有问题就有答案
Q1：酒精发动机为何不能普及？
当发动机由乙醇驱动时，有一个缺点需要克服。(先天不足)1)乙醇含氧量高，热值低，理论空燃比小，燃烧产物水分多，二氧化碳少。最直观的热值比：酒精为30200 KJ/KG，汽油为43070 KJ/KG，酒精仅为汽油的70%。使用乙醇时，发动机的动力性能会有很大程度的下降。2)乙醇沸点低有利于形成燃料空气混合物，但成分单一，缺乏高挥发性成分，不利于发动机的启动。此外，其汽化潜热大，不利于其完全汽化，从而影响混合气的形成和发动机的启动。3)乙醇十六烷值低，点火性能差，在柴油机上难以燃烧。4)乙醇分子同时含有烃基和羟基，因此兼具亲脂性油(汽油、煤油、柴油等)的特性。)和亲水性，而后者更强烈。所以吸水性强，存放不好会增加含水量，容易造成发动机故障。基于以上缺点，酒精发动机的渗透率很低。
Q2：酒精为什么不能当汽车燃料
为你改变一个误区：它叫乙醇，不是酒精，只要是酒精，就一定是不纯的乙醇。它不能用作燃料。因为不太贵，但是乙醇燃烧产生的能量太低，不适合直接作为燃料使用。汽油燃烧产生的能量远高于酒精，被发动机气缸压缩后爆燃会释放大量能量。作为乙醇，它是挥发性的，不适合储存。二是燃点低，能量积累太低。如果想直接释放出可以推动机械的能量，不仅会消耗很多，而且成本也很高。事实上，它也可以用作燃料，而不需要太高的动力需求，例如目前正在开发的各种环保汽车。现在，乙醇已经作为添加剂添加到燃料中，这被称为乙醇汽油。当然不是自己加的，需要专门的企业来处理，才能变成乙醇汽油。然而，目前这种汽油的一般反应动力学并不乐观。
Q3：为什么汽车不用酒精作燃料？如果给普通汽油内燃机加纯乙醇，会怎样？给普通汽油机加柴油，后果会怎么样？
酒精碳链短，碳氢含量低，所以热值不如高级脂肪烃汽油。它的优点是含有氧气，所以比汽油燃烧更充分，可以减少尾气的危害。但是纯酒精的燃点很低，是75摄氏度。因此，当直接在汽油发动机中工作时，它会在压缩冲程中引起自燃，从而根本无法正常工作。现有的乙醇汽油是在普通汽油中加入一部分乙醇形成的。汽油发动机容易运转不稳定，降低热效率。而且柴油碳链较长，在汽油机中更容易燃烧不完全，导致尾气污染较重。另外，最好注意楼上的参考。参见http://blog.163.com/yangyuting206 @ 126/blog/static/22535968201082510121249/。
Q4：既然酒精比气油环保为什么酒精发动机还没普及呢
不是说普及就普及的拉不过已经好多地方汽油里都加酒精了酒精是一项新技术，而汽油发动机都有几百年的历史了，技术已经相当成熟了
Q5：有没有纯的乙醇发动机
萨博汽车公司将推出一款使用纯乙醇作为燃料的萨博9-3敞篷车。这款9-3敞篷车由四缸发动机和两个电动发动机驱动，使用的是E100，是100%纯乙醇作为燃料。全新的萨博9-3轿车是萨博与瑞典隆德理工学院以及多家零部件供应商合作的成果。自20世纪90年代末以来，萨博一直从事使用替代燃料汽车的研发，并在一个名为“绿色汽车”的研究项目上投入巨资。目前，公司上市的环保汽车，如使用混合燃料E85的萨博9-5 BioPower，都是在瑞典市场畅销的环保汽车。为了减少汽车尾气排放对大气环境的负面影响，发展环保型汽车是近年来所有汽车厂商面临的挑战。丰田、欧宝、雪铁龙都推出了各种混合燃料的环保车。斯堪尼亚积极支持乙醇燃料国际推广项目斯堪尼亚公司作为全球唯一的乙醇燃料商用车制造商，为欧盟生物乙醇推广项目BEST提供公交车，用于乙醇燃料汽车的国际联合推广测试。第一批晋级测试将在意大利西北部沿海城市拉斯佩契亚进行。欧盟生物乙醇促进可持续交通项目的目标是促进乙醇作为汽车替代燃料的使用。该项目包括在全球10个试点地区建立乙醇燃料“加油站”，并在乘用车和公共汽车上进行实验。除了拉斯佩契亚，试点地区还包括瑞典的斯德哥尔摩、荷兰的鹿特丹、爱尔兰的都柏林、西班牙的马德里和巴斯克省、中国河南省的南阳市和巴西的圣保罗。斯堪尼亚的目标是坚持现有的成熟技术，以适当的成本平稳过渡到替代燃料。在斯堪尼亚看来，一台采用纯乙醇燃料和5%点火添加剂的柴油机，按照柴油机的工作原理可以高效运转，是一种理想的解决方案。早在20世纪80年代中期，斯堪尼亚就开始与斯德哥尔摩公交公司(SL)紧密合作，开发乙醇燃料公交车。15年多来，这类车辆通过了城市公交运营的严峻考验。如今，斯德哥尔摩公交公司(SL)认为这是一项完全成熟的公交技术。只要进行定期保养，这类车辆不会有任何运行故障。这些总线使用斯堪尼亚的常规组件，完全符合相关标准。乙醇可以从甘蔗、食用甜菜、谷物和有机废物中提取。这项技术仍在发展中。最新的研究成果包括利用纤维素生产乙醇，废渣和废物可用于市政供暖或发电。
Q6：酒精可做发动机燃料吗？
任何物体都需要液体辅助，即使在机器中，所以它也是液体酒精。可以作为汽车燃料吗？