有问题就有答案
Q1：你觉得电动汽车会成为未来市场的主流吗？
电动汽车是靠电动机产生动力行驶的，而电动机的噪音和振动水平都要小于燃油机，只有速度上来时，胎噪和风噪才会成为电动汽车的主要噪音来源。
Q2：微型电动车市场真的会在未来3到5年崛起吗？
未来3到5年微型电动车市场真的会崛起吗？电动车行业从普通起步，但至今已成长为影子，社会保有量超过2亿，无疑是中国制造业不可忽视的一极力量。任何行业的规模越大，就越接近整个社会的经济发展水平。如今，中国经济正在经历着任何人都无法忽视的变化。随着经济转型的加快，社会需求趋于多元化和个性化。对于最贴近消费者生活的电动汽车行业来说，从消费者的角度看行业的未来更为实际。随着电动汽车的普及和技术发展，各个城市对电动汽车的需求已经过了“盲选”期，更加强调实用性。众所周知，在基础设施相对完善的一线城市，虽然消费者经济消费水平较好，可以买车，但由于彩票和限行政策的限制，很多消费者不得不妥协，愿意花钱买一辆能满足续航、空间、驾驶体验和品牌需求的电动车。即使预算增加，我们也倾向于选择综合性能更高的电动车。今年6月以来，微型电动车销量大幅下滑，而紧凑型车销量一直在追赶甚至超越微型电动车。这种尴尬局面一直持续到7月，紧凑型电动车逐渐取代微型电动车成为“霸主”。究其原因，与燃油车类似，消费者日常购车需求趋于家用化。微型电动车市场似乎更适合三四线城市。首先，小城市的通勤距离大多在100公里以内，微型电动车的续航能力完全可以满足这样的使用要求；再者，家家户户都有宽敞的院子来满足车辆停放和充电的问题，最重要的是几万块钱就能买到一辆能遮风挡雨，类似燃油车，技术配置正规的车。
Q3：在未来二三十年电动车摩托车会淘汰吗
我判断 二三十年后 才是电动车摩托车的世界 因为汽油 道路压力太大了 电动车也成熟了
Q4：董修惠：新能源是发展重点，未来3年超过三分之一是电动汽车！
?中国汽车工业协会最新数据显示，5月汽车产销量环比增长4%和5.9%，同比增长18.2%和14.5%，增幅比上个月分别扩大15.9和10.1个百分点，随着中国汽车市场的快速回暖，一汽-大众将进行全面改革，面对新的行业趋势和用户消费习惯，新能源、新模式等成为投资的重点，一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠这样表示。计划未来三年推出30多款新车型从去年开始，一汽-大众领导人董修惠公布战略布局，关于一汽-大众将全球投放的电动车，2020年一汽-大众将有一款重磅电动车产品会在全球上市，董修惠表示只有技术上做到全球领军，才能通过这种创新吸引消费者，一汽-大众计划未来三年预计推出30多款新车型，其中超过三分之一将是电动汽车，董修惠称上述推新计划是确保积蓄力量以在中国市场取得突破计划中的一部分。推动企业实现绿色发展一汽-大众轿车的工厂是全国首批绿色工厂之一，从工厂规划到新增或改造项目中，一汽-大众轿车都围绕资源能源的利用效率和清洁生产水平，推动绿色产品和绿色工厂全面发展，在产品研发上，一汽-大众已经向市场投放了高尔夫纯电动、宝来纯电动、迈腾PHEV以及TAYRON PHEV等新能源车型，此外，一汽-大众正向时尚和现代元素的路线发展，满足近期电动车产品规划需求，除此之外，在今后的发展中，一汽-大众将加大新能源汽车的开发和推广力度，推动企业实现绿色发展。董修惠家表示，受新冠肺炎疫情影响，全球汽车产业都受到重创，而中国汽车市场已经最早开始加速回暖，再加上一汽-大众基础雄厚，制造业产业链完整，这些都让一汽-大众对中国市场更增添了信心，而近年来新能源对吸引消费者的力度不断加大，国家等一系列政策的推出，更加优化了营商环境，为一汽-大众在中国的发展提供了更好的基础和条件。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Q5：电动汽车未来3年有没有发展趋势？特别是厦门？
