摩托车要求排气门间隙比进气门间隙大0.04mm，如果大多了对冷车启动和燃烧有影响吗,大排摩托车刮瓦全过程

Q1：摩托车气门间隙怎么调合适？排气门大还是进气门大呢？说的详细点谢谢

国内常见的大部分摩托车，进排气门间隙都可以调到0.05毫米左右，不可以再小了，不然可能会造成气门关闭不严，引起怠速不稳，造成冷车直动困难甚至有可能磨坏气门摇臂和凸轮轴。对于一些排量在125CC以上的摩托车车，气门间隙一般要求控制在0.07毫米左右，有的还需要更大点。一般顶杆125的进气门0.08～0.12mm，而排气门0.12～0.16mm。不同品牌和型号的摩托车，气门间隙的大小也是不同的。当然大多数摩托车而言，排气门间隙是略大于进气门间隙，也有少部分摩托车进排气门间隙一样的。具体的要看该车的说明书来调大小，调整气门间隙的时候，要保证在冷车状态下进行，并且最好上使用塞尺，而且不要自己折腾。扩展资料：气门间隙过大会造成开关不到位，影响了发动机工作造成进气不足排气不全。气门间隙，是指发动机配气机构上面的进气气门以及排气气门与由凸轮轴带动的气门摇臂之间的间隙。一般是使用过后或者轻微磨损后气门间隙就会变大，发动机启动后就会发出来有规律的摇臂敲打气门的响声，这时候就是气门间隙过大引起的，需要调整了。

Q2：摩托车气门间隙，进气门间隙大还是排气门间隙调大？

你好。气门间隙的调整。进气门间隙小。因为从进气门进入的可燃混合物处于常温。0336003 mm就可以了。排气阀排出燃烧过的废气。温度超过800度。阀门膨胀很大。排气阀的间隙应该加大。调整到0:05 mm就可以了。

Q3：摩托车进、排气门间隙大小是否一样呢？有标准吗？

没有标准，各个摩托车的情况不一样，进、排气门间隙大小有的一样，有的不一样。摩托车的进排气门间隙是0.05毫米左右，发动机工作时，气门将因温度的升高而膨胀。如果气门及其传动件之间在冷态下无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩行程和做功行程中漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动。为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙称为气门间隙。摩托车发动机，无论进气或排气门，气门间隙稍大一点或是稍小一点，都基本无碍，气门间隙过大过小，都会造成动力有所下降，燃油消耗有所上升，以及排气管容易放炮等问题。防止气门摇臂凸轮等磨损，是减少气门间隙变大的预防维护，就是保证发动机机油充分畅通的润滑到发动机的各个需要润滑的部位。扩展资料：根据气门位置的不同，有侧置气门（SV）、底置气门（OHV）和顶置凸轮轴式气门（OHC）三种。从结构上来讲，侧置气门最为简单。但由于采用这种气门形式后，发动机的抗爆性能和高速性能差，只能用于低压缩比和转速不高的发动机，因此国外已不再采用。从性能上来讲，顶置凸轮轴式气门最为理想，它能适当前高转速、高压缩比重大功率车型的要求，同时具有良好的经济性，因此得到了广泛的应用。底置气门结构较为复杂，目前仅在美国、原西德（BMW厂生产的R系列摩托车）的意大利等国家由于生产习惯尚继续采用。参考资料来源：百度百科-气门间隙

Q4：摩托车发动机如果进排气门间隙稍微有点大，长时间不调对发动机有什么影响？

磨损会加剧对活塞钢套活塞环，声音也很大,对发动机功率也会有影响

Q5：摩托车排气门间隙太小有什么影响

因为气门是跟缸体接触的，缸体在运动的时候发出了大量的热，而气门跟缸体接触了以后热量就会传到气门上从而使气门的伸长量增加。如果不预先留出气门间隙的话。当汽车在冷状态下气门正好与刚体紧密接触，没有间隙的话，等到缸体变热气门的伸长量增加了，气门就会顶坏刚体或者气门本身。所以要留出合适的气门间隙。气门间隙太大的危害：运动件之间冲击大、磨损快，同时气门开启高度和开启时间短，降低了换气过程的质量；气门间隙太小的危害：受热后气门被顶住，密封不好，造成漏气、功率下降、燃油耗升高、排气管冒火等现象冷却系统无法有效冷却所以发动机会过热

Q6：摩托车的进排气门间隙是多少?

摩托车的进排气门间隙是0.05毫米左右。发动机工作时，气门将因温度的升高而膨胀。如果气门及其传动件之间在冷态下无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩行程和做功行程中漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动。扩展资料：对于一些排量在125CC以上的摩托车车，气门间隙一般要求控制在0.07毫米左右，有的还需要更大点。一般顶杆125的进气门0.08～0.12mm，而排气门0.12～0.16mm。不同品牌和型号的摩托车，气门间隙的大小也是不同的。当然大多数摩托车而言，排气门间隙是略大于进气门间隙，也有少部分摩托车进排气门间隙一样的。参考资料来源：百度百科-摩托车