有问题就有答案
Q1：170汽油机正常启动,启动后无力,转速时快时慢是什么原因?
小型汽油机的故障(小型链锯、割草机、树篱修剪机等。)主要是启动困难或无法启动，原因是电路系统、供油系统、气缸压缩比不足等故障。一般这三大故障不会同时发生。因此，当汽油机启动后很难或不可能启动时，不要着急，按照以下方法和步骤判断故障的原因和位置。首先，一台机器摆在你面前，先看它(机器的新旧程度，能看到的异常现象)，闻它(闻味道和汽油)，再试/听它(拉几次启动器，感受机器故障的大致方向)，然后问(闻用户情况)，最后检查。有以下步骤：首先用手转动起动机轮(拉动起动机)，转动上止点时(。费了很大力气(可以和新机相比)，转动上止点后(机器转了几次后)，启动轮会自动转到更大的角度(不用拉启动器就可以继续转)，说明压缩正常。如果活塞快速或轻松通过上止点，则意味着气缸压缩力不足(气缸总成或曲轴箱有问题)。对于新机器或大修，压缩力一般较好。如果压缩力正常，机器启动时，气缸内没有爆炸声(还没有响起)，消声器排出的气体潮湿，有汽油味(见和闻)，说明电路系统有故障。此时，应取下火花塞并连接到高压线上，使火花塞一侧非常靠近机体的金属部分，迅速拉动机器，看是否有蓝色火花。如果没有，拆下火花塞，用高压线端直接锯掉机体金属部分约3毫米，拉动起动机，看高压线上是否有蓝色火花。如果没有，说明高压包或磁电机(飞轮)有问题。如果电路系统正常，此时检查供油系统。启动时，如果气缸内无爆燃声，排气管微弱，气体干燥无汽油味，大多说明供油有问题。检查油箱内燃油是否充足，燃油滤清器是否有裂纹和泄漏，化油器是否堵塞。如果这些测试都很好，还不能开始呢？不用担心，可以拆下火花塞，往火花塞孔里倒几滴汽油(不要太多)，然后装上火花塞，启动机器。如果能启动运行一段时间，说明化油器内部堵塞，可以拆卸化油器进行清洗或更换。(4)如果以上都好，就要考虑起动环境温度是否过低，机器是否太冷，汽油是否不容易雾化起动，还要考虑曲轴箱是否因油封损坏而密封不良。环境温度低时，应关小风门；当环境温度较高时，应完全打开风门，然后启动。空燃比不良或消声器积碳过多也会导致机器启动困难或无法启动。务必清洁消声器、空气过滤器和机体的灰尘。启动拉绳的方向和技巧以及启动速度(拉启动器的速度)也影响机器的启动。汽油和机油的品牌不正确或质量差也会对机器的启动产生影响，应根据汽油发动机操作说明书中的要求进行配置和选择。
Q2：汽车怠速不稳，高速无力是什么原因？
怠速不稳，高速无力的原因：1。进气系统(1)空气、汽油蒸气和燃烧废气从进气歧管或各种阀门泄漏，进入进气歧管，导致混合气过浓或过稀，从而引起发动机异常燃烧。当漏气位置仅影响个别气缸时，发动机会剧烈抖动，对冷车怠速影响较大。常见原因有：进气歧管卡箍松动或软管断裂；进气歧管垫片漏气；进气歧管损坏或其他零件将进气歧管磨出孔；喷油器的o形密封圈泄漏；真空管插头脱落断裂；PCV阀门开度大；活性炭罐阀门常开；废气再循环(EGR)阀未正确关闭。(2)节气门和进气口积垢过多，节气门和周围进气口积碳、积垢过多，气道截面积变化，使控制单元无法准确控制怠速进气，造成混合气过浓或过稀，燃烧不正常。常见原因有：机油污染或节气门积碳；节气门周围进气口有油渍和积碳；怠速步进电机、占空比电磁阀和旋转电磁阀有油污和积碳。(3)怠速空气执行器故障导致怠速空气控制不准确。常见原因有：节气门电机或发卡损坏；怠速电机、占空比电磁阀和旋转电磁阀损坏或发卡。(4)进气错位控制单元接收到错误的信号，发出错误的指令，导致发动机怠速时进气控制错位，使发动机异常燃烧，是怠速不稳定的间接原因。