给电动车充电是个问题！短距离是可以的，但是长距离是个问题！现在发展比较小，但未来市场有发展。现在，他们都开始以低碳环保的方式生活，减少废气排放。
Q6：市场份额一夜回到三年前，为何新能源车走了一大圈又回到起点？
特斯拉最近是热点，半年时间股价涨了近三倍，其首款国产车型所谓的“低价”也频频成为各大媒体关注的焦点。似乎，以特斯拉为代表的新能源车，就要席卷整个市场了，但于此同时，国内的新能源车市场，情况却每况愈下。根据乘联会的统计，2020年第一个月，中国乘用车市场出现急跌，整体下滑幅度超过20%，172.1万辆的销量水平，仅仅相当于2014年1月份。其中，被视为行业未来的新能源车，1月份更是遭遇重创，仅有4.1万辆的销量，同比下滑接近6成，2.38%的市场份额，也创下近年新低，将新能源车直接拉回到三年前。新能源车市场今年的走势，伴随着乘用车市场的意外受挫，有些举步维艰了。更何况，根据2014年国家下发的《2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策方案》，到2020年，新能源汽车补贴将面临取消。此外根据2017年发布的《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》，2020年12月31日之后，新能源车免征购置税的政策也将到期。政策红利快要到期，对于低迷中的新能源汽车产业，无疑将是雪上加霜。虽然近期工信部部长苗圩已经在公开场合表示，会重新研究新能源车补贴政策退坡的事情，但在短期内，市场承受的压力并不会有任何改变。销量、份额双双创23个月新低月销4.1万辆，同比下滑57.9%，环比下滑68.7%，市场份额仅仅为2.38%。这就是2020年第一个月新能源乘用车市场的成绩单。细数起来，4.1万辆的销量水平，已经创下了新能源乘用车最近23个月来的新低。而且，这样的销量水平，换做传统燃油车，还进不了销量榜前15名（今年一月份，厂家销量榜单上第15名的数据为5.1万辆）。要知道，去年1月份，新能源车可是风光无限，接近10万辆的月销量，销量和份额都同比暴涨200%以上。▲新能源乘用车近两年销量，数据来源：乘联会但新能源车如今的低迷，并非一朝一夕之功，而是早在7个月前就已经开始了。令笔者记忆犹新的是，在去年6月，也就是现行新能源补贴政策即将正式执行的那个月份，这一细分市场迎来了“最后的疯狂”，当月销量超过13.8万辆，市场份额数据刷新到7.84%的新高。▲新能源乘用车近两年市场份额走势，数据来源：乘联会但自那以后，新能源车市场就开始下滑，并且一发不可收拾。同比跌幅已经从去年7月份的4.16%扩大到了如今的57.9%。▲国内新能源乘用车市场过去五年销量及份额走势，来源：乘联会现在回过头来看，国内新能源车市场发展最快的，还是2017年和2018年，无论月销量还是在乘用车市场中的份额，上升态势非常清晰，份额提升也是最明显的——连续两年，市场整体销量和份额都保持了高速度。今年这个比腰斩还惨的开局，纵然有着疫情和春节长假的双重影响，却也充分暴露了新能源车市场自身面临的困境。而且，随着经济的下行压力，短期内国际油价也是处于低位，一个月内油价接连两轮大幅跳水，使得新能源车的用车成本优势随之缩水。难以激发私人购买热情。新能源龙头，靠燃油车续命说到新能源车，特斯拉的曝光度最高，但在国内，新能源市场的龙头却并不是它，而是比亚迪。