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Q1：潍柴wp13缸内制动发动机怎样调气门，气门间隙是多少
一、气门间隙：就是气门在完全关闭时，气门杆尾端与气门传动组零件之间的间隙称之为气门间隙。二、气门间隙必要性：发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀，如果气门及其传动件之间，在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态时，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功行程中漏气，而使功率下降，严重时甚至不易起动。为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，留有气门间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。有的发动机采用液力挺柱，挺柱的长度能自动变化，随时补偿气门的热膨胀。扩展资料：调整原因：如果不预先留出气门间隙的话 ，当汽车在冷状态下气门正好与缸体紧密触，等到缸体变热气门因受热膨胀而使伸长量增加， 气门就会顶坏缸体或者气门本身。 所以要留出合适的气门间隙。气门烧损以排气门最为常见，其基本原因是气门座的扭曲和积炭。此外，如气门间隙调整不当、磨损过度等也能引起气门的烧损。当气门座扭曲时，气门密封面温度及气门与座之间的局部压力同时增加。气门密封面上往往出现沟槽，经高温气体的冲刷便会形成烧损。当气门密封面及气门座积炭严重时，使传热条件恶化，也容易产生变形，导致气门烧损。参考资料来源：百度百科-气门间隙
Q2：潍柴WP13带缸内制动吗？
Q3：潍柴发动机wp13怎么调气门潍柴500马力wp13E501发动机怎么调气门
WP9H/WP10H采用万向制动，飞轮外圆周除了速度孔和正时间线外，还有三条正时间线。分数线上方刻有数字“16”、“25”和“34”。调整气门间隙时，按特定顺序转动汽车，使划线与飞轮壳划线对齐，调整相应气缸的排气门间隙和排气制动间隙。发动机是一种能将其他形式的能量转化为机械能的机器，包括内燃机(往复活塞式发动机)、外燃发动机(斯特林发动机、蒸汽机等)。)，喷气发动机，电动机等。例如，内燃机通常将化学能转化为机械能。发动机不仅适用于发电装置，也指包括动力装置在内的整机(如汽油机、航空发动机)。发动机最早诞生于英国，所以发动机的概念也起源于英语，而它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。外燃发动机，意思是它的燃料在发动机外燃烧，是苏格兰的r .斯特林在1816年发明的，所以也叫斯特林发动机。瓦特改装的蒸汽机是典型的外燃发动机，将这种燃烧产生的热能转化为动能。当大量的煤燃烧产生热能将水加热成大量的蒸汽时，就会产生高压，然后这种高压推动机械做功，从而完成热能向动能的转化。
Q4：潍柴WP13动力不足
一、 动力不足原因分析： 主要是由于点火提前角不正确，燃油压力过低，进气系统漏气，节气门位置传感器或空气流量计故障，喷油器工作不良，EGR系统工作不良。二、故障检修步骤：1、起动发动机后，“检查发动机”警告灯是否熄灭。2.1警告灯不熄灭的，根据故障码 检查故障原因和部位。2.2 警告灯熄灭，检查供给系系统油压、喷油器工作情况及汽油品质。 3、检查点火正时是否延迟过大。4.1点火正时正常。 4.2点火正时延迟过大，检查爆震传感器及ECU是否正常5、检查EGR系统是否正常。6、检查进排气系统是否堵塞。 7、检查空气流量计、节气门位置传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、氧传感器的信号是否正常。 8.1不正常，检查传感器故障。 8.2正常，检查加速时的点火高压和点火能量。9.1点火高压和点火能量不正常，按点火系的故障诊排。9.2点火高压和点火能量正常，检查点火正时、气缸压力及发动机机械故障
Q5：潍柴WP13缸内制动调气门怎么看是不是1缸上止点？
你可以看飞轮，上面有一缸上止点的记号
Q6：潍柴p13缸内制动发动机气门间隙调整方法？有明白的吗。谢谢解答一下
进气门0.3mm，排气门0.35 mm，由于气门与气缸体接触，气缸体运动时放出大量热量，气门与气缸体接触后热量会传递给气门，从而增加气门的伸长。如果没有提前预留气门间隙，当汽车处于冷态时，气门刚好与缸体紧密接触，当缸体变热时，气门因热膨胀而伸长增大，气门会损坏缸体或气门本身。因此，应保留适当的气门间隙。合理的气门间隙是保证发动机正常稳定运行的重要前提。扩展数据：注意事项：1。螺栓应按顺序拆卸：按顺序拆卸的目的是防止拆卸时断裂或变形。2.冷却后拆卸发动机：发动机容易拆卸，二是拆卸时防止变形，因为高温削弱了刚性，容易变形。3.不要对螺栓的安装感到困惑。有些螺栓长度和尺寸都很短。只是节距不同，特别是安装汽车动力歧管14#螺栓和飞轮盘14#螺栓时，因为节距不同。4.对于有异常噪音和烧机油的车辆，拆下缸盖后，注意检查多缸套是否拉缸。(连杆是否扭曲、弯曲或变形)。参考来源：百度百科——气门间隙式摇臂上的调节螺丝，如果没有，用点东西垫一下。通常汽油机的气门间隙为：进气，25~30螺纹；排气，35~40丝。柴油机要大一些：进气35~40丝；排气：45~50丝。气门间隙调整：首先找到点火正时标记，凸轮轴正时齿轮的标记必须与缸盖罩平齐。转动曲轴使第一缸活塞在上死点，按照“双排气不提前”的原则调整各气门的间隙，用塞尺测量可调节流阀的间隙，不合格的气门达到技术要求。将曲轴旋转360度，检查并调整其余气门的间隙。气门间隙：进气门0.40，排气门0.60。调整方法：1。转动曲柄，使第一个气缸的活塞位于上止点位置。2.调节1、2、4缸的进气门，松开进气门的锁紧螺母和调节螺栓，然后在气门桥和调节螺钉之间插入0.40毫米的塞尺。3.转动调节螺钉，将间隙调节至(0.400.06)mm，然后用扭矩扳手(455)n . m . 4拧紧锁紧螺母。松开EVB支架的锁紧螺母。5.转动EVB支架的调节螺钉，按压小活塞，直至其完全压缩(注意不要打开阀门)。6.在排气门调节螺钉和气门桥中间平面之间插入0.60毫米塞尺，调节排气门间隙和锁紧螺钉，并将排气门间隙调节至(0.600.06)毫米。旋转。拧紧调节螺母至扭矩为(455)牛米7。最后，重复上述步骤，依次调整3、5、6缸的进气门间隙和2、4、6缸的排气门间隙。