常见原因有：空气流量计或其电路故障；进气压力传感器或其电路故障；由于进水或内部计算机故障，发动机控制单元插头接触不良。二、燃油系统(1)喷油器故障喷油器喷油量不均匀，油雾不好，导致各缸动力不平衡。常见原因有：喷油器堵塞、密封不良、喷油线性等。(2)燃油压力故障油压过低，喷油器喷出的燃油雾化状态不良或呈线形。严重时只喷油滴，减少喷油量，使混合气过稀；如果油压过高，实际喷油量会增加，会使混合气过浓。常见原因有：燃油滤清器堵塞；燃油泵滤网堵塞；燃油泵抽油能力不足；安全阀的弹簧力太小；进油管变形；燃油压力调节器有故障；回油管塌陷堵塞。(3)喷油量不对中，各传感器或电路故障导致控制单元发出错误指令，使喷油量不正确，造成混合气过浓或过稀，是怠速不稳的间接原因。具体原因有：空气流量计(或进气歧管压力传感器)故障；节气门位置传感器故障；怠速开关故障；冷却液温度传感器故障；气温传感器故障；氧传感器故障；上述传感器线路有断路、短路、接地故障；由于进水或内部计算机故障，发动机控制单元插头接触不良。三.点火系统(1)点火模块和点火线圈近年来，各种型号的点火模块和点火线圈已经制成一个整体。点火模块或点火线圈故障主要表现为高压火花微弱或火花塞不点火。常见原因有：点火触发信号缺失；点火模块有故障；点火模块电源或接地线连接松动、接触不良；初级线圈或次级线圈故障等。(2)火花塞和高压线火花塞、高压线故障导致火花能量下降或起火。常见原因有：火花塞间隙不正确；电极烧蚀或损坏；火花塞有积碳；火花塞磁性绝缘体开裂；高压线电阻过大；高压线路绝缘护套或插头泄漏；电极烧蚀或点火头绝缘不良。(3)点火提前角未对准由于传感器和线路故障是怠速不稳定的间接原因，控制单元发出错误指令，使点火提前
常见原因有：空气流量计或进气压力信号故障；霍尔传感器故障；冷却液温度传感器故障；气温传感器故障；爆震传感器故障；上述传感器线路有断路、短路、接地故障；由于进水，发动机控制单元的插头接触不良或内部电路损坏。(4)其他原因造成三元净化催化剂堵塞导致怠速不稳，高速行驶时最容易发现。自动变速器、空调、转向助力器故障会增加怠速负荷，造成怠速不稳。发动机控制单元与空调和自动变速器控制单元之间的怠速提升信号中断，安装了CAN-BUS的车辆存在总线系统故障。随着新技术、新结构的增加，导致怠速不稳的因素会越来越多，诊断医生必须综合考虑问题。
Q3：汽车怠速不稳、高速无力是什么原因？
怠速不稳，高速无力的原因：1。进气系统(1)空气、汽油蒸气和燃烧废气从进气歧管或各种阀门泄漏，进入进气歧管，导致混合气过浓或过稀，从而引起发动机异常燃烧。当漏气位置仅影响个别气缸时，发动机会剧烈抖动，对冷车怠速影响较大。常见原因有：进气歧管卡箍松动或软管断裂；进气歧管垫片漏气；进气歧管损坏或其他零件将进气歧管磨出孔；喷油器的o形密封圈泄漏；真空管插头脱落断裂；PCV阀门开度大；活性炭罐阀门常开；废气再循环(EGR)阀未正确关闭。(2)节气门和进气口积垢过多，节气门和周围进气口积碳、积垢过多，气道截面积变化，使控制单元无法准确控制怠速进气，造成混合气过浓或过稀，燃烧不正常。常见原因有：机油污染或节气门积碳；节气门周围进气口有油渍和积碳；怠速步进电机、占空比电磁阀和旋转电磁阀有油污和积碳。(3)怠速空气执行器故障导致怠速空气控制不准确。常见原因有：节气门电机或发卡损坏；怠速电机、占空比电磁阀和旋转电磁阀损坏或发卡。(4)进气错位控制单元接收到错误的信号，发出错误的指令，导致发动机怠速时进气控制错位，使发动机异常燃烧，是怠速不稳定的间接原因。