作为一家以电池业务起家的新来者，比亚迪的造车历史就不用多说了。在新能源车领域，比亚迪算是国内起步最早的，时至今日，几乎已经拥有了新能源车的全产业链，并先后跟奔驰、丰田在新能源领域成立合资公司，不仅在国内地位超然，在国际上同样颇有话语权。但即便是这样一家龙头，今年1月份，其新能源车的销量也相当惨淡，7133辆、同比下跌75.1%的销量数字，是过去两年内都不曾出现过的最低值——去年同期，这一数字是28668辆，前年同期则是7330辆。根据比亚迪官方2月10日发布的销量快报，我们可以看到，其新能源车跌幅超过了75%，其中纯电动车下跌68.28%，插电混动车型下跌了84.08%。相反，在比亚迪从两年前就开始逐渐“战略放弃”的传统燃油汽车领域，反倒是有18.28%的同比增长。而且，在这份销量快报上面，传统燃油车的占比达到了71.66%。▲近两年比亚迪燃油车销量占比，数据来源：比亚迪官方事实上，从去年7月份开始，比亚迪燃油车型的占比，就在不断上升。在过去两年时间里，比亚迪燃油车的销量占比，一度低到只有31.4%——从上面这张图表中可以看到，也就是去年6月份。其后短短四个月时间，比亚迪燃油车的销量占比就翻了一倍多，然后便一直维系在70%左右的水平至今。▲近两年比亚迪燃油车销量走势，数据来源：比亚迪官方再看具体销量，比亚迪燃油车的确也是从去年7月份开始呈现上升势头的。到去年四季度，便保持在月均销量3万辆左右的水平，成为支撑品牌的据对支柱。新能源龙头要靠燃油车来撑大局，这里面有多大的苦衷？▲比亚迪近两年汽车销量月度数据，来源：比亚迪官方我们再看一组数字，2019年，比亚迪共卖出22.95万辆新能源车，同比下滑7.39%，但同期，国内新能源车市场取得了超过3%的增长。更重要的，比亚迪在新能源市场的份额，也在持续下滑。在下面这张图表上，我们可以看到，近两年比亚迪在新能源市场的份额，去年2月份是峰值，为30.12%，但此后几乎是一路下滑，到年底最后一个月，已经只有8.2%。▲比亚迪新能源乘用车市场份额走势，数据来源：比亚迪官方、乘联会而根据今年1月份的数据，比亚迪新能源车7千余辆的销量，约占新能源市场整体17%的份额。看似份额环比上升了不少，可总量实在是下滑得太厉害了，已经不足以支撑汽车业务大盘运营。都快要活不下去了，这个时候除了回过头抱紧燃油车这跟大粗腿，比亚迪还有别的选择吗？造车新势力：我们更难像比亚迪这种背靠传统燃油车技术的车企，应该庆幸，至少还有救命稻草可以捞——甭管燃油车造的好不好，至少短期可以续命。要知道，在新能源这一亩三分地里面，其他那些造车新势力，可是只有华山一条路，玩命死撑。在国内，曾经有数十家造车新势力，品牌至今笔者都记不全，但真正开始交付产品的，也就屈指可数的几家。其中，市场上能见到车的，主要有蔚来、威马、小鹏等。数据显示，过去这一年，这三家主要造车新势力的销量均停留在2万辆左右，其中蔚来20565辆，威马16876辆，小鹏16608辆。这个销量规模能带来利润吗？以蔚来为例，在去年最后一天蔚来公布的第三季度财报中，净亏损25.536亿元，其前两个财季分别亏损26.236亿和32.858亿。据说如今亏损情况比前两年好些了，可依然没有改变持续烧钱的处境。连规模最大的蔚来都如此，造车新势力如今真正赚到钱的，又有谁？毕竟，并不是谁都能像特斯拉那样玩命烧钱，哪怕是一直没挣钱——根据其近三年财报显示， 2017年亏损6.75亿美元，2018年亏损9.76亿美元，2019年亏损8.62亿美元。即便如此，投资者们依然看好它，过去这半年里，股价就像疯了一样往上窜。一边是汽车市场的整体低迷，一边是全球气候协定倒逼各国传统行业转型，更何况，国家的新能源补贴政策又已经濒临当初制订的五年收拢窗口。