路况和模式.混动经济模式, 低速用电(40码以下), 高速用油, 如果市区那么用得很快(参考纯电50-60公里), 如果纯高速,那么7, 8百公里不在话下; 混动运动模式,电永远用不完. 不同驾驶习惯电能回收效果也不同.

Q6:比亚迪唐DM的续航,可以跑多少公里呢?

唐DM纯电工信部续航里程为80公里,唐100纯电续航里程100公里。真实续航里程和很多条件有关系,例如有人纯电只能开50公里,有人纯电可以开90公里。新车春夏秋的续航问题也不大,不开空调、暖风经济时速能跑70多公里,对于大城市的上下班来说是够用了,但磷酸提锂电池北方冬天的衰减太厉害,充满电续航50公里都悬。三台颜值π、品牌溢价π、以及技术流的插电式混动轿车对比,比亚迪的秦Pro算正常水平,电池容量领先的并不多但续航确实高一些,这点原因是钴酸锰锂电池的模组能量密度更大,真实续航保留15%电量不开空调合理调整动能回收可以用在70km左右。跟同事的特斯拉相比,唐二代很少有掉电现象,车子放三五天基本几乎没有任何掉电现象,指有在超过5天以上时,就存在一定掉电现象,但特斯拉的掉电却非常严重,几乎每天都在掉电。作为比亚迪唐dm2017版车主,我对这个问题有一些发言权。电动车的纯电续航里程跟使用工况有很大的关系,不能简单的说它的续航里程是多少公里。我的21款唐DM顶配,纯电续航只测试过一次。充满电跑到最后剩余10%电量,发动机强制介入,(剩余20%开始强制ev),一共跑了97.6公里。平均速度20公里左右,全市区路况,环境温度15℃左右,车上两人无行李。长按EV键后,强制纯电到5%,又行驶了9KM。而第二天的混动测试中,SOC设置为15%,全程混动ECO模式,电量到达5%的时候,共行驶271KM,共耗电15.6度,消耗燃油7.7升。

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