常见原因有：空气流量计或其电路故障；进气压力传感器或其电路故障；由于进水或内部计算机故障，发动机控制单元插头接触不良。二、燃油系统(1)喷油器故障喷油器喷油量不均匀，油雾不好，导致各缸动力不平衡。常见原因有：喷油器堵塞、密封不良、喷油线性等。(2)燃油压力故障油压过低，喷油器喷出的燃油雾化状态不良或呈线形。严重时只喷油滴，减少喷油量，使混合气过稀；如果油压过高，实际喷油量会增加，会使混合气过浓。常见原因有：燃油滤清器堵塞；燃油泵滤网堵塞；燃油泵抽油能力不足；安全阀的弹簧力太小；进油管变形；燃油压力调节器有故障；回油管塌陷堵塞。(3)喷油量不对中，各传感器或电路故障导致控制单元发出错误指令，使喷油量不正确，造成混合气过浓或过稀，是怠速不稳的间接原因。具体原因有：空气流量计(或进气歧管压力传感器)故障；节气门位置传感器故障；怠速开关故障；冷却液温度传感器故障；气温传感器故障；氧传感器故障；上述传感器线路有断路、短路、接地故障；由于进水或内部计算机故障，发动机控制单元插头接触不良。三.点火系统(1)点火模块和点火线圈近年来，各种型号的点火模块和点火线圈已经制成一个整体。点火模块或点火线圈故障主要表现为高压火花微弱或火花塞不点火。常见原因有：点火触发信号缺失；点火模块有故障；点火模块电源或接地线连接松动、接触不良；初级线圈或次级线圈故障等。(2)火花塞和高压线火花塞、高压线故障导致火花能量下降或起火。常见原因有：火花塞间隙不正确；电极烧蚀或损坏；火花塞有积碳；火花塞磁性绝缘体开裂；高压线电阻过大；高压线路绝缘护套或插头泄漏；电极烧蚀或点火头绝缘不良。(3)点火提前角未对准由于传感器和线路故障是怠速不稳定的间接原因，控制单元发出错误指令，使点火提前
常见原因有：空气流量计或进气压力信号故障；霍尔传感器故障；冷却液温度传感器故障；气温传感器故障；爆震传感器故障；上述传感器线路有断路、短路、接地故障；由于进水，发动机控制单元的插头接触不良或内部电路损坏。(4)其他原因造成三元净化催化剂堵塞导致怠速不稳，高速行驶时最容易发现。自动变速器、空调、转向助力器故障会增加怠速负荷，造成怠速不稳。发动机控制单元与空调和自动变速器控制单元之间的怠速提升信号中断，安装了CAN-BUS的车辆存在总线系统故障。随着新技术、新结构的增加，导致怠速不稳的因素会越来越多，诊断医生必须综合考虑问题。
Q4：汽车怠速不稳，高速无力什么原因？
怠速不稳，高速无力的原因：1。进气系统(1)空气、汽油蒸气和燃烧废气从进气歧管或各种阀门泄漏，进入进气歧管，导致混合气过浓或过稀，从而引起发动机异常燃烧。当漏气位置仅影响个别气缸时，发动机会剧烈抖动，对冷车怠速影响较大。常见原因有：进气歧管卡箍松动或软管断裂；进气歧管垫片漏气；进气歧管损坏或其他零件将进气歧管磨出孔；喷油器的o形密封圈泄漏；真空管插头脱落断裂；PCV阀门开度大；活性炭罐阀门常开；废气再循环(EGR)阀未正确关闭。(2)节气门和进气口积垢过多，节气门和周围进气口积碳、积垢过多，气道截面积变化，使控制单元无法准确控制怠速进气，造成混合气过浓或过稀，燃烧不正常。常见原因有：机油污染或节气门积碳；节气门周围进气口有油渍和积碳；怠速步进电机、占空比电磁阀和旋转电磁阀有油污和积碳。(3)怠速空气执行器故障导致怠速空气控制不准确。常见原因有：节气门电机或发卡损坏；怠速电机、占空比电磁阀和旋转电磁阀损坏或发卡。(4)进气错位控制单元接收到错误的信号，发出错误的指令，导致发动机怠速时进气控制错位，使发动机异常燃烧，是怠速不稳定的间接原因。