2020年，新能源车市场真的是难上加难。新能源补贴取消？不，要出台新政策去年3月，上汽集团董事长陈虹表示，当前我国新能源汽车以政策驱动为主，市场驱动力不强。到2020年购置补贴取消后，若无其他政策跟进，很可能导致中国新能源汽车市场出现40%左右的“断崖式”下滑。其中，纯电动汽车受到的冲击尤其大，市场份额可能下滑50%左右。但其实，陈虹这话说出没过几个月，市场就已经应验了，当年10月、11月，新能源车市场单月销量同比额跌幅均超过40%，彼时，新能源补贴政策仅仅只是大幅退坡，并没有取消。▲新能源车近两年零售销量走势，数据来源：乘联会如此看来，今年1月份新能源车同比下跌57.9%，最主要的因素还是去年下半年以来颓势的延续，加之今年开局就碰上疫情这种意外，才显得更加狼狈。那么，新能源车遭遇危机了吗？现在下结论虽然为时过早，但不可否认的是，今年的惨淡开局，已经将新能源车快逼到墙角。只不过，新能源车作为国家定调的产业转型大方向，当产业发展面临重大转折点的时候，国家一定不会听之任之。1月20日，工信部部长苗圩在国新办发布会上表示，我国汽车产业处在企稳筑底的关键时期，工信部将尽快编制发布《新能源汽车产业发展规划（2021年-2035年）》，进一步研究和评估新能源汽车补贴的政策。他透露，有关补贴退坡的政策可能要平缓一些，不会大幅度退坡，以促进消费。政策利好自然是人人欢迎，可新政到底会如何发力，如何引导发展，如何刺激消费，都需行业及相关主管部门共同商讨，毕竟这是一个涉及未来15年长远发展的大规划，但那就意味着：远水解不了近渴。更何况，苗圩说的是不会大幅退坡，并没有说会加大补贴。而且，新政对消费的刺激，体现到销量，往往还有一个周期——除非是像几年前新能源刚刚起步时候那种动辄十多万元补贴的“猛药”。只是，如今的新能源产业，已经进入到2.0时代，需要优先考量的是整个行业如何健康成长，如何做强，而非短期销量的拉升，所以，期待新政有“彩蛋”的，基本可以洗洗睡了。在笔者看来，新能源车的购车补贴，在现有基础上不减少，已是现阶段能期待的极限。至于年底即将到期的新能源车免征购置税政策，届时能够延期五年，就是对行业最大的支持。最后说说近日，工信部发布了降低新能源汽车行业准入标准的征求意见稿，行业准入的必备条件从具有“设计开发能力”改为具有“技术保障能力”。对此，业内不少人士认为，这是扩大开放力度的信号，更多资本会涌入，也意味着竞争将升级。一直以来，行业都将新能源作为中国汽车“弯道超车”的契机，事实也已经证明，中国已经成为全球最大的新能源车市场，2019年全球一半新能源车都是中国消化掉的。在产业层面，中国的企业已经在新能源产业链条上具备了一定的话语权，传统汽车大腕正在加强与中国新能源玩家的合作。但是，转型新能源并不是中国一家重视，欧洲、日本、美国，任何一个汽车发达经济体，都在盯着这块未来的大蛋糕。比如，此前世界主要国家对禁售燃油车的时间节点，普遍的说法是最早2040年，但不久前曾传言德国会提前这一日程，只是后来又被否认了，不过，日前英国运输部长的调门却是言之凿凿，称英国计划提前5年，甚至有可能提早到2032年就开始实施。如此看来，新能源这一仗，大家都不会任由中国悄悄做大。有鉴于此，如何抓住这个弯道超车的机会，如何引导老百姓向新能源车转移视线，新一轮的政策，将起到非常关键的作用。这不仅关乎今年新能源车会不会继续“打酱油”，更关乎整个行业未来的长远走向。版权声明：本文为线外邦独家原创稿件，未经授权请勿转载（部分图片来自网络，如有侵权请联系线外邦）本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。