常见原因有：空气流量计或其电路故障；进气压力传感器或其电路故障；由于进水或内部计算机故障，发动机控制单元插头接触不良。二、燃油系统(1)喷油器故障喷油器喷油量不均匀，油雾不好，导致各缸动力不平衡。常见原因有：喷油器堵塞、密封不良、喷油线性等。(2)燃油压力故障油压过低，喷油器喷出的燃油雾化状态不良或呈线形。严重时只喷油滴，减少喷油量，使混合气过稀；如果油压过高，实际喷油量会增加，会使混合气过浓。常见原因有：燃油滤清器堵塞；燃油泵滤网堵塞；燃油泵抽油能力不足；安全阀的弹簧力太小；进油管变形；燃油压力调节器有故障；回油管塌陷堵塞。(3)喷油量不对中，各传感器或电路故障导致控制单元发出错误指令，使喷油量不正确，造成混合气过浓或过稀，是怠速不稳的间接原因。具体原因有：空气流量计(或进气歧管压力传感器)故障；节气门位置传感器故障；怠速开关故障；冷却液温度传感器故障；气温传感器故障；氧传感器故障；上述传感器线路有断路、短路、接地故障；由于进水或内部计算机故障，发动机控制单元插头接触不良。三.点火系统(1)点火模块和点火线圈近年来，各种型号的点火模块和点火线圈已经制成一个整体。点火模块或点火线圈故障主要表现为高压火花微弱或火花塞不点火。常见原因有：点火触发信号缺失；点火模块有故障；点火模块电源或接地线连接松动、接触不良；初级线圈或次级线圈故障等。(2)火花塞和高压线火花塞、高压线故障导致火花能量下降或起火。常见原因有：火花塞间隙不正确；电极烧蚀或损坏；火花塞有积碳；火花塞磁性绝缘体开裂；高压线电阻过大；高压线路绝缘护套或插头泄漏；电极烧蚀或点火头绝缘不良。(3)点火提前角未对准由于传感器和线路故障是怠速不稳定的间接原因，控制单元发出错误指令，使点火提前
常见原因有：空气流量计或进气压力信号故障；霍尔传感器故障；冷却液温度传感器故障；气温传感器故障；爆震传感器故障；上述传感器线路有断路、短路、接地故障；由于进水，发动机控制单元的插头接触不良或内部电路损坏。(4)其他原因造成三元净化催化剂堵塞导致怠速不稳，高速行驶时最容易发现。自动变速器、空调、转向助力器故障会增加怠速负荷，造成怠速不稳。发动机控制单元与空调和自动变速器控制单元之间的怠速提升信号中断，安装了CAN-BUS的车辆存在总线系统故障。随着新技术、新结构的增加，导致怠速不稳的因素会越来越多，诊断医生必须综合考虑问题。
Q5：汽油绿篱机茶树修剪机没有高压输出是什么原因
转子坏了，换个转子试试
Q6：长安悦翔手动挡汽车加速无力,踩油门提不了速是什么原因?
根据你的情况，原因可能有：1、油品质量差当燃油内杂质过多或者水份过多时，自然就会导致动力不足，而且劣质燃油很容易导致油泵滤网、汽油滤清器、喷油嘴这些有小孔或起滤清作用的部件的堵塞，从而造成供油不畅，发动机功能下降。2、积碳问题严重节气门、进气管道积碳过多，导致进气量不足，汽油不能充分燃烧， 动力自然也跟不上，并且一定程度上会增高油耗，喷油嘴堵塞，导致燃油雾化效果不好，或者干脆不喷油，导致缺缸，使发动机输出功率下降。3、点火线圈故障点火线圈损坏，某一缸不能点火不能正常工作，缺缸动力不足，并且伴随发动机抖动，如果是点火线圈损坏应该要及时更换。4、汽油滤清器过脏汽油滤清器长时间没换会使汽油过滤不干净，严重的话汽油滤堵塞，常见现象为 汽车容易熄火并且经常打不着火。5、汽油泵故障油泵损坏，工作不正常导致抽油量不足，最终会使得发动机喷油量不足，发动机输出功率下降，从而使汽车动力不足。6、三元催化堵塞三元催化这一问题的常见现象是发动机故障灯亮，油门 踩到底只听到发动机响车辆提